Vorschlägre

1. Reklame für ein Produkt aus Italien ?

2. Verarsche aus Langeweile oder Winterkoller ?

3. Schlechten oder gar keinen Sex gehabt ...

4. ...

Gruss Axel und bleibt Gesund!

Dann will ich mal eins raustun, für das ich an anderer Stelle vor Jahren schon einmal Unglauben und einen fürchterlichen Shitstorm geerntet habe:

Der 4-Takt Motor des Fiat 500 Topolino hatte keine Ölpumpe!

Der der Honda Cup übrigens auch nicht. Ich habe mich oft gefragt, ob nicht der Flügel im Honda Logo das Paddel versinnbildlicht, das der 50ccm Motor für Südostasien am Pleuel hatte.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ja und....

4 Takter ohne jede Pumpe (Treibstoff, Wasser, Öl) sind keine Seltenheit, vor dem zweiten Weltkrieg.

Aber mit einem heutigen Ducato hat das nix zu tun.


Damit ich jetzt auch mal Haue bekomme:
2 Takter sind immer noch die größten Motore, mit dem besten Wirkungsgrad.
Diese haben allerdings reichlich Ölpumpen.

Na Ja ...
Da könnte ich gleich einen neuen Shitstorm auslösen ...

Das Bild stammt von der WEB Seite des Topolino Club Italia:



Der Ölkreislauf ist sehr sparsam aber immerhin vorhanden mit allem was ich kenne.

Gruss Axel und bleibt gesund!

Das ist die Generation aus, bzw. nach dem Krieg.
Die ersten Modelle hatten sowas nicht.

Sieht man auch an den hängenden Ventilen.
Die erste Generation hatte stehende Ventile.

........ und ich habe einen DKW F12 der ist so modern, dass ich auch einen Berg hinunter fahren kann, ohne Gas zu geben. Dank "Frischölautomatik" und Freilaufgetriebe. Früher haben wir die Automatik rausgeschmissen, weil nicht zuverlässig bei getunten Motoren, mit heutigem Öl und serienmäßigem Motor funzt das aber.

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Grüße, Rüdiger aus MH

Ich glaub Dir mal und Wiki.

Zitat:

Der Motor des von 1936 bis 1948 produzierten Fiat 500 A leistete mit 569 cm³ 10 kW (14 PS) bei 4000/min. Der Motorblock war so tief eingebaut, dass der dahinter etwas höher liegende Kühler ohne Wasserpumpe (Thermosiphonkühlung) auskam. Weil der Tank vorn unter der Windschutzscheibe lag, brauchte der Wagen keine Benzinpumpe. Der zweifach gelagerte Vierzylinder-Reihenmotor hatte stehende Ventile und Schleuderschmierung. Spätere Modelle hatten eine Druckumlaufschmierung mit Ölpumpe.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

Nur Langsamläufer sviw, System Sulzer zum Beispiel. 55% bei 60 Umdrehungen.

Der Lanz Bulldog (1Zyl. 10.000ccm) drehte immerhin 500/ 600 bzw. 700 Umdrehungen. Wirkungsgrad war auch damals nicht das Thema, aber er brauchte kaum Sprit.

Simplex Sigillum veri oder kiep it simpel, wie der Franzose sacht.

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F12 jetz, nä? Getunte 1000 S und F12 habe ich auch bei der Bergwertung des ADAC in Schotten erleben können.
Saab hatte das Prinzip mit Zwodakter und Freilauf auch anfangs für seinen 66 übernommen.

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Ich hatte mal einen DKW Junior vom Opa übernommen.
Hat nicht lange gedauert bis ich auf einer längeren Bergab Fahrt einen Kolben Klemmer hatte.

Opa hat getobt und gemeint mir Zweitakter Fahren beibringen zu müssen:
Bergab entweder Kupplung treten oder besser (Ausrücklager schonen) gleich den Gang rausnehmen.
Hat wieder nicht lange gedauert und ich bin mit verglühten Trommelbremsen grade noch zum Stehen gekommen vor dem Abflug in die Tiefe ...

Opa hat wieder getobt und ich habe beschlossen dass Viertakter doch die bessere Wahl sind.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

Beim Moppedmarathon gab es am Vorabend immer eine extra Einführung für das Fahren von 2 Taktern auf Pässen.

Ich habe das noch in der Fahrschule gelernt, denn das Fahrschulmotorrad war eine RD 250 mit 30 PS.

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Lesen schadet der Dummheit

für Autos kann ich dem zustimmen. Vor allen Dingen, weil man das elendige Stuckeln im Schiebebetrieb nicht unterbinden kann. Das Freilaufgetriebe hat da auch nicht viel dran geändert.

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Grüße, Rüdiger aus MH

Zündung abschalten?

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keine gute Idee! Es knallt mächtig aus dem Auspuff, wenn Du die Zündung dann wieder einschaltest. Der angesaugt und unverbrannte Sprit sammelt sich vorverdichtet im Kurbelgehäuse, als jugendliche haben wir so alte Omas erschreckt

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Grüße, Rüdiger aus MH

Das ist mir wohlbekannt. Das haben wir mit wachsender Begeisterung an der höchsten Erhebung der norddeutschgen Tiefebene praktiziert, dem Dobrock auf der Wingst. Der Auspuff des Renault 4 hat locker 20 Talfahrten gehalten. Abschließend hat es ihn aber tüchtig zersemmelt.

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