Hallo Schrauber,

vor 10 Jahren hab ich die radlager (58L)vorn mal getauscht. Aber heute frage ich mich, wie ich das gemacht habe (austreiben der alten Lager).

Die Buchse/Hülse zwischen den Lagern innerhalb der Radnabe, lässt das Austreiben mit Dorn oder ähnlichem nicht zu, da das seitliche Verschieben der Buchse nur eine einseitige Auflagefläche von höchstens einem mm zulässt und die Hälfte des Millimeters besteht noch aus der Phase, ist also keine Auflagefläche. (mehrere Durchschläge sehen schon nicht mehr gut aus, da der rand so stark beansprucht wird)

Ich hoffe, jemand kann/ihr könnt mir realierbare Tipps dazu liefern, wie ich die Lager aus der Nabe rausbekomme.

Danke im Voraus.

Olaf

Hallo Olaf,

am besten du treibst das Lager auf der Tachoseite zuerst aus, also Dichtring und Tachomitnehmer raus und dan kanst du das innere Distanzrohr eben den einen bis zwei Millimeter weiter innen wegdrücken wie bei der anderen seite.
Ich habe mir noch einen alten Schraubenzieher nach innen hohl geschliffen, damit hatte ich einen besseren halt.

Gruß Jürgen

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XJ 900 58L
Vesuch macht Kluch!
Beim Mopedfahren kann ich so richtig entspannen!
Stört euch nicht an etweigen Rechtschreibfehlern, ich tus auch nicht!

zum distanzstück(Rohr in das die Achse kommt) wegdrücken habe ich einen abgekröpften 10er Ringschlussel verwendet.

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Bei meiner habe ich nachdem ich bei der normalen Metode immer wieder Abgerutscht bin den Käfig der die Kugeln hält bei einen Lager herausgebrochen das die Kugeln sich auf eine Seite Schieben liesen und ich den inneren Ring herausnehmen konnte.So konnte ich dann die Hülse herausnehmen das andere Lager Heraustreiben und dann auch den Aussenring des Zerstörten Lagers.

Gruss Tom

Hallo Olaf, herzhaft willkommen ersma.

Es gibt ein Werkzeug dass ohne umfrickeln funzt.
Ein 10er Steckschlüssel mit langen Schaft und Quergriff.
Mann muss leider oben auf den Plastikgriff schlagen, aber es geht.

Dann noch ein Trick: Mit roher Gewalt und Biegen und Brechen die Distanzhüse zu Seite drücken. Sie hat aussen nur zwei Dünnblech Passringe aufgeschoben, die sofort nachgeben. Nach dem Ausbau kann man sie wieder richten.

Noch ein Trick, damit das nicht wieder passiert: man zieht künftig nur noch einen der Dünnblechringe auf. An der Seite, wo die Steckachse eingeführt wird.
Ich hoffe, bei der 900er ist das auch so, mit den Ringen.
Zum einsetzen der neuen Lager mal im Ratschenkasten nach einer Nuss schauen, die nur auf die äussere Lagerschale drückt beim Klopfen.
Geht schon.

Gruss Olaf

Hallo Freunde,

schon mal vielen Dank. Werde wenn die Zeit reicht heute abend mal eure Tipps ausprobieren.

Gruß
Olaf

Hallole an alle,

da ich offensichtlich das gleiche Thema der V-Radlager angehen muss,
hier meine Frage: Hat jemand eine brauchbare Bezugsquelle für die Lager,
oder eine VAG etc. Nummer?
Oder sind hier nur die Originalen verwendbar?

Habe da im 'Archiv' nichts gefunden.
Grüße und Danke,

Kurt :smt023

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Hallo Kurt!
Hab meine Lager hier bestellt:
http://www.industek.de

Vorderrad 2X 6302 2RS
Gruß Werner

Zum Herausholen der Lager leihe ich mir seit ein paar Jahren einen Lagerabzieher aus der Werkstatt eines Bekannten. Der schont Nerven und Material. Oder man nimmt das Rad mit zu einer Werkstatt und fragt ganz einfach.
Die Lager bekomme ich in einem Sanitärfachhandel, der ursprünglich eine Landmaschinen Werkstatt war. Die Lagerabteilung haben sie aber beibehalten. Ich gehe mit dem Muster hin und sie suchen mir die passenden Lager heraus.
Die Dichtungen dazu hole ich mir in einem Hydraulik-Fachgeschäft, das eigentlich Ersatzteile für Land- und Baumaschinen hat. Dort sind Simmerringe etc. deutlich günstiger als bei Yamaha.

Grüße

Andreas

PS: Habe letzte Woche die Schwinge aus meiner Seca demontiert, weil ich auf die längere der XJ 900 umrüste.
Wundere mich immer noch, dass die Kiste überhaupt noch geradeaus gelaufen ist. Beide Lager hatten mehrere Millimeter Spiel und die Schwingenbolzen sind nach 100 000 km auch deutlich eingelaufen.
Bin auf das Fahrverhalten gespannt, wenn die Schwinge mit neuen Lagern drin ist. Momentan warte ich noch auf die neuen Distanzhülsen, die mit ein Freund aus Edelstahl dreht ( die 900er Schwinge ist 7 mm breiter und geht mit den alten nicht in den 750er Rahmen ) und die neuen Schwingenbolzen.

Hi Werner und Andreas,

kann das sein? lt Link
15x42x13 6302 2RS zu 1,05 EUR? (zzgl. Mwst. und 7,50 EUR Verrsand)
Stimmt die Abmessung?

ann bestelle ich gleich welche!
Steige in den Lagern/-nummern nicht gerade durch.

Grüße,
Kurt

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Hallo Kurt!
Ja,Stimmt aber ich würde nicht die China-Ausführung nehmen sondern
die für 3,24€ Dann kommen SKF oder FAG Lager.
Werner

Hallo Werner,

genau das wollte ich hören, aber ich habe nur nach der Typenkennung gesucht und nur die chinesische Versin angezeigt bekommen.
Ich möchte meiner Lady schon richtiges Lagermaterial zum Laufen geben.

Danke aber mal,
Grüße,

Kurt

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Hi Werner,

meiner Lady habe ich jetzt 2 FAG Lager zu gesamt 13,10 EUR vom Teilehändler um die Ecke gegönnt.
Versand fällt da weg und ich hatte es gleich.
Ist nun ein beidseitig geschlossenes 63032 RSR geworden, noch 'ne Klasse besser,
lt. Händlerangabe und techn. Spezifikation auf der www.FAG.de Seite.

Auswechslung folgt dann hier als Bilder-Story.


Nun kommt noch das Lenkkopflager heute dran,
dann lasse ich die Pferdchen wieder springen.

Grüße,
Kurt :smt023

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Mit freundlichen Biker Grüßen
Siggi
Dorsten-Holsterhausen

Legt euch die Lager mind. über Nacht in die Tiefkühltruhe, dann flutschen die fast von selber rein.

Gutes Gelingen

Jörg