Meine vor 6 Tagen bestellten Synchronuhren sind eben eingetroffen. Leider ist es jetzt schon 18 Uhr und ich muss mit dem synchronisieren bis morgen warten. Sonst steigen mir die Nachbarn auf´s Dach!

Die Ware hätte ja eigentlich schon am Freitag da sein sollen, aber bei der Lieferung ist wohl einiges schief gelaufen... angeblich zum ersten Mal...

Wenn das mit der FJ morgen gut funktioniert, prüfe ich gleich die XJ mit.

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Kann Deine Erwartung verstehen. Cool, bin auf Dein Bericht gespannt.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

https://youtu.be/rPKPaMhocUE

Schon besser... aber immer noch nicht gut!

Leerlaufschraube ist komplett rein gedreht...

Deckel ist dicht, kein Ölverlust!

Am Schluss war das Benzin in der Pulle alle!

Fotos stelle ich auch auf die HP.

Edit:
Motorrad ist wieder zusammen gebaut. Habe 4 Unterlegscheiben über und 2 merkwürdige schwarze Schrauben... K.A. wo die hin gehören... mir ist so nix aufgefallen. Mache nachher mal ein Foto!

http://motorrad-reise-ecuador-anden.de.to/fj-1200.html

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Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Weil der Leerlauf immer noch Scheiße war und sogar schlechter wurde, habe ich sie wieder auseinander gebaut, den Vergaser zerlegt und reinige gerade die Düsenstöcke.

Schätze, der Vergaserreiniger hat den ganzen Dreck gelöst und der hat dann die Düsen verstopft... der Rost am Boden sollte wohl auch nicht so sein...

Nr.4 ist teilweise dicht, die anderen kommen auch noch dran...

Aber mir war ja langweilig, weil die XJ immer so gut läuft!

Nächste Woche kommt noch ein Kompressionsprüfer... den kann ich auch für die XJ gebrauchen..

Schönes Wochenende!

Fotos auf der HP gibt´s später... 119700!

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3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Neues von der FJ!

Kompressionsprüfer ist gekommen, ich habe die Kerzen raus gedreht und durchgemessen:

118, 118, 116, 118 PSI... das sind so 8 Bar.

Aber: Ich habe kalt gemessen... macht das so einen Unterschied?

Normalerweise würde ich jetzt sagen: 8 Bar, Motor kaputt...

Warmlaufen lassen kann ich sie leider nicht, mein Nachbar meckert herum und seine Frau grüßt nicht einmal mehr... sind halt Porzer!

Kerze von Zylinder Nr. 2 war schwarz, soll ich sie eine halbe Umdrehung magerer stellen?

Porz: AAA Wohnbezirk: Alte, Ausländer und Asoziale!
Also alt sind sie nicht, Ausländer auch nicht...

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Das kann nicht so schlecht sein, so gleichmäßiger Druck. Habe auch gelesen, dass warm gemessen werden soll. Vom ersten Ansatz her macht es doch einen guten Eindruck. Fakten wenn sie warm ist.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Gleichmäßige 8 Bar?

Super!
Mehr kann man bei einem kalten Japanischen Normalbenzin Motor nicht erwarten.

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Gruß
uli

Ich habe hier ein Motometer Blättchen von 04. 2002

11,3
11,1
11,5
10,0

jeweils Bar und bestimmt warm gemessen!

Der Vorbesitzer ist die Kiste die letzten Jahre kaum gefahren. Hoffe, die wird noch besser, wenn sie ein bisschen Auslauf bekommt!

Soll ich das Co auf Zylinder 2 zurück drehen... so auf 2,5 oder noch weniger?

Die waren vorher alle auf 2,5... jetzt 3 Umdrehungen!

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Blind an den Schrauben drehen ist, gelinde gesagt, Unsinn.
Man stellt mit einer Colortune Kerze, oder einem CO Messgerät ein.
Alles andere ist ein Blindflug.



Fast 2 Bar Differenz....
Das ist etwas viel.

Ich würde da einen Druckverlusttest machen.
(das Gerät kann ich mir bei einer befreundeten Werkstatt pumpen)

Wenn die 2 Bar an einem Ventil flöten gehen ist dringender Handlungsbedarf!

Wenn sie ins Kurbelgehäuse geblasen werden, wird das egal sein.
An der Leistung macht sich das nicht bemerkbar.

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Gruß
uli

Mach den unsauberen Test.
Vergaserbatterie runter. Kerzen raus und drei Spritzer Öl aus einem Pumpfläschen auf den Kolben bevor du die Kompression misst. Wenn der Motor warm ist, sind die Kolben runder und Motoröl dichtet den Kompressionsring ab.

Das kannst du kalt nur mit ein paar Spritzern Öl simmulieren. Die gleiche Menge auf jeden Kolben und jeden Kolben 5 mal pumpen lassen. Die Vergaser müssen ab,damit die volle Saugleistung durchdringt, oder du brauchst eine Hand am Gas, eine die den Schieber hochdrückt und eine Für den Kompressionsschreiber.

Ein guter Motor sollte dann 4 x über 11 bar bringen.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

OK!

Vergaser baue ich nicht ab... so eine Drecks Fummelei... Xj ist nix dagegen!

Öl kann ich auch durch die Öffnung der Zündkerze hinein spritzen...

Bei der Messung hatte ich kein Gas gegeben...

Vielleicht deshalb nur 8 Bar!

Vollgas geben und starten, schaffe ich auch mit einer Hand.. oder den Gasgriff blockieren!

Aber in jedem Fall warm... also nächsten Monat!

Morgen erst mal die Heizgriffe montieren. Die ekeligen alten Dinger müssen ab!

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Im Ansatz gut gedacht, aber .......



..... wer öffnet die Gasschieber?

(Siehe Olaf, die Sache mit den vielen Händen)

Der Gasgriff macht das jedenfalls nicht.

Außerdem: 5 Umdrehungen oder mehr sollte der Motor schon machen (eben bis der Zeiger nicht mehr steigt), ALLE Kerzen raus ist selbstverständlich.

Mehr als 1,5 Bar Abweichung würde ich nicht tolerieren.

Entscheidend ist nicht das absolute Ergebnis, sondern das alle Werte möglichst gleich sind.

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Gruß
Hermann

Nicht nötig.
Drosselklappen auf, reicht.
Zumindest für eine vergleichende Messung.

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Gruß
uli

Drum ........... ich war noch nicht fertig, letzter Satz.

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Gruß
Hermann

Kalt, Schieber unten und dann 8 Bar? Ist wohl OK. Warm wiederholen. Bleibt die Differenz, dann Druckverlustprüfung.

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
4BB 92PS (Wallache, Stuten und Fohlen)

Science flies you to the moon, religion into buildings.
Was ich messen kann, das existiert. Max Planck