Ich schrub "Düsennadeln". Da kann man schon was falsch machen. Eine Feder drückt den Haltering nach unten. Der kann erst nachrutschen, wenn er richtig steht.



Die Entlüftung ist nicht der Schlauch sondern ein Labyrinth, das hinter dem Motordeckel versteckt ist, wo der Schlauch drauf steckt.
Es ist aber auch gut möglich, und so langsam erhärtet sich mein Verdacht, dass durch einen oder mehrere Risse im Zylinderkopf Gas ins Ventilhaus entweicht und durch den Kettenkasten im Keller Druck aufbaut.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Also die Federn sitzen schon richtig, da habe ich aufgepasst.

Ich hatte mir vorher ein Video angesehen, wo das Zerlegen und wieder zusammen bauen erklärt wird.

Das der Motor schrott ist, will ich jetzt aber nicht hoffen. Vielleicht muss sich das jemand mit Erfahrung mal irl. angucken!

Fahren kann ich ja damit und das ist die Hauptsache.

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Evtl. ein tröstender Hinweis. Ich habe auch vor bei meinem Motorrad den Druck zu prüfen. Mein Nachbar leiht mir seinen Tester. Trotzdem wollte ich wissen, welche Geräte gut sind und welche nicht.
Dazu habe ich bei Amazon eine Abfrage gestartet. U. A. habe ich folgende Meldung gelesen:
"Der Kompressionsprüfer zeigt im Vergleich zu einem geeichten Modell statt der richtigen 10Bar nur 6,5Bar an. Ich war schon drauf und dran den Zylinder meines Motorrollers auszutauschen. Zum Glück habe ich den Wert noch einmal mit einem geeichtem Kopressionsprüfer geprüft - und siehe da, mit dem Zylinder ist alles in Ordnung.
Leider lag der Prüfer 1 Jahr ungenutzt in der Garage, und der Fehler ist erst jetzt aufgefallen. Die Gewährleistung liegt zwar bei 2 Jahren, aber effektiv hat man nur ein halbes Jahr für Reklamationen."

Es kann ja sein, dass Dir ähnliches passiert. Du hast ja noch einen alten Tester. Ich bin auf den Vergleich gespannt.
Gruß Rainer

übrigens, war es dieser Tester
http://www.amazon.de/Kompressionstester ... r+motorrad

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Das Gerät kommt mir sehr vertraut vor... aber ich habe ja noch einen...

Hatte es auch nur wegen der Adapter gekauft, die kosten nämlich alleine 8€ pro Stück!

Muss ihn nur wieder finden!


Neue Dichtungen sind bestellt und kommen Dienstag... denke ich.

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Wenn Du halbwegs richtig messen willst (Tank ist ja eh ab) demontier die Gasschieber und beim messen dann die Drosseklappen voll öffnen (Vollgas).

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Gruß, Jörg

Gaskolben ausbauen, halte ich für übertrieben.
Wieviel Millimeter Spalt sind unter dem Gaskolben?
2, oder eher 3?

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Gruß
uli

Ähhhh.... reden wir aneinander vorbei? Ich rede von den Gasschiebern..... Die runden Dinger mit der Membrane oben dran.
So sind schon mal Messfehler wegen unzureichend öffnender Schieber ausgeschlossen.
Ganz richtig wäre natürlich die Vergaser komplett auszubauen.

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Gruß, Jörg

Nöö, glaube ich nicht.



Bei Starterdrehzahl werden die Gaskolben nicht öffnen.
Die belieben fein unten am Anschlag.

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Gruß
uli

Ja eben. Der "Zugang" zum Motor soll beim messen aber offen sein.

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Gruß, Jörg

Und ich halte den Spalt unter den Gaskolben für "offen" genug.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das ausbauen der Kolben irgend eine nennenswerte Auswirkung auf die Messwerte hat.

Diese Arbeit, das Risiko die Membranen zu beschädigen, das alles für eine fast wertlose Messung...
Die Kompressionsdruckmessung wird meines Erachtens nach völlig überbewertet.
Der Vergleich zwischen den Zylindern lieferte eine verwertbare Information. Und das tut er auch bei eingebauten Schiebern.
Der nächste (oder von Anfang an) bessere Schritt ist die Druckverlustmessung. Die sagt, was los ist!

Klarer:
Etwas abgesunkener Kompressionsdruck, auf Grund von Verschleiß ist vollkommen normal und egal. Wirkt sich NICHT, bzw fast nicht, auf die Leistung aus. (auch mal im Gegenteil)
Auch zum Ölverbrauch sagt das herzlich wenig. Ölabstreifringe sind keine Kompressionsringe und Kompressionsringe streifen kein Öl ab(zumindest haben sie keine Kanäle um das Öl los zu werden).

Es gibt vielleicht 1000 Todesursachen für Yamaha XJ/FJ Motoren. Aber Kompressionsdruckverlust (zwischen Kolben und Zylinder) gehört eher nicht dazu.


Nachtrag:
Ich gönne euch natürlich den Spaß, mit dem Kompression testen.
(ihr macht ja sowieso was ihr wollt)

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Gruß
uli

Natürlich ist eine Druckverlustmessung aussagekräftiger. Ich mess den Druck auch nicht (nur ein mal als ich den Austauschmotor bekommen habe um mal grob zu sehen ob er halbwegs in Ordnung ist). Aber wenn der Motor so bescheiden läuft und man das Werkzeug dazu hat kann man eine Kompressionsmessung ruhig mal machen. Schaden tut es nichts.

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Gruß, Jörg

Ein Motor mit unter ca 2 Bar Differenz soll unrund laufen?
Nöö..
Aber das merkste so nicht....
(ist nicht toll, ich weiß)


Synchronisiert ist ja.
Aber Gemisch ist noch nicht eingestellt.
Es kann also einen sehr sehr guten Grund dafür geben, dass der Motor unten unrund läuft. Die Ansage "Oben rum tuts und lange Choke" deutet auch darauf.
Und einfach mal so an den Gemisch Schrauben drehen bringt es da auch nicht.



Klar....
Bringt nur nicht viel.

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Gruß
uli

Richtig. Das sollte, neben Ventile einstellen, vor dem synchronisieren passieren.

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Gruß, Jörg

Heute habe ich die neuen Auspuffdichtungen mit der Post bekommen und eingebaut (Motor-Krümmer).

Danach alles wieder zusammen und Probefahrt.

Gut ist: Das klingelnde Geräusch ist weg.

Schlecht ist: Leerlauf immer noch nicht gut, nimmt schlecht Gas an, Geht bei Vollgas (Aufreißen) aus. Habe ich im Industriegebiet getestet (Nachbar).
Ruckelt beim Anfahren und wenig Drehzahl.

Drückt immer noch Öl raus...

Test Öleifüllschraube: Ja, da kommt Luft raus... ich finde sogar recht viel.

Das ist nicht normal, ODER?

Überlegung: Wenn ich jetzt den Luftfilter wieder abbaue und von oben in die Kurbelgehäuseentlüftung Luft hinein pumpe, könnte sich dann die Verstopfung lösen?

Ein Test könnte nicht schaden... wenn ich da Druck auf dem Manometer sehe (Druckprüfung), dann ist sie zumindest verstopft und nicht die Dichtungen kaputt!

Der Scheiß muss doch frei zu kriegen sein...

Btw. Testvideo ist in Arbeit, aber das dauert noch eine Stunde oder so..

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Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Der ultimative Tipp:(in solchen Fällen)
Gemisch einstellen!

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Gruß
uli