Um meine Kupplung zu erneuern, habe ich heute das Öl abgelassen...

Nach nur 1500km habe ich schon wieder steinige Ablagerungen im Öl gefunden.... und nicht mal wenig!

Wozu hat die Kiste einen Ölfilter, wenn der nicht mal so große Fremdkörper raus filtert!

Könnte das am E10 liegen, oder an meiner gemächlichen Fahrweise...

Also ich bin die Tage auf der Dosenbahn sogar 3x kurz 180km/h gefahren... das war auch Höchstgeschwindigkeit!

BTW: Die Kupplung sieht noch gut aus, das Nadellager auch, ich werde wohl nur die Federn erneuern und die dicke Schraube anziehen. Die war wirklich lose!

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

Du lässt das Öl aus der Wanne.. Von dort wird das Öl durch ein Grobsieb angesaugt und durch den Ölfilter gepumpt zu den Schmierstellen.
Was unten in der Wanne liegt kann also nicht weg.
Ich bin 100% überzeugt, dass das was du "Steine" nennst Krümel der Primärkettenführungsschiene oder der Nockenwellenführungsschiene ist.
Es sei denn, jemand hat dir tatsächlich Steine in die Ölwanne geschmuggelt.

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Gruß Gerhard
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Viele sind hartnäckig in Bezug auf den einmal eingeschlagenen Weg, wenige in Bezug auf das Ziel. (F. Nietzsche)
Gruß Gerhard

Und das sitzt dann auch zu 90% zu!
Gruß Werner

Ich habe das Öl durch einen Schwamm gefiltert und wieder eingefüllt.

Die Kiste läuft und ist DICHT!!

Leider ist das helle Tickern, wenn ich die Kupplung ziehe, immer noch da, aber leiser geworden...

Rattermarken sind minimal vorhanden.

Das Nageln, ohne gezogene Kupplung ist auch noch da.

Früher wäre mir das nie aufgefallen, die Steuerkette hat alles übertönt!

Die große Mutter, die lose war, war vom Anlasser... rechts oben. Die größere Hauptmutter war bombenfest.

Das Nadellager war OK, eine kleine Kante am Außenrand, aber die Rollen waren IO!

Die Reibscheiben waren nicht bis auf die Markierung runter, die hätte wohl auch noch bis 100tkm drin bleiben können...

Die neuen Federn sind sogar etwas kleiner als die alten!

Der Kupplungszug geht jetzt noch schwerer. Muß ich abends vor dem TV noch ein bisschen trainieren...

Jetzt bin ich immer noch nicht schlauer... werde am 11.11. die Profis horchen lassen!

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Das Kupplungsgeräusch im Leerlauf ist normal. Im kleinen wie bei der Ducati. Das kommt daher, dass der Motor wenig Schwungmasse hat. Ohne Last schlagen die Mitnehmer, die Nasen an den K.Scheiben mal vorn mal hinten an. Alle Mitnehmer mit mehr als 0,1mm Spiel machen ohne Last Laufgeräusche. Nach dem Einlegen eines Ganges ist das normalerweise weg.

Tickern? gibt´s nicht an der Kupplung. Das ist bei der Diva die Benzinpumpe.

Und wenn du Probleme oder Geräusche an der Kupplung hast, kippst du das alte Öl nicht wieder ein. Mineralöl enthält Schwebestoffe, die sinken aber allmählich ab, wenn sie verbraucht sind und lagern sich im Kurbelgehäuse ab.

Steinig? E5 und E10 erzeugen bei seiner Ablagerung durchaus Kristalle, wenn sie sich in ihre Komponenten geteilt haben. Aber wie kommt der Sprit in deine Ölwanne? Viel mit Choke gefahren? Warst du das nicht mit dem Nebenstromölfilter?

Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Der "Feinölfilter" kommt als nächstes...

Ich habe jetzt so viel Geld und Arbeit in die Kiste gesteckt, die MUSS noch was halten!

Bis auf Steuerlager und Schwingenlager habe ich alles gemacht...

80tkm ist ja nix für eine XJ, bei regelmäßiger Pflege und Wartung hält die doch ewig!

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nicht wenn man Steine in der Ölwanne spazieren fährt und dann das Öl wechselt indem man das Zeugs extra zu filtern versucht.
Ölfilter auch erneuert?

Wenn nihct.. sparste am falschen Ende

Gruß Gerhard

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard

Hi.
Ich muß mal mein Fett dazu geben.
Entschuldige bitte meine Ausdrucksweise (ist nicht persönlich gemeint )aber wie besch.... muß ich sein um altes, gebrauchtes Motoröl durch einen Schwamm zu filtern und wieder einzufüllen???
Und da wunderst du dich das deine Ölwanne voll mit "Steinen" ist?
Deswegen heißt es ÖLWECHSEL!!
Die Steuerkette übertönt gar nichts. Die klingelt etwas und irgendwann ist das weg da sie nachgespannt wurde. Das klingeln kommt von der Benzinpumpe, wie schon geschrieben.
Wieviel Km hast du eigentlich drauf damit du die Kupplung nachschauen mußt?
Gruß
Manfred

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Alle Schreibfhler sind gewollt!
Erst anhalten dann absteigen!!

Warum gibt es weibliche Astronauten?
Irgendjemand muß ja die ISS putzen!

Machen ist wie wollen: NUR KRASSER!!

Wie "bescheuert" müsste ich sein, Öl weg zu kippen, das gerade mal 1500km runter hat!

Die groben Ablagerungen filtere ich heraus und dann kommt die Suppe wieder rein! Mit einem Spülschwamm geht das sehr gut, dauert halt 15 min.

Ich bin doch nicht Krösus.

Wenn ich das Öl nicht zufällig abgelassen hätte, wäre es mit allen Ablagerungen noch 8500km drin geblieben und das Mopped hätte es überlebt, so wie zuvor auch immer!

Die Kiste schaltet sich jetzt besser, insofern hat es sich gelohnt zu wechseln!

Ich denke, das sind irgendwelche Verbrennungsrückstände, die sich an den Kolbenringen absetzen und in die Ölwanne gespült werden!

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dann wär der Motor platt....
Sinds kleine braune, sehr harte Krümel dann sind es mit 99,9%iger Sicherheit Krümel einer zerbröselten Kettenführungsschiene.

Hattest du mal den Kettenspanner demontiert und wieder montiert ohne den Kolben vorher einzudrücken und vergseen, die Feder erst nach Montage wieder einzusetzen?

Mein rat: wenn Krümel in der Wanne sind....
Wanne runter.. Ölsieb reinigen.. das ist dann nämlich auch zugesetzt denn der Motor, bzw. die Ölpumpe braucht freie Ansaugwege um deine "gereinigete Plörre auch zu den Schmierstellen zu transportieren.
Auch hierbei kann man ne Menge Knete sparen.. eine Ölwannendichtung ist manchmal durchaus erschwinglicher als ein Tauschmotor.



warum wär der Motor dann platt?
Na, Krümel im Verbrennungsraum fliegen durch den Auspuff.
Teile die größer sind als 3/100stel mm können nicht zwischen Zylinderwand vorbei.
Zumal die dann am Verdichtungsring, Kompressionsring, und an den Ölabstreifringen vorbei müssten.. dort ist aber kein Spiel.
Andere Herkunft könnte natürlich sein: jemand hat unsachgemäße Dichtung verwendet, z.B. Flüssigdichtung marke Curil oder so.. dann ist natürlich auch Gefahr im Verzug..
Das geht auf die lager.. mit Sicherheit.

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Gruß Gerhard
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Hi.
1500 Km hin oder her: die Sicherheit, mit sauberem Öl zu fahren ist mir allemal lieber als der Gedanke 20€ gespart zu haben aber das Risiko eines kapitalen Motor- oder Getriebeschadens in Kauf zu nehmen. Das sind umgerechnet auf die Saison ca. 4€ im Monat. Also 2 Bier weniger!
Ich mache z.B. bei jedem Ölwechsel einen neuen Filter rein. Ich weiss zwar das man es nicht muß aber die 6€ machen den Kohl auch nicht fett. Außerdem wird vor jedem Ölwechsel das Reinigungsadditiv reingekippt. Im nächsten Frühjahr ist auch wieder die Reinigung der Ölwanne und des Grobfilters dran. Das mache ich alle 2 Jahre. Meine "Alte Dame" hat jetzt knapp 155.000 Km drauf und läuft ohne das kleinste Problem.
Gruß
Manfred

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ich frage mich (nachdem ich tatsächlich nochmal gelesen habe) wo sind Verschleiß-Markierungen an den Kupplungsreibbelägen?
Du meinst doch nicht etwa die Vertiefungen?
Falls ja... nimm mal ein Messschieber in die Hand und messe dort einmal nach und vergleiche das Maß mit der Mindestdicke der Kupplungsbeläge.
Wirst ein riesigen Unterschied feststellen und eventuell darauf kommen dass diese Rillen zur Schmierung dienen.

Andere Frage. wie filterst du das Kondensat (Emulsion) aus deiner Altölplörre raus?
Kippst du den Schmadder auch wieder rein?
hmmmm

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Gruß Gerhard
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Eine Fühlerlehre habe ich leider nicht, daher auch nicht´s mit nachmessen...

Die neuen Beläge kuppeln sauberer ein, die Kiste geht jetzt besser um die Spitzkehren... liegt aber wohl auch am synchronisierten Vergaser!

Hier z.B. Kehre zwischen Fuchshofen und Reifferscheid

Ich werde nach 300km Testrunde morgen noch mal das Öl ablassen und nach Ablagerungen gucken!

Ansonsten bleibt das Öl bis zum Frühjahr drin, bis dahin habe ich auch den Feinölfilter gekauft und eingebaut!

Das war heute ein Superwetter in der Eifel und auf den "kleinen Straßen" war nicht viel los!

http://eifelbiker.de/eifel_tour.php?id=21

Da ich die Kurven mit "der alten Maschine" noch kenne, sehe ich jetzt auch den Unterschied!

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Ich habe heute nach fast 400km das Öl nochmal abgelassen...

Es befanden sich keinerlei neue "Brösel" in der Ablasswanne, daher habe ich es durch den Schwamm gefiltert und wieder eingefüllt!

Dabei bin ich gestern sogar extra auf der 555 Dosenbahn Tacho 190km/h gefahren... schneller fährt sie nicht! Liegt wohl an der MRA-Tourenscheibe und den Handschützern, die versauen den cw-Wert!

Somit hat sich das Thema erledigt...

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tach peter!

sehr penibel das.

...... hier kann ja geschrieben werden was will .....ABER ... steinige Krümel im Öl ?????????

Hat ER mal darüber nachgedacht das unter dem Fahrzeug, am Motor, Rahmen und sonstwo .... Dreck, Sand, Insektenleichen, alte Omas, Hüte, Regenschirme ...

hängen!!!!????????????????

Die fallen runter ... bei, Ö-wechsel in die Suppe wo Du auffängst.

DAS ist die EINFACHSTE und ne logische Erklärung für Krümel im Öl!


Chris

PS: Kannst ja mal mit nem Magneten dranhalten, dann weisst Du es ist Metall oder nicht.

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Ehemals 99er XJ 600 N*schwarz* RJ01