Hallo Rainer,

dein genannter Schätzpreis haut schon hin. Eine programmierbare Zündbox von Ignitech liegt ja in der gleichen Preiskategorie.

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Schöne Grüße aus dem Taubertal

Jürgen

XJ650/4K0-0502xx/Bj82/750ccm/88PS/133.000km
XS1100 & XJ650 & XJ900N & XS850 (in Arbeit)

Ja wir wollen eigentlich günstiger sein, also schauen wir mal. Des weiteren bitte ich um Kritik. Ich kann die Kritik an die Entwickler weitergeben. Ich bin Geschäftlich nicht eingespannt und will es auch nicht sein. Mein Job ist ein anderer. Aber ich will dass es vernünftigen Ersatz gibt und vermittle zwischen den Hersteller und Anwender. Also die Chance ruhig nutzen. Ich habe freundlicher Weise über eine PN den Hinweis erhalten, dass die Testboxen sich nicht abschalten sollen, sondern die Drehzahl reduzieren, damit man noch vernünftig den Heinmweg antreten kann. Danke für den Hinweis, finde ich gut und gebe es so weiter.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Hallo,
es wird so werden, dass die Testboxen nach einer Anzahl von Systemstarts in der Drehzahl begrenzt werden. N. Wochenende bekomme ich die erste Textbox, die gem. den Angaben aus dem Handbuch der 31A eingestellt ist. Wenn jemand das Handbuch der 41Y hat und mir dort die Seite mit der Kennung zur Verfügung stellen könnte, wäre es sehr hilfreich. Diese könnten wir dann mit den Messwerten meiner TID14-21/29R vergleichen, die nächste Woche durchgemessen wird.
Die erste Box (TID14-37) ist im Labor ausgemessen worden, (habe ich gerade telefonisch erfahren). Gem. Telefonat sollte eine Baugleiche Box nocheinmal ausgemessen werden, da die Werte im unteren Bereich unlogisch sind. Sprung von NT auf OT ist zu groß. Es kann durchaus sein. Ich hatte diese Box getestet und im unteren Bereich Probleme. Jedoch hatte ich vermutet, dass es normal ist, weil die Zeitpunkte nicht für mein Motorrad ausgelegt ist. Der Start fängt bei 2° NT an und schaltet erst zu spät auf VT.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Für das Auslesegerät steht das Alugerüst. Die Welle ist probehalber mit den Lagern angebracht. Es passt also. Anders als in der Planung vorgesehen, möchte ich die Zentrierung nicht mit einer Gewindestange vornehmen, sondern mit der bestehenden gehärteten Welle. Darauf bekomme ich mit meinen spärlichen Mittel, kein Gewinde geschnitten. Und wenn doch, ist die Passung zum Lager dahin. Also möchte ich einen Zentrierkegel verwenden. Innen 6mm für die Welle, außen 20mm würde reichen. Also einen Kegel der an der Spitze 6mm und am Ende mind. 20 mm Durchmesser hat.
Kann mir jemand sagen wie ich daran komme? Denke aus dem Modellbau müsste es doch zu bekommen sein. Hat jemand einen Tipp? Ich komme nicht auf den richtigen Suchbegriff.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Hallo Rainer,
was du suchst ist eine feststehende Zentrierspitze. Leider haben die meist einen Morse- oder einen Kurzkegel. Hier ist ein Beispiel:

http://www.schmid-praezisionswerkzeuge. ... nderformen

Desweiteren gibt es Zentrierdorne als Hilfswerkzeug für den Einbau von Kupplungen zum Beispiel.

Dann gibt es noch Spinner /für propeller.
http://w-w-modellbau.de/Graupner-Praezi ... -Mitnehmer

und ganze Differentiale
http://www.kotte-zeller.de/Tamiya-M-03- ... &pi=900129

Und ein Angebot in der Bucht

Gruß, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Cool Olaf, danke, der Kegel durchgebohrt für eine 6mm Welle, werde ich dann auch finden. Gehalten wird alles durch Federdruck. Schon mal einen Suchweg, danke noch einmal.
Ich habe noch eine Frage? XJ-900, 31A, 58L 4BB, und meine 41Y. Haben, einen Totpunktmarkierer. Dieser ist 90° von der Impulsspule entfernt. Das bedeutet, dass die Zündbox 90° früher das Signal bekommt und diesen Wert dann bei der Berechnung berücksichtigt. Ich frage deshalb, weil bei meiner letzten Frage ob das Signal auf OT gesendet wird, bestätigt wurde. Ich könnte einen weichen Gegenstand durch das Kerzengewinde schieben, und die Kurbelwelle drehen bis ich den OT gefunden habe. Aber die Markierung ist doch korrekt oder?

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich bin nicht sicher, ob es das bedeutet. Nach meiner Erinnerung hat der Totpunkt die Bezeichnung OT oder O. Der Vierzylinder müsste zwei Markierungen haben.
Die Induktivität beginnt imho an der zweiten Markierung und endet abhängig von der Länge bzw. dem Winkel des Ferritstreifens.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Hallo Olaf, schaue bitte mal auf diesem Hinweis.
Der Rotor passiert gerade die untere Geberspule. Der OT-Markierer ist um 90° nach links angegeben. Eigentlich könnte der OT-Markierer überall sein, dass ändert an der Funktion nichts, wenn die Box entsprechend nachgestellt würde. Ich entnehme daraus folgendes. Alle 180° wird ein Signal an die Box gegeben, die daraus den Zündzeitpunkt errechnet. Dafür benötigt die Box Zeit. Je früher die Box diese Information erhält, umso mehr Zeit bleibt ihr für die Verarbeitung. 90° gegen die Drehrichtung bedeutet, dass die Box noch eine viertel Umdrehung hat, um den Funken noch auf OT abzuschießen. Wenn dem so ist, dann müsste es den neuen Boxen mitgeteilt werden, dass Sie vom Eintreffen des Signals bis zum Zündfunken eine 1/4 Umdrehung hinzurechnen muss. Bzw. Die Zeit für diesen Weg.



Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Kann sein Rainer, ich weiß es nicht. Aber ich bin mir ziemlich sicher, dass die Box nichts errechnet. Aus der Impulsdichte ergibt sich drehzahlabhängig eine Feldstärke bzw. ein Spannung. Ich denke, dass die die Grundlage für die Zündzeitpunktverstellung ist.
Alle Zeitsignale, zum Beispiel für den Drehbergrenzer bekommen die TCIs der XJ Modelle aus der Uhr im Tacho. Ganz sicher.

Gruß, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Danke Olaf, die Frage tauchte auf, weil eine Box im Labor an Messgeräten angeschlossen ist, und diese abhängig von der simulierten Drehzahl die Frühzündung verstellt. Die Proportionen der Verstellungen kommen mit den Angaben ungefähr hin. Jedoch ist die Kurve so versetzt, dass eine Übereinstimmung mit dem OT nicht stimmt. Die Ergebnisdatei liegt mir nicht vor, die Info kam telefonisch mit der Bitte zu überprüfen, ob die Box den Befehl genau bei OT erhält oder früher. Und so habe ich gesehen, dass der Befehl 90° früher abgesendet wird. Macht ja auch Sinn.

Kann sein, dass bei der originalen Box die Signaldichte eine Rolle spielt. Das ist bei der neuen Box nicht. Diese soll so ziemlich alles an Signale aufnehmen können, und am Eingang angepasst werden können. Es wird dadurch der Bau der Gebertechnik gespart.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Also nachdem ich noch einmal darüber nachgedacht habe, bin ich zum Schluss gekommen, dass ich Blödsinn geschrieben habe. Der Rotor passiert gerade den Geber für den ersten Zylinder und der OT-Markierung ist etwa auf einer Höhe. Signal zur Box bei OT. Diese berechnet anhand der Geberfrequenz die Frühzuündung für den nächsten Takt.

Des weiteren habe ich die ausgelesene Kurve aus der Zündbox der 31A hier
beigefügt. Das Ergebnis habe ich als Exceldatei mit Grafik zugemailt bekommen.
Die Grafik anbei. Die Kurve ist seltsam, kann sein dass beim Überholen der Box ein Fehler unterlaufen ist. Mein Motorrad 41Y, rennt zur Zeit wie verbrannt. Die Elektrik erneuert und die Box überholt. Ein Grund diese Box zu messen. Der Kollege kommt am Samstag und dann haben wir die Werte.



Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich vergaß, zur Bestätigung meiner Theorie, blitze ich einfach morgen den Geber ab.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Merkwürdig der Rückgang bis 2000, vielleicht um die Gasannahme in diesem Bereich sanfter zu machen. Über 10000 ist ja wohl nur theoretisch bedeutsam.
Was die 41Y angeht, meine geht erheblich besser vorwärts als die 4BB, zeigt sich auch am Reifenverschleiß, sie hat einfach mehr Biss und ich halte es für sehr wahrscheinlich, dass deren Kurve mehr Frühzündung aufweist. Der kleinere Brennraum kürzt zudem die Brennphase.

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
4BB 92PS (Wallache, Stuten und Fohlen)

Science flies you to the moon, religion into buildings.
Was ich messen kann, das existiert. Max Planck

Das ist die Zündkurve der 31A laut Werkstatthandbuch:



Wenn man die Kurve mit Rainers vergleicht, fällt auf, das die Kurve bei 5° vor OT beginnt.

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Schöne Grüße aus dem Taubertal

Jürgen

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XS1100 & XJ650 & XJ900N & XS850 (in Arbeit)

Die 40-Grad Vorzündung im oberen Bereich sind bei vielen Motoren üblich, die gemessenen erscheinen mir recht zurückhaltend.

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
4BB 92PS (Wallache, Stuten und Fohlen)

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Was ich messen kann, das existiert. Max Planck