Hallo,

Was für ein CDI muss ich bei meiner tauschen wenn ich ein paar PS mehr haben möchte??
Ich habe gelesen das die Zündplatte und das CDI der 650er bisschen was bringt, aber welches????

Es gibt da CDI's mit Schwarzen, Gelben und Roten Aufklebern und unterschiedlichen Steckerbelegungen.

Ich habe eine 4V8, und möchte ein bisschen mehr Druck von unten, soll ich die Nocken auch mit tauchen???

Was für Vergasereinstellungen und bestückungen bringen am meisten??
Den Zylinderkopf werde ich im Sommer irgendwann auch noch bearbeiten, dochvorerst möchte ich mir alle Teile besorgen die ich brauche um das Packet komplett zu machen.

Gruß Thorsten

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Hallo Thorsten,

Wenn müßtest du die mit dem schwarzem Aufkleber nehmen, die hat noch 10° Vorzündung und den passenden Zündfinger, die Zündplatte ansich ist die gleiche.

Aber was sind ein paar PS mehr? Besorg dir einfach nen XJ 600er Motor aus der 51J (ist wichtig), der passt ohne Probleme in deinen Rahmen. Kannst den auch mit der 550er Zündanlage und Vergasern fahren.Bringt auf jedenfall mehr als nur die CDI zu tauschen. Und durch andere Nockenwellen wird die XJ 550 nur zu einer Drehorgel und untenrum ist nicht mehr viel. Mit dem 600er Motor und den 550er Vergaser/Zündanlage haste so ca 60 bis 65 PS anstatt der 50 original PS.

Habe selber auch nen 600er Motor in meiner XJ und die läuft gut damit.

Gruß Marco

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YX600 Radian Bj.91
XJ550 Café-Racer Bj.84 (leider noch ohne TÜV )
XJ900 Bj.90

OK,
600er Motor ist besser als der aufwand beim 550er undes kommt nicht viel mehr raus, habs verstanden

Aber gleich einen Ganzen Motor umbauen??

Hat schon jemand mal versucht einen 600er Zylinder mit Kolben auf den Rumpf eines 550er zu setzen?
Der Hub soll ja höher sein und so, würde das mit der 550er Kurbelwelle passen?? Sind die Kolben anders?? Niedricher oder höher?? Oder der Zylinder anders???

Würde ich die Besser lösung finden, zumal dann die Motonummer des 550er erhalten bliebe. Die vergaser sollen ja auch 4mm großer sein...also breuchte ich die auch, passen die auf die Airbox der 4V8??

Fragen über fragen, ich weis....aber ich kann einfach nicht anders.....

Gruß Thorsten

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Ich denke mal der Aufwand den 600er Satz inkl., der Kurbelwelle, Kolben Pleuel Kopf etc. auf den 550er Rumpf zu setzen ist aufwendiger als den kompletten Motor zu tauschen. die 600er hat eine grössere Bohrung (ca. 1,5 mm) und mehr Hub (ca. 4 mm) da wird das nix, wenn Du die alte Kurbelwelle drinlässt, das wird Leistungsmässig gar nichts.

Gruss
Uwe

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OK, jetz bin ich im biled.

aber die andere seite ist das ich dann gleich die Kurbelwelle feinwuchten kann, die Pleuel Polieren, Kolben Auswiegen und Kopf bearbeiten.

Ich weis es jatzt zumindest was möglich ist.
Der nächste Winter kommt bestimmt, Danke

Thorsten

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Schonmal ein kleineres Ritzel vorne versucht?

Ich hab bei mir die Rumpfteile behalten und die Kurbelwelle und alles darüber getauscht. Die Rumpfteile vom Motor sind identisch. Ich hab also noch die 4V8-Motornummer. Von daher geht das.

Bei der Airbox ist das etwas Fummelei. Man bekommt die Vergaser der 600 nur schwer eingebaut und dann geht das auch nur mit den Ansaugstutzen der 600 auf beiden Seiten, also zum Motor hin und zur Airbox hin. Aber wenn einmal alles vernünftig läuft, dann braucht man die Vergaser ja auch nicht wieder ausbauen.

Gruß Marco

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Moin Moin,
ich habe soebend einen 600er Luftfilterkasten eingebaut. (passt)
Seitendeckel (Verkleidung) sitzen stramm drin.
Fazit: Motor,Vergaser und Lufi-Kasten kann man(n) in den 550er Rahmen
einbauen.

So,nu noch die Auspuffanlage und alles is im Lack

MfG Jogi

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Ein "Strömungsabriss" am Reifen ist schlecht für Mensch und Maschine!

schmunzel Uwe..
Habe einmal durchgerechnet:
550er mit 57 / 51,8 : Bohrung/Hub ergibt rechnerisch ein Hubraum von:
528,7ccm

550er Kurbelwelle mit Kolben und Zylindern der 600er:
58,5 / 51,8 : Bohrung/Hub ergibt rechnerisch ein Hubraum von:
556,9ccm

also nach diesem "Feintunig" eine Hubraumvergrößerung von sage und schreibe 28ccm !!!

Da die Verdichtung gleichzeitig sehr zurückgenommen wurde (dem Kolben fehlen oben immerhin 4mm!!) kannste dir vorstellen wie die Mähre hinterher zerren muß um nen Hering vom Teller zu reißen.
Man könnte ja jetzt 4mm von der Zylinderbank abfräsen... dann hätte man immerhin die tolle Hubraumvergrößerung von 28ccm gewonnen.
Ich frage mich nur: was soll die Vergaserbank der 600er auf dem Ofen?
Feintuning? hmm.
Klar man kann ja auch 4mm vom Zylinderkopf abfräsen.. am besten dann auch gleich die Ventilsitze mit wech oder so.
LG Gerhard

es tut mir wirklich leid, Thorsten... ich denke die fixe Idee von Mehrleistung durch mehr Hubraum ist in diesem Falle einfach ein Trugschluß

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard

Hallo Gerhard,

OK, also der Hubraum ist es nicht, ich hab mir leider noch nicht die Mühe gemacht und es nachgerechnet, zumal ich auch noch kein Buch habe wo ich das nachschlagen kann, danke.

Aber woher kommt nun der unterschied zwischen 50 und 65PS?? Sicher nicht aus 28 cm³ und nach Aussagen und den Berichten hier sind die Nockenwellen auch sehr identisch.

Ich hab hier auch gelesen das die Verdichtung "nur" bei 8,5 oder 9:1 liegt,
bisschen wenig für eein Motorrad?

Selbt meine XS Modelle die ich habe, haben 11:1 verdichtung, und die sind doch noch 5 Jahre älter.

Anscheinend hast du Ahnung von der Sache, das einzige was mich an meiner XJ stört das sie eine richtige "drehorgel" ist.
Unten bis 5000 geht gar nichts und dann Explodiert sie.

Der Ölverbrauch hält sich auch in Grenzen und übermäßigen Verschleiß konnte ich nicht feststellen.

Bitte keine dummen Sprüche mehr wie " den Kopf mit Ventilsitzen gleich mit abfräßen" oder so......

Hast einen Vorschlag was man machen könnte??
Die eingetrage Höchstgeschwindigkeit schafft sie auch nicht wirklich,
wenn dann musst sie drehen bis sie fast auseinanderfällt......

An den Kerzen muss ich feststellen das sie eigentlich viel zu mager ist, dagegen steht das sie 7-8 liter braucht?????

Ich weis, eine XJR wird sie nicht aber ein bisschen was muss doch gehen ohne viel aufwand. Diese Motorräder sind doch "baukastensysteme".

z.B. bei den XS sind die normalen Nockenwellender XS250, die "offenen" für die XS 360 und 400. Auch der Motor ist identisch bis auf die Bohrung und den Kolben.

Ist vieleicht der Krümmerquerschnitt zu klein??
Auf diese weise sind ja gerne die Mopdes früher gedrosselt worden.
Ich frage deswegen, wiel ich mache die alten verrosteten Krümmer dieser Motorräder sowieso neu aus edelstahl. Bei dieser Gelegenheit kann ich dann auch gleich ein größeres Rohr nehmen.

Gruß Thorsten

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Sag mal:was nimmst du zum Berechnen des Verdichtungsverhältnisses?
HCT? :-D
Die XS en habe keine Verdichtung von über 10:1.
Die Kolben wären dann doch ein wenig zu empfindlich...waren ja auch schon oft ein Schwachpunkt.
Hier die Daten und Verdichtungsverhältnisse der XS-en:
XS 400SE Technische Daten
16.08.2006
Entnommen aus dem Originalprospekt:

Motor

Bauart
2-Zylinder-4-Takt-DOHC

Hubraum
391ccm
Hub/Bohrung
69,0x52,4mm
Verdichtung
9,3:1
Max. Leistung
19,9kW (27 DIN-PS) bei 7500 U/min
Max. Drehmoment
29,4 Nm (3,0 kg-m) bei 5500 U/min
Schmiersystem
Druckumlauf-Schmierung

Anlasser
Elektro- und Kick-Starter

Entzünden
Batterie
Getriebe
6 Zahnräder (6-Gang-Getriebe

++++++++++++++++++++++++++++
XS 250 Technische Daten
15.09.2006
Entnommen aus dem Originalprospekt:

Motor

Bauart
2-Zylinder-4-Takt
Hubraum
248ccm
Hub/Bohrung
52,4x55mm
Verdichtung
9,3:1
Max. Leistung
13kW (17 PS) bei 8100 U/min
Max. Drehmoment
16,5 Nm (1,7 mkp) bei 6750 U/min
Schmiersystem
Naßsumpf-Druckumlauf

Anlasser
Elektro- und Kick-Starter

Batterie 12V 12Ah
Getriebe
6-Gang-Getriebe
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 112

Fahrgestell

Gesamtlänge
2035 mm
Gesamtbreite
730 mm
Gesamthöhe
1050 mm
Radstand
1345 mm
Bodenfreiheit
140 mm
Leergewicht
178 kg
Zulässiges Gesamtgewicht 345 kg

Kraftstofftank-Inhalt
16 L
Reifengröße (vorne)
3.00-18

Reifengröße (hinten) 3.50-18
Bremse (vorne) Scheibe 267mm Durchmesser
Bremse (hinten)
Trommelbremse
++++++++++++++++++++++++++++++++
XS 500 Technische Daten
14.08.2006
Entnommen aus dem Originalprospekt von 1975:

Höchstgeschwindigkeit 161km/h (aufrecht sitzen)
Motor

Bauart
2-Zylinder-4-Takt-DOHC

Hubraum
498ccm

Hub/Bohrung
59,6x73mm

Verdichtung
8,5:1

Max. Leistung
49 DIN-PS bei 8250 U/min

Max. Drehmoment
4,44 kgm bei 6500 U/min

Schmiersystem
Naßsumpf-Schmierung

Anlasser
Elektro- und Kick-Starter

Getriebe
5-Gang-Fußschaltung

Fahrgestell

Gesamtlänge
2140 mm

Gesamtbreite 805 mm

Gesamthöhe
1120 mm

Radstand
1400 mm

Bodenfreiheit
155 mm

Leergewicht
210 kg

Kraftstofftank-Inhalt
15 L
Reifengröße (vorne)
3.25 H x 19

Reifengröße (hinten) 4.00 H x 18

Bremsen hydraulische Scheibenbremsen vorne und hinten

Räder
Gegossene Leichtmetallräder
+++++++++++++++++++++++++++++
XS 1100 Technische Daten
15.08.2006
Entnommen aus dem Originalprospekt von 1975:

Höchstgeschwindigkeit 215km/h (aufrecht sitzen)
Motor

Bauart
4-Zylinder-4-Takt-DOHC
Hubraum
1101ccm
Hub/Bohrung
68,6x71,5mm
Verdichtung
9,2:1
Max. Leistung
69,9kW (95PS) bei 8500 U/min
Max. Drehmoment
93Nm (9,3 mkp) bei 6000 U/min
Schmiersystem
Druckumlaufschmierung

Anlasser
Elektro- und Kick-Starter

Getriebe
5-Gang
Fahrgestell

Gesamtlänge
2295 mm
Gesamtbreit
765 mm
Gesamthöhe
1170 mm
Radstand
1545 mm
Bodenfreiheit
150 mm
Leergewicht
210 kg

Zulässiges Gesamtgewicht 480 kg
Kraftstofftank-Inhalt
24 L
Reifengröße (vorne)
3.50 V x 19

Reifengröße (hinten) 4.50 V x 17
Bremsen (vorne)
2 Scheiben mit 298mm Durchmesser
Bremsen (hinten) 1 Scheibe mit 298mm Durchmesser
Räder
Gegossene Leichtmetallräder
+++++++++++++++++++++++++++


nein die ist rel ausgelutscht... vielleicht sind obenrum minimale ps-möglichkeiten drin..bringt nix.. untenrum wirste dann aber noch weniger Drehmo haben.
Eine leichte Veränderung am Ansaug-oder Auspufftrakt wird fast 99,9%ig drastische Leistungseinbußen zur Folge haben.
willste bulliges drehmoment für ne 600er dann bau dir nen Motor mit mehr Hubraum ein.... das geht dann (weil Kette) wohl etwas schwieriger.
Kannst ja einen FJ-Motor reinbauen.
(nicht ernstgemeint).. habe noch nicht recherchiert ob es irgendwie machbar ist! :-D
Du sprichst von magerem Gemisch.. wann und bei welchen Drehzahlen und bei welcher Last ist das Gemisch zu mager... ??? Wie hast du das Gemisch beurteilt? Wann gemessen?... das bleibt im Dunkeln

Größeres Krümmerrohr bringt nix.. es ist alles aufeinander abgestimmt.
Ehrlich... freu dich dass du deine xj fährst und gut ist!
LG Gerhard

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard

Hi Gerhard,

OK, du hast mich erwischt, ich meinet mein XS haben alle diese Verdichtung aber ich hatte echt hemeint das die serienmäßig schon eine höhere hätten.

Dann werd ich die 550 nur überholen und gut, wenn ich dann mehr Leistung brauche nehm ich wieder meine XJR1300, dann hab ich Hubraum.

Das Gemisch hab ich bei Volllast bestimmt, da die Hauptdüse eines Vergaser nur ab 3/4 gas zum einsatz kommt.

Bin wie Folgt vorgegangen: 5 Gang Vollgas, 30 Seckunden lang, dann über Motorstopschalter den Motor aus und Kupplung gezogen. So wie es mir mal beigebracht worden ist.
Zündkerzen raus und beurteilen, Schneeweis heist für mich zu mager.
Oder siehst du das anders??

Gruß Thorsten

Ich meinet ja nur das man vieleicht was machen könnte da diese "Dreherei" mir ja im Herzen weh tut. Ich geh mal von meinen kleinen XS400 aus, die haben von unten Drehmoment wie sau...mehr als die 550er...ich habs ausprobiert.

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