Die BT45 Gemeinde hat und durfte vergessen, dass man einen normalen Reifen warm fahren muss. Ist das passiert, nehmen sie sich nicht viel. Und im Regen kühlt die Lauffläche natürlich ab. Der BT45 geht imho kalt besser als andere, das ist das ganze Geheimnis. Man muss dafür andere Nachteile hinnehmen.
Ich kann nur jedem raten, mal nach 1 Jahr oder 4000km einen gebrauchetne BT45 gegen einen neuen Metzler oder Avon zu tauschen.

Ich höre das immer nur umgekehrt: "ich hab meine alten Metzler runtergeschmissen. Dann 2x neue BT-45 und ich dachte anfangs, ich hab ein neues Mopped."

Ja sowas. Kaum zu glauben...


Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Sprichst du von zwei verschiedenen Maschinen? Gilt nicht, vergiss es.

Der Avon muss warm gefahren werden, dann steht er dem BT45 in nichts nach. Dafür bleiben im Sommer bei sengender Hitze keine Gummibrocken auf der Piste. Es gibt da schöne Fotos. Keine Krater im Gummi und das Profil läuft im Querschnitt gleichmässig rund ab.

Keine Gürtel, keine Dachflächen beim Drüberfassen.

Aber ich bin auch nicht verbohrt: hab mich heute für ein Paar BT016 Pro Gürtelreifen entschieden, aber ein anderes Profil macht auch keinen Sägezahn und keinen Shimmi.
Wehe die taugen nix, dann gibt es hier Druck. Dann fahr ich nach Bautzen und mach deine Garage links...

Olaf

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Das hat mit Technik zu tun, wird heute nicht mehr vermittelt, in der Fahrschule jetzt.

Früher hiess es: in der kalten Jahreszeit den Reifendruck senken, etwa 0,2, wenn die Reifen walken müssen, werden sie auch warm. Hat man heute nicht mehr so. Die Moppeds sind reine Hobby- und Schönwetterfahrzeuge geworden und für diesen Zweck legen die Reifenhersteller ein kleines Druckfenster fest, auch aus Gründen der Haftung. Der finanziellen jetzt. Tatsächlich gibt sogar Bridgestone für den Sporteinsatz auch bei den BT45 deutlich geringere Drücke an. 2,3 bis 2,4 vorn und hinten.

Rein logisch ist es kaum glaubwürdig, das ein Werkstoff, mit Weichmachern versetzt, der sich schneller erwärmt als andere, nicht auch diese Weichmacher schneller einbüsst.

Tatsächlich gibt es noch einen anderen Trick, konnte ich jetzt erst bei den Gürtelreifen nachlesen. 2K Silikate. Nur Avon verwendet übrigens welche bei Diagonalreifen. Man kann die Schultern eines Reifens weicher einstellen als die Laufflächenmitte. Wenn die Weichteile schneller verschleissen, gibt es da eben mehr Profilhöne. Gürtel Vorderreifen haben neu Unterschiede von 3,0 bis 4,9 vorn.

So wird ein Schuh draus. Vielleicht kann mal einer die Werte bei Diagonalreifen vergleichen.

Also weiches Silikat, dafür schön dick und man hat erst mal ein Produkt, mit dem man die 4ma aus der schlechten Kritik fährt. Ging bei Bridgestone, geht auch bei Avon.

Olaf


edit: wenn Bridgestone das gleiche mit seinen Motorradreifen macht, wie mit seinen Autoreifen, dann ist der Trick noch ein anderer, ähnlich wie bei der Metzler Interact Karkasse. Die Karkasse ist an den Schultern weicher als unter dem Laufgürtel. Das führt dazu, dass der Reifen in Schräglage mehr walkt als bei der Geradeausfahrt, wärmer wird und wärmer als andere Fabrikate. Aber es sind dann auch schon mal die Dächer und der Gürtel fühlbar.

Profiltiefe: Früher waren hohe Profile typisch und gut bei Nässe, hat man heute auch nicht mehr so gern, weil die Presse immer was negatives dazu sagt. Hohe Profile mit vielen Rillen sind vor allem in Schräglage sehr elastisch. Seitdem die Presseleut das schwammig nennen, bevorzugt man Pneus, die in der Kurve gehen wie ein Schlittschuh. Deshalb geht die Entwicklung wohl dahin, dass man mit wenig Profil guten Grip und gute Lebensdauer hinkriegt. Spart natürlich auch einen Haufen Matterjal. Aber man bringt auch schnell mal nen Flop auf den Markt.

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