BLAU bedeutet SEHR HEISS bzw energiereich!

_________________
Gruß
Hermann

ca. 5000V Brennspannung ... was willst da erwarten ....

Da sich das Ganze eher im UV Bereich abspielt sieht man nur wenig davon.
Ein Bisschen Öl rauf pinseln, dann wirds schön leuchtend gelb.

Oder ein Stück Papier durch ziehen.
Das gibt eine feine Reihe kleinster Löchlein.

_________________
Gruß
uli

Combie, es war Spaß und kam aus der Situation. Die Kinder haben gesehen, dass ich da etwas gebaut habe. Dann kamen auch noch Zündkerzen dazu. In der Garage haben sie gesehen, dass diese Dinger im Motor stecken, und dass dieser dadurch eine Menge Krach machen kann. Jetzt waren Sie gespannt was da wohl passiert. Und nun ein kleines Surren. Aber das Licht musste ausgemacht werden um es besser bestaunen zu können. Das zu meinem Hinweis Spektakulär.

Ich habe 2 neue und 2 alte Kerzen angeschlossen. Die neuen Kerzen haben einen schönen blauen kräftigen Funken der sich mehr über die Fläche verteilt. (Wirkt breiter und hüpft um die Elektrode) Die alten Kerzen schießen einen statischen eher weißen schmalen Funken. Nur so als Info. Des weiteren evtl. wichtig für die, die mal Orgeln müssen. Unter 80 rpm kommen keine Funken mehr. Dann schaltete die Box (TID14-37) ab.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich hätte da mal eine Bitte:

Wenn du/ihr schon am testen seid, dann prüft doch auch mal, bei welcher Unterspannung die Box die Mitarbeit verweigert.

Im eingebauten Zustand ist das schwer zu messen.
Meine Erfahrung sagt:
900er Boxen versagen ein etwas eher, als die Boxen der 650er
Und unter 9V ist Ruhe, da zündet nix mehr.

_________________
Gruß
uli

Machen wir am SA. Soweit ich mich erinnere, lässt die Zenerdiode erst Spannungen über 10,.. V durch. (10,3 oder 10,7) Jedenfalls geht ab 10 abwärts nichts mehr. Ja, und wie o. a. muss der Anlasser mind 80 rpm machen. Viel interessanter sind die ersten 10 Minuten wenn sich die Box aufwärmt. Die Kurven verschieben sich. Der Kollege meint dass die Bauteile im Laufe der Zeit ihre Aufwärmstabilität verlieren.
Bei den beiden getesteten Boxe geht es in Richtung Spät, obwohl wir die Kondensatoren ausgewechselt haben. Aber Sa bekommen wir den Vergleich. Da haben wir eine ungeöffnete dabei. Mein Hobel ist schon recht spritzig geworden. Da hatte die 4BB von meinem Schwager ihre Probleme mitzuhalten. Trotzdem rechne ich mit einer Steigerung bei exakten Werten und ein besseres Verhalten in der Aufwärmphase. Schauen wir mal.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Was ich heute ohne Oszilloskop messen konnte habe ich gemacht. Hi hi. Also alles angeschlossen und die Stroboskoplampe zum Messen genommen. der Funke wird in dem Moment abgesetzt, wenn das Ende des Fingers erreicht ist. Messung bei 300 bis 400 rpm. Bei zwischen 1000 und 1100 rpm (ist ein bischen Übung notwendig um es genau hinzubekommen, mit einem Oszi kann es simuliert werden) sieht man wie die Frühzündung einsetzt. Hammerscharf. Am Ende des Gerätes klebe ich die Gradscheibe, dann kann ich mit diesen einfachen Mitteln die Zündbox überprüfen. Möglich ist auch so ein Dauertest um Aufwärmphasen zu simulieren. Ich kann auch so die nachgebauten Boxen genau überprüfen. Oder die Wirksamkeit einer Restaurierten. Je je je.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich seh' schon..... Du wirst demnächst mit, zu testenden, CDIs erschlagen.

_________________
Gruß, Jörg

Mag sein, aber das ist nunmal das Angebot. Außerdem habe ich bei dieser Gelegenheit eine Menge gelernt. Ich glaube aber kaum, dass sich jemand meldet. Und wenn bekomme ich praktische Erfahrungen. Ist doch Cool.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

So sieht das Dingen aus:



Ich habe es in einem Behälter gepackt, damit Netzteil, Steuerung und Kerzen nicht immer getrennt werden müssen. So kann man alles auf einmal transportieren.



So hier messe ich gerade eine TID14-37 und stelle fest, dass diese bei 1800 rpm noch nicht Frühzündet.



Mit diesem Gerät messe ich die Umdrehungen.
Von rechts die Umdrehungen und von links den Zündzeitpunkt.


So, hier sind die Feuerspucker. Mit Abgreifklemmen miteinander verbunden.

Das MP4 für Olaf folgt.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Toll.

Grüße, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Jau, hatter gut gemacht, jetzt müssten wir ihn knuddeln ...............

_________________
Gruß
Hermann

Nö, müsster nicht. Ist nur irgendwie zu Ende das Ganze. Am WE kommt der Kollege und bringt Eigenkreationen mit, und wir können diese nun testen, nachdem meine Maschine das o. k. gibt. Meine Messungen geben nur die bekannten Ergebnisse wieder.
Hauptsächlich war es für mein Verständnis. Ich weis nun wie es funktioniert und dass man die Boxen wieder reparieren kann. Vor allem kontrollieren kann, ob die Reparatur etwas gebracht hat. Es ist schwierig an gute Boxen zu kommen und einige sind so Hilflos wie ich am Anfang. Aber das lässt sich nun klären.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Eine Messung es Gerätes. 14-21/29R / Moped läuft wunderbar damit.
Beginn mit 3° N-OT, gemessen bei 400 rpm
Sprung wie auf der Kennlinie angegeben bei ca 1050 - 1100 auf 7° V-OT.
Stichprobenhaft bis 9000 rpm geprüft. (Drehzahl langsam erhöht und dabei
abgeblitzt) Der Zündzeitpunkt ändert sich geschmeidig ohne Sprünge.
Die Kurven sind wie in den Hanbüchern. War auch nicht anders
anzunehmen. Ich wusste nur den N-OT-Wert nicht, und ab wann
sich dieser ändert. Bei meiner Box gibt es einen Sprung von
3° N-OT auf 7° V-OT bei ca. 1050. Ich schreibe ca. weil der Regler recht
empfindlich ist und schnell mal es etwas mehr oder weniger an Umdrehungen
sein können.

Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Mehrgangpoti einbauen!

Ein 10.Gang-Poti braucht bspw. für eine Umdrehung des Schleifers 10 Umdrehungen am Knopf (oder Achse)

_________________
Gruß
Hermann

Hermann, für Dich Grundwissen. Für mich? Ich weis regelbarer Widerstand. Und den von Dir beschriebenen, ein sehr fein einstellbarer, regelbarer Widerstand, evtl. durch die Übersetzung erreicht. Nur welcher Wert sollte das Ding haben? Wir haben ein Netzteil, daran angeschlossen ein PWM, an diesem angeschlossen der Motor. Ich vermute dass der Poti in Reihe mit dem Motor geschaltet wird? Welchen Wert sollte der Poti haben? Andererseits denke ich dass diese Feineinstellung nicht nötig ist. Es gibt die in den Kennlinien angegebenen Eckwerte. Und wenn ich mit dem PWM langsam die Drehzahl erhöhe, sehe ich wie sich die Frühzündung verändert, und kann genau die Gradzahl ablesen. So drehe ich hoch, bis die Grenzwerte erreicht sind. Und bei diesen Werten greife ich die Drehzahlen ab. Dann sehe ich schon ob das Ding innerhalb der Toleranz ist oder nicht. So habe ich z. B. feststellen können, dass die 14-37 eine Macke hat. Sie fängt bei N-OT an. Springt aber nicht bei 1050 auf 5° V-OT. Sondern erst bei ca. 1800 geht sie auf Frühzündung. Die Differenz von N-OT bis 5° V-OT fehlen im gesamten Bereich. Darum springt das Ding gut an und läuft aber nicht gut.

Gruß Rainer


Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.