3 Umdrehungen sind doch ok oder?

Video ist gleich fertig.

Das erste zeigts etwas, das zweite besser...

Gas aufreißen... bröbb, aus!

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Zum Verständnis: wenn das Labyrinth zugesetzt ist, hat das Zeug was da drin ist im Kurbelhaus nichts zu suchen.
Motordeckel ab, Labyrinth öffnen und den Seifenstein auswaschen. Allerdings würde ich vorher mal reinpusten, um zu sehen, ob das überhaupt verstopft ist. Wird ein Motor wenig und nur kurz gefahren setzt sich eine Emulsion aus Wasser und Öl (Seifenstein) in der Entlüftung fest.) Ein defekter Motor macht soviel Druck, dass er aus allen Löchern ausatmet.

Das alles kannst du dir sparen, wenn du endlich einen Kompressionstest mit Öl auf den Kolben machst. Das schreibe ich jetzt zum dritten mal. Bleibt das Druckverhältnis zwischen den Zylindern gleich, kommt der Überdruck aus dem Zylinderkopf. Steigt es bei allen vieren auf gute Werte, 11-12bar, sind kolbenringe hinüber und Unmengen von Frisch- und Abgas gehen ins Kurbelhaus.

Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Nach meinem Dafürhalten ist was beim Zusammensetzen der Vergaser schief gegangen und wenn es der Schwimmerstand ist. Wenn doch schon die LL-Schraube am Anschlag ist.

Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Video 1 und 2 fertig.
Läuft nicht gut, aber besser als vorher.

https://youtu.be/NdvewjMwzdw

https://youtu.be/IOlZffUyOp0

Richtiger Kompressionsprüfer ist nicht hier, muss ich erst abholen...

Das "Labyrinth" ist wo?

Rechts hinter dem Deckel von der Kupplung?

Öl ablassen oder reicht Brettchen unter die Räder?

Den Schmier hätte ich doch auch im Luftfilter finden müssen, da war aber nichts!

Der Leerlauf war schon schlecht, bevor ich den Vergaser auseinander hatte...

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3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

1. Drei Umdrehungen sind drei Umdrehungen
2. Gemisch einstellen ist Gemisch einstellen
3. Punkt 1 ist nicht das gleiche wie Punkt 2
Was ist daran nicht zu verstehen?

Die Alternative:
Du verzichtest weiterhin auf das Gemisch einstellen. Dann darfst du dich auch weiter über die Hoppelkarre aufregen. Aber bitte im stillen Kämmerlein.
Denn zumindest mich stört dein gejaule über den schlechten Motorlauf.

Ich wage gar nicht zu sagen, was ich von deiner Blockadehaltung, in dem Punkt, halte....
Denk dir das schlimmste aus, dann kommst du dem recht nahe.


Und zur Entlüftung:
Reinige das Labyrinth.
Wenn das verstopft ist, drückts dir das Öl aus allen Dichtungen.



Kann sein....
Das wird sich beim beim Einstellversuch in aller Deutlichkeit zeigen.

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Gruß
uli

@ combie ...und mich stört dein Ton!

Wenn dir meine Beiträge nicht passen, dann lies sie halt nicht. Wärst du nicht der einzige.




Ich habe aber nichts da zum einstellen. Ich muss mir dem auskommen, was ich habe, bzw. was ich mir leisten kann.. Ein Co. Prüfgerät gehört eher nicht dazu.

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Ich aber!
Eine Colortune Kerze.

Bist eingeladen!
Vorschlag:
Sammle den Rama auf halben Weg mit ein, der braucht auch eine CO Einstellung.

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Gruß
uli

Ich bemühe mich, bin aber ähnlich genervt wie Uli.
Video 1. Das Mopped läuft bei 50 auf allen 4 Zylindern. Toll.
Video 2. Hauptsache du hörst was. Wie weit stand der Helm mit der Kamera vom Motor weg?

Wenn ich ganz laut drehe, hört der Motor nicht so klapprig an, wie du ihn beschreibst.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Unmittelbar unter dem Schlauch. Maschine deutlich schräg stellen, Deckel ab, neue Dichtungen. Hast du mal rein gepustet?




Hör auf, seltsame Schlüsse zu ziehen. Was denkst du, wofür das Labyrinth da ist?
Was macht der K-Test mit Öl? Du kannst sicher sein, es hat seine Grund, dass da so ein Druck im Kurbelhaus ist. Obwohl: vlt. ist der Druck ja gar nicht so groß wie ich annnehme. Hast du nach der Dichtung von der Einfüllschraube gesehen?

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Das das Motorrad auf allen 4 Zylindern läuft, war nicht immer so... schon mal ein Fortschritt.

Hätte gerne ein besseres Video gemacht, finde aber den Saugnapf für die Cam nicht.

Motorrad stand etwas zu weit weg. Ist mir aber erst Zuhause aufgefallen.

Morgen baue ich den Tank ab (mal wieder), den Luftfilter raus (ungern) und prüfe mal die Entlüftung.

Den Schmodder, den du beschreibst, kenne ich noch von Muttis altem Polo. Der war dann aber auch im Luftfiltergehäuse. In der FJ ist nichts.. auch nicht im Schlauch.

Den Vergaser schaue ich mir noch einmal ganz genau an... vielleicht habe ich ja was übersehen... bei der Einstellung müsste sie im Leerlauf eigentlich 8000 drehen!

150km zu Combi fahren ist mir momentan zu weit.. aber Danke für das Angebot.

Danke auch für die bisherige Hilfe.

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Du kannst doch einfach den Schlauch von der Entlüftung abziehen und einen kurzen Gartenschlauch drauf stecken?!

Dann reinpusten und/oder beobachten ob der laufende Motor auch durch den Gartenschlauch abbläst.

Die Yamaha Ölfalle ist tatsächlich wirkungsvoller als die Deckelentlüftung bei Automotoren. Die lässt keinen Schlamm durch.

Olaf

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So! Problem gefunden...

Ich habe das ganze Geraffel wieder auseinander gebaut, eine Fußpumpe an die Kurbelgehäuseentlüftung angeschlossen und gepumpt. Erst ohne Öldeckel... alles frei, dann mit.

Rechts hat´s dann heraus gezischt! Konnte mit dem Finger sogar fühlen, das es zwischen Zylinder 4 und dem Motorblock heraus zischt!

Frage: Wenn ich jetzt die Stelle gründlich mit Benzin reinige und dann mit Hylomar versiegle, kann das halten?

Oder muss ich oben alles abbauen, den Zylinder etwas anheben/ -hebeln und dann Hylomar dazwischen?

Gibt´s da eine Anleitung "Motor FJ auseinander bauen"?

Wie viele Arbeitsstunden sind das in Etwa? 3 auseinander, eine halbe Reinigen und Kleben und dann wieder 3 für´s zusammen bauen???

Ja, Rollermotor hatte ich schon komplett zerlegt...mehrfach!

@ Olaf: Ich bin ja schon heilfroh, das der Motor nicht kaputt ist... deshalb möchte ich ihn auch nur ungern jetzt "kaputt reparieren"!

Edit: 1430h
Habe mir bei Tante Louise eine Tube Dirko HT besorgt und werde es erstmal damit versuchen. Vielleicht klappt es ja. Ist zumindest lt. Dirko-Datenblatt möglich und sogar auf der Packung so abgebildet.
Meinen "guten" Kompressions-Prüfer habe ich auch mitgebracht...
Motor verschlissen/schrott nach 57000km?
Kaputt gestanden glaube ich eher...

2001: 43506km
2002: 46000km
2005: 51421km
2012: 56924km
2013: 57243km
2016: 57480km

Da liegt bestimm auch das Problem... kann so eine Fußdichtung aushärten/austrocknen, wenn die Kiste nicht gefahren wird?

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Genau das vermute ich aber.
Die alten Dinger zu zerlegen und neu aufzubauen/reparieren wird doch viel zu teuer.
Dann lieber einen Austauschmotor besorgen.

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Gruß, Jörg

Nein!
Absurdes Vorhaben.


Nein!
Nicht konsequent genug.


Eher 6, wenn alles heile ist und der Top-End Dichtsatz vorher bestellt wurde.
Ungeübt, ist auch wohl mit 9 Stunden zu rechnen.

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Gruß
uli

Wenn es mein Motor wäre, würde ich diesen reparieren.
Begründung:
Dichtungssatz kostet etwa 120,- Euro.
Bei den geplanten angegebenen Arbeitsstunden, gehen etwa 2 Tage drauf.
Danach kennt er den Motor und er wird voraussichtlich in Ordnung sein.

Alternativ dazu:
Der Durchschnittspreis des Ersatzmotors bei 123 beträgt ca. 300,- Der alte Motor muss raus der andere rein. Das dauert auch bestimmt 2 Tage.
Es kann sein, dass durch den Tausch, die Probleme getauscht werden, weil es für den Austauschmotor keine Garantie gibt. Angaben wie, hat bis zum Abbau gelaufen, ist kein zuverlässiges Kriterium.

Sollten bei der Reparatur weitere Gründe für einen Austauschmotor auftreten, kann er es immer noch vornehmen.
Das denke ich mir so.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.