Mal ganz genau:

116 Psi = 7.99792 Bar

118 Psi = 8.13581 Bar

Unterschied also 0,13789 Bar

Mächtig wenig, wa?

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Gruß
Hermann

Ich würde mir keine Sorgen machen. Sind gut gleichmäßig. Die Maschine hat keinen Grund ungleichmäßigen Druck aufzubauen. Klar wird warm gemessen. Jetzt hast Du unter ungünstigen Bedingungen gemessen. Der optimale Druckaufbau war nicht möglich. Was würde ich unter diesen Bedingungen erwarten? Etwa 8 bis 9 Bar möglichst gleichmäßig. Genau dass hast Du vorgefunden.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Wichtig ist der gleichmäßige Druck, ich habe auch schon Motor gefahren die nur noch knapp 6 Bar Druck aufgebaut haben im warmen Zustand.
Eine Druckabweichung von mehr als 2 Bar, da läuft ein Motor richtig beschissen mit. Ich hatte auch schon Kompressionswerte drei von 11 Bar und einen von 2 Bar mit einer geringen Laufleistung, da stellte sich als Ursache ein durchgerissener Kolben heraus. Der Motor hatte wohl geklingelt im oberen Drehzahlbereich ohne das es wahrgenommen wurde und so passierte es irgendwann.
Aber auch Motore die sparsam gefahren wurden und total verkokt sind haben wenig Kompression, weil Kolbenringe verklebt bzw. verkokt waren und auch Ventile die wie Ölkohlestücke ausgesehen haben.
Wenn alles gängig ist dann bauen sie auch wieder vernünftig Druck auf.

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Es geht alles wenn man nur will....

Gruß Frank, der mal wieder etwas Zeit hat...

Ich war heute Morgen weg und als ich zurück kam, war meine Garage (wie üblich) zugeparkt. Es war einer von den "ich parke da jede Woche" Typen. Also habe ich mein Motorrad dahinter geparkt und bin runter in die Garage.

Kommt der Typ zurück, schreit herum, bollert seine Kofferraumklappe gegen mein Motorrad und fängt an wie ein Irrer an meinem Motorrad herum zu zerren.

Ich rauf und ihn erst mal zu Sau gemacht:
1. Was ihm einfiele, mein Motorrad zu beschädigen
2. Was ihm einfiele, meine Garage zuzuparken...

Erst hat er noch herum lamentiert, wie ICH denn dazu käme, ihn derart zu zuparken!
Dann hat er nur noch genörgelt und ist abgerauscht...
Ich habe mir seine Nummer aufgeschrieben und ihm im Falle einer Beschädigung mit Anzeige gedroht...

Nach dem sich mein erster Wutanfall gelegt hatte, habe ich dann die Nase meines Motorrads poliert und zum Glück alle Lackspuren seiner Kofferaumklappe weg bekommen...

Ist halt typisch Porz! AAA-Wohnbezirk: Alte, Asoziale und Ausländer!

In diesem Fall "Alter Opa"!

Wenn der je wieder meine Garage zu parkt, kommt direkt das Ordnungsamt und schleppt ihn ab!

Apropos FJ: Heute Saisonkennzeichen besorgt (18€) und eine Auspuffdichtung rechts bestellt und Oxford Heizgriffe montiert. Die Enduro Handprotektoren passen so leider nicht, da brauche ich zuerst kürzere Hebel! Also nächsten Monat!

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Abschleppen lassen ist nicht.
"Können Sie nicht rein oder nicht raus?"
Bei nicht raus kommt evtl einer und verhängt ein Knölldchen.

Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Auspuffdichtung ist angekommen und wurde sofort eingebaut.

Morgen früh Testfahrt! Daumen drücken, das alles passt!

Wenn die FJ läuft, werde ich die XJ noch mal checken:
-Co. einstellen
-Vergaser synchronisieren
-Ventile prüfen

Mit dem neuen Equipment sollte das an einem Tag erledigt sein...

Cabo de Gata: Sa. Tags: 19°/Nachts:16°

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Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Läuft leider immer noch wie ein Sack Nüsse.

Wieder auseinander gebaut und Kompression (warm)gemessen:
120
120
100
110
jeweils PSI und ohne was am Vergaser zu machen...

Messe am Nachmittag (wenn sie wieder kalt ist) das Ventilspiel. Vielleicht habe ich es ja mit dem 270 Shim übertrieben!
Bestelle mir ggf. am Montag einen 272,5er...

Vielleicht klingelt sie dann nicht mehr so...

Gut ist:
Kerzen OK, keine verrußt
Läuft auf allen 4 Zylindern
Läuft besser als beim letzten mal

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Ich fürchte, du machst eher zuviel an dem Moped, oder das falsche.
Nach dem Abholen warst du doch bis auf den unruhigen Motorlauf begeistert.
Deine Kompressionswerte sind miserabel, entweder du misst falsch, dein Gerät ist defekt oder dein Motor.



Eine 93er mit 57tkm müsste doch laufen wie neu.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Wie soll ich denn falsch messen?

Vielleicht taugt mein Kompressionsprüfer nix und der zeigt falsche Werte an.. also zu wenig. ist ja auch ein 23€-Teil.
Zumindest ist der Druck auch warm ziemlich gleichmäßig.
Die größte Abweichung ist auch Zylinder 3, da wo ich den Shim gewechselt habe.
Das Klingeln deutet (vielleicht) auf zu viel Spiel auf Zylinder 3 hin.
Also, von 275 auf 270 war zu viel des Guten.
Ist mir beim ersten Prüfen nicht aufgefallen, da waren es 0,14 also ok. (Vorher hatte ich 11 gemessen).
Prüfe sie gleich alle nochmal durch.
Vielleicht reicht es ja, wenn ich einen 272,5 er nehme.

Der Leerlauf ist kalt und ohne/wenig Choke sehr schlecht. Das war aber auch schon vorher so. Das Klingeln klingt nicht gut. Der Durchzug ist aber da. Hohe Drehzahlen oder längere Fahrt habe ich gelassen. Der Leerlauf warm ist ok, Düsen sind also frei. Das hat sich definitiv gebessert.

Nur mal so: Wenn ich die Gummipümpel vom Vergaser abdrehe, dann zieht der Motor doch mehr Luft. Könnte das helfen, höhere Kompressionswerte zu bekommen?

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Wenn du mit offener Drosselklappe und geschlossenen Schiebern misst, musst du halt 10-15 Umdrehungen laufen lassen, bis der Wert nicht mehr steigt, das ist entscheidend. Dazu alle Kerzen raus, dass der Motor frei drehen kann.

Wenn er nicht zwischen 150 bis 170 PSI bringt, ist entweder der Motor rott, oder das Messgerät. Die Vergasereinstellung wirkt sich null auf die Kompression aus. Was du da beschreibst kann ich mir bei nem 400er Vierzylinder vorstellen, nicht aber beim FJ Motor.

1. Wenn er über die Kolben Druck verlöre, würde der Motor Öl brauchen, tut er nicht. Und ruhig vor dem Messen einmal ein paar Spritzer Öl auf den Kolbenboden. Wenn es dann besser wird, liegt es am Motorlaufwerk.
2. Wenn du das Ventilspiel nicht am KW Totpunkt eingestellt hast, ist das Ventilspiel da zu gering.
3. Motorklingeln hast du imho eher bei zu großem Ventilspiel oder viel zu mager laufendem Motor. Oder eben bei zu früher Zündung, aber auf die kannst du ja keinen Einfluss nehmen. Hast du die Kerzenstecker richtig aufgesteckt? Du musst auch ein Gespür dafür entwickeln, ob er auf einem Topf oder auf mehreren klingelt.
Es kann auch ein angebranntes Ventil auf 3 sein.

Ich habe nie aus Jux und Dollerei die Ventile eingestellt, man macht zuviel Blödsinn. Immer nur, wenn der Kopf runter musste. Das kommt vlt. auch noch auf dich zu. Die Toleranzangaben in den Yam Werkstatthandbüchern liegen übrigens über 0,05 pro Ventil (Einlass 0,09 - 0,15).

Eh ich es vergesse:
- 1993 - 1995 hat Yam mit einem neuen Ventillieferanten experimetiert. Die Einlassventile sind nicht hart genug, müssen öfter eigestellt werden. Alle Ersatzteile nach 1995 sind wieder härter.

- Nicht einstellen der Vergaser oder Einstellen durch einen Instrumentverliebten Mechatroniker (zu wenig CO2) können beim Vierventiler zu üblen Schäden führen. Nicht selten weisen die Brennräume Haarrisse zwischen den Auslassventilen auf, sogar bei wassergekühlten. Da klingelts und da geht auch Druck verloren. Die FJ ist einer der ganz wenigen luftgekühlten Vierventiler ohne Lamda Sonde. Die Einladung zum falsch machen.

Viel Erfolg

Olaf

PS: ich wünsche dir wirklich, dass der Billigkauf sich nicht rächt. Ich persönlich halte mich nicht für wohlhabend genug, mir was billiges zu leisten.

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Danke für deine Antworten.

Ich habe noch ein anderes altes Testgerät, werde ich mal suchen und dann nochmal testen... Was hat der Kerl mit der Kiste gemacht? 5 Jahre das Öl nicht gewechselt?
Nach seinen Werkstatt/Tüv Unterlagen hat er die Kiste kaum gefahren...

Ich habe den alten Shim wieder eingebaut, gemessen und war ok.

Probefahrt.

Das Geräusch kommt glaube ich eher von einem undichten Krümmerrohr. Werde mir 4 neue Dichtungen besorgen und dann ist hoffentlich das Geräusch weg.

Baustelle 2 ist der zu niedrige Leerlauf. Leerlaufschraube ist schon komplett drin. Feder komplett zusammen. Leerlauf schwankt zwischen (warm) 1100 und 600 U/min.
Kalt zu wenig, warm ok, noch wärmer wieder zu niedrig. Ging mir eben sogar vor der Haustüre von alleine aus. Bröb, bröb, bröb...aus!
Das sollte nicht sein...

Baustelle 3 Öl-Verlust rechts über dem Öl-Einfüllstutzen, da bildet sich erst ein kleiner See, dann läuft es durch das kleine Loch außen herunter...

K.A. wo es her kommt... ist aber nicht so viel, das sich der Ölstand dramatisch verändert. Hat jetzt 800km gelaufen und ist immer noch fast auf Höchststand.

Dabei wollte ich doch gar keine "Bastelbude" kaufen...


PS: Ich bin ja gespannt, wie viel Kompression die XJ hat!

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Beim Drucktest waren die Schieber unten? Wenn es kein Akt ist, würde ich den Druck messen wenn die Gaser ab sind oder die Schieber hoch gestellt und die Kerzen raus und Zündung aus, Natürlich nicht so prickelnd wenn die Karre warm ist. Jede kleine Nachlässigkeit rächt sich. Davon kann ich ein Lied singen.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Wenn sie verchromte Krümmerrohre hat ist das Innenrohr vom Mundstück abgerissen.
Man kann das nur provesorisch aber dauerhaft reparieren. Ein Loch von oben in das Mantelrohr direkt vor dem Flansch bohren. Dann mit einem Schweißgerät beide Rohre miteinander verbinden. Dies jedoch keinesfalls zweimal gegenüberliegend. Zweimal nebeneinander ist ok.


Da stimmt was mit deinen Anschlägen der den Gemsichregulierschrauben was nicht. Wenn du die Vergaser auseinander hattest: schau nach, dass die Düsennadeln richtig gedreht sind. Probehalber erneut drehen, bis sie nach unten schnackeln und etwas nach vorne stehen.



Wahrscheinlich baut sich Druck im Motorgehäuse auf. Entweder ist die Entlüftung verstopft, oder tatsächlich Kolbenringe gebrochen. Mach den Kompressionstest mit Öl, dann weisst du es. Du kannst auch den Motor laufen lassen und den Einfüllverschluss abschrauben. Tuch oder Daumen drauf, wenn Druck dann Kolbenringe.

Der Ölstand verändert sich nicht, wenn unverbranntes Gas ins Kurbelgehäuse huscht. Ölabstrich nehmen und dran riechen, wenn es nach Benzin riecht, schaust du besser nach einem anderen Motor...

Grüße, Olaf

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Danke für die Tipps...

Wenn ich den Luftfilter nochmal abbaue, dann kann ich mir sofort neue Gummis bestellen (100€/Stück). Die gebraucht gekauften werden nä(h)mlich rissig!
Siehe Foto HP!

Die Düsen (Stöcke) haben doch nur eine Nut, die kann man nicht falsch herum einbauen.

Motorüberdruck prüfe ich mal nach... der Schlauch von der Kurbelgehäusentlüftung ist so kurz, wie soll der verstopfen???
Das war mir (Trottel) sogar beim Kauf aufgefallen, aber ich dachte... ja, die schwitzt halt ein bisschen!

So langsam verliere ich meine gute Laune mit dem Teil...obwohl, wie es mich fast nach hinten vom Motorrad schmeißt, wenn ich bei 6000U/min Gas gebe, das hat schon was (nur ganz kurz)!



Btw: Wenn ich rechts und links vom Vergaser die beiden dicken Schrauben löse, dann kommt das Heck herunter und ich bekomme den Luftfilter richtig heraus???
Bekomme ich die Schrauben denn später auch wieder hinein?
Ein Brett unter das Hinterrad und dann probieren bis die Höhe passt?

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