Hallo,
ich muß mein Kreuzgelenk ersetzen. Laut Haynes soll man die Verzahnung der Antriebswelle mit MoS2 Paste einstreichen.
Ich habe hier noch ne Tube Hochtemperaturfett für Gleichlaufgelenke, VW G6.3.
Verwenden?
Oder welche Alternative benutzt ihr?

Gruß Werner

Das Fett für die homokinetischen Gelenke ist perfekt geeignet.
Was besseres gibts dafür nicht.

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Gruß
uli

@uli, Danke.

Drehmomente:
Auf der CD mit dem Handbuch stehen 44 Nm für die M8 Schrauben am Kreuzgelenk und 42 Nm für die Muttern zum Hinterradgetriebe.
Bei M8 Schrauben auf denen nicht 12.9 steht habe ich mit 44 Nm doch Bedenken.

Unter den M10 Muttern liegen Federringe. Einer der Demontierten hatte sich schon aufgeweitet. Ein Neuer beim Anziehen ebenfalls. Daher erscheinen mir die 42 Nm mit Federing zu viel.
Aufsätze für Drehmomentschlüssel gibt es leider nicht in SW 12 und 14 zu kaufen, ich habe jedenfalls keine gefunden.
Wie haltet Ihr das?

Kennt jemand die Größe der beiden Wellendichringe auf der Antriebswelle und im Gehäuse (Abdichtung der Buchse mit dem Innengewinde)?
Außerdem den Durchmesser des O-Rings hinter der Verzahnung am Hinterrad?

Einen defekten Federring wechselt man aus.

Und, die Anzugmomente erscheinen mir plausibel.
Das Kreuzgelenk muss fest. Sehr fest.
Die Japaner schreiben nicht auf alle Schräublis die Festigkeit drauf.


Mein Dremo nimmt normale Nüsse.

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Gruß
uli

Die gibt es schon:
http://www.reidl.de/katalog/103676-Zube ... SW_12.html
Aber teuer und den entsprechenden Drehmomentschlüssel brauchst Du auch noch.
Mit 'ner Nuss kommt man nicht an die Schrauben des Kreuzgelenks.

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Gruß, Jörg

@Jörg ich dachte eher an so etwas
http://www.hanico.com/adapter-447-2181010.html
Der SW10 soll z.B. für die 2-Ventiler Boxer sein.
Wie du schon geschrieben hast, eine Nuß paßt nicht dazwischen.

@uli, Austausch ist schon klar. wenn die Federrnge teilweise bei dem Drehmoment aufgeben ist eigentlich das Material an seiner Grenze angelangt. Ich denke, daß ich diese daher bei näster Gelegenheit gegen Schnorrscheiben austausche.

Wenn ich das aber richtig verstehe, habt Ihr beide entweder ein entsprechenden Aufsatz für den Dremo oder das Kreuzgelenk noch nicht getauscht

Hab ich schon mehrfach. Hab es halt ordentlich mit der Hand angezogen und nach 100 km noch mal kontrolliert. Hat nie Probleme gegeben.

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Gruß, Jörg

7/16" ist aber nicht SW 12

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Japanische Moppedschrauben haben normal keine Kennzeichnung. Yamaha verwendet oft Köpfe mit einem Zeichen, das wie eine 8 aussieht. Wenn die 8er Schraube ein Feingewinde hat, (halte zum Prüfen einfach die Gewindegänge einer M6 Schraube gegen die deiner 8er) hat sie die Festigkeitsklasse 12,9. Auch haben Feingewindeschrauben den Kopf eine Nummer kleiner. 15 für M10 x 1,25, 14 für M10 x 1, 12 für M8 x 1 usw.

Aber gerade am Kardanflansch muss die Flächenpressung stimmen, sonst scheren die Schrauben ab. Und verwende in diesem Fall nur die japanischen Schrauben, die Gewindesteigung ist zwar identisch mit den unseren, aber die Grate und Täler sind gerundet. Kerbwirkungsmäßig. Die Zugkraft der der japanesischen Schraube ist höher. 44Nm sind kein Problem.

http://www.schrauben-normen.de/anziehmomente.html

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

das paßt

Nur so zum Festhalten:
Schraube M8 = Normalgewinde, SW12
Mutter M10 = Feingewinde, SW14

Ich muss zugeben, dass ich das Kreuzgelenk des grünen Gespannes einmal getauscht habe. Aber ich habe sicher keinen Drehmomentschlüssel verwendet, wenn er da nicht hin passte. Ich mache dann immer so eine überschlägige Rechnung im Kopf mit Schlüssellänge mal Armkraft. Auch kann man meist zwei Schlüssel ansetzen und mit dem Zangengriff zudrücken. Musst mal an einer Personenwaage testen, mit zwei Händen schaffst du kurzzeitig locker dein Körpergewicht.

45Nm sind nicht viel. 22,5kg am 20cm Schlüssel. Gut zwei Eimer Wasser.
Halb so viel, wie eine Radmutter am Auto. Ich nehme da immer die guten Dowidat Flachringschlüssel, wenn es weh tut ist es gut.

Gruß, Olaf

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Hab ich auch schon gehört. Ist rel. neu für mich, denn ich bin ja von gestern.
Möglicherweise ist die Regelung schon ein paar Jahre alt (EU-Norm?), aber tatsächlich sind hauptsächlich noch 8er Schrauben mit 13er Sechskant im Handel, wie auch der Kopf einer 8er Inbusschraube immer noch ein 13er Sackloch benötigt.

Ganz früher , so in den 1960ern, hatten die 8er noch einen 14er Sechskant, aber irgendwie waren die Schrauben auch viel weicher...

Unsere Japse sind aber so alt, dass wir uns gern neuen Reglen verschließen können.



Es gibt aber eine Ausnahme bei Yamaha, die betrifft das Bordwerkzeug. Die 12er und die 13er Gabel sind nicht am gleichen Schlüssel. So kommt es vor, dass an dem Mopped ein paar Schrauben sind, die einen 13er Kopf haben und eine 12er Mutter oder umgekehrt. Auf die Weise muss man keine zwei 12x13 Schlüssel mitgeben.

Der 11er Schlüssel ist übrigens wirklich für M7 Schrauben. Hat große Tradition im Zweiradbau, aber so gut wie nicht mehr an zu treffen.

... dass nichts bleibt, dass nichts bleibt wie es war.

Grüße Olaf

und immer schön fröhlich bleiben.

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13er?

An einer Yamaha? Oder überhaupt an einer Japanerin? Serienmäßig? Echt jetzt?

Ist mir noch nicht untergekommen . . .

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Gruß, Jürgen

4K0 ('82) und 58L ('86)

Yamaha?
Meines Wissens: Nöö...
Aber ich bin lernbegierig.... sach mich ...

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Gruß
uli

Dort sind ganz sicher Bundschrauben SW12 eingebaut.

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Gruß, Jörg