Hallo,
wollte heut mal meine vergaser synchronisieren, tester hab ich funzt auch einwandfrei, erst hatts auch ganz gut geklappt aber iwann hab ich dann dermaßen verstellt, dass sie fast garnicht mehr läuft, der tester zeigt nur bei einem zyli nen unterdruck an, deshalb wollt ich mal fragen, ob ihr irgendwelche erfahrungswerte für die schraubenstellung habt, quasi ne grundeinstellung wo sie einigermaßen läuft und wo ich von ausgehn kann??
und wie mach ich das mit der drehzahl? ich mein, wenn man einstellt und die drehzahl hochgeht, stellt man die erst wieder mit der standgasschraube zurück, oder synchronisiert man erst mal bei der zT elend hohen drehzahl und stellt dann zurück?
und ist es normal, dass wenn ich an einer schraube drehe, sich der unterdruck zum teil nicht an den direkt dranhängenden zylinder, sondern auch an welche, die nicht direkt mit der schraube beeinflusst werden?
ein weiteres problem ist, dass ich den unterdruckunterschied zum 4. zyli einfach nicht runterkriege, kann ich drehn wie ich will.
hoffe ihr könnt mir helfen, brauch das mop schnellstmöglich, so schwer kann das doch eigentlich nicht sein, oder?
also schonmal vielen dank und freundliche grüße

Wenn der Tester wirklich einwandfrei funktioniert gibt es die Möglichkeit
das die Membrane defekt ist oder Falschluft über die Drosselklappen-
wellenabdichtungen angesaugt wird.
Grundeinstellung wüßte ich nur bei ausgbautem Vergaser (Lichtspalt)
Gruß Werner

Tach,
schau erstmal das Du eine Einstellung findest wo das Möppi einigermaßen vor sich hintuckert. Dann Ansaugstutzen u. Drosselkappenwelle mit Bremsenreiniger o. ä. einsprühen, wenn die Drehzahl sich ändert ist was undicht. Deckel von den Versagern auf u. Membrane auf Beschädigung kontrollieren (Vorsichtig, willst ja nix Kapooott machen)

und sonst - zuerst Ventile einstellen , dann Vergaser Synchronisieren.
jetzt Versager 4 an 3 angleichen dann 1 an 2 und jetzt die Versager3+4 mit Schraube von 3 an 2 angleichen.
Die Synchonuhren sollten dabei ganz leicht zittern (die Dämpfung der Uhren nicht zufest stellen sonst reagieren sie zu träge).
Beim einstellen verändern sich auch die andern Werte etwas, auch die Drehzahl - also in kleinen schritten an das Optimale Ergebnis ran.
Dabei die Drehzahl über die Standgasschraube regeln.

bis die Tage

Uwe

ach ja - beim absperren des Yisc-kanals nur auf eine Seite die Schraube
lösen

Tach,

noch was hinterher: http://aachenerxj.diskutieren.net/ftopic518.html

ganz gut wenn man seine Uhren mal auf Genauigkeit testen will.

bis die Tage

uwe

Hallo,
danke für eure hilfe, habs jetzt so grob: hat an 2 zylindern nebenluft gezogen, behoben und es hat keine 2 min gedauert, bis ich alle zylis in etwa gleich hatte (max diff 2 cmHg, so wies laut anleitung des testers sein soll) nächste woche kommt das absperrwerkzeug und da werd ichs dann nochmal ganz genau probieren, nachdem ich den tester mit der genialen staubsaugermethode getestet hab. sie läuft schon viel sauberer und ruhiger nur hab ich auch irgendwie das gefühl, dass sie etwas zahmer geworden ist, bissle an biss verlorn hat, naja..
also vielen dank nochmal
freundliche grüße

Hab bisher noch keinen 600er Motor mit YICS-Kanal gesehen.
Gruß Werner

Tach,


Ok überredet - bin auf 900geeicht

bis die Tage
uwe

Dat wohl
Deshalb hab ich auf mein 550er mit 600er Motor die Schrauben auch aufgeklebt..... :smt003 :smt003 :smt003

LG Peter

Sehr geehrter Herr xxx

Vielen Dank für Ihre E-Mail.

Einen Referenzvergaser zum Synchronisieren gibt es nicht. Die Vergaser werden in der Reihenfolge 1und2, 3und4 and dann zueinander Synchronisiert.
In der Hoffnung Ihnen weitergeholfen zu haben verbleiben wir,

Mit freundlichen Grüßen / Kind regards,
i.A. Christian M
Service-Assistent
Assistant After sales service
Yamaha Motor Deutschland Gmbh
Hansemannstrasse 12, 41468 Neuss
Korrespondenzanschrift: Postfach 21 06 53, 41432 Neuss

Soviel von Yamaha.

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Gruß Felix

Hallo,
also heißt dass, dass ich dieses absperrwerkzeug völlig umsonst gekauft habe?: http://cgi.ebay.de/YICS-Einstellwerkzeu ... 240%3A1318

so ein mist und das für 20€!
aber wofür ist dann am zylinder an der rechten seite diese kreuzschraube die seitlich in die zylinderbank reingeht?, in etwa da wo bei dem bild in der auktion das absperrwerkzeug drinnsitzt??

freundliche grüße

Hallo,

müsste das wirklich mal schnellstmöglich wissen!
vielen Dank!
freundliche grüße

... also ich hab es bei meiner 550er ohne Absperrwerkzeug hinbekommen, habe aber den Vergaser ausbauen müssen ...

[aus dem anderen Thread]
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Habe heute den Vergaser noch mal ausgebaut und die Lichtkontrolle gemacht ... da hat ja gar nix mehr gepasst !
Mit der Leerlaufschraube hab ich ich zuerst Drosselklappe von Nr.3 geöffnet und mit Fühllehre auf einen Wert eingestellt. Dann bei den anderen Dreien mit den Einstellschrauben für die Klappen den gleichen Wert eingestellt. Punkt, das war`s.
Noch mal Lichkontrolle ... passt. Ich kann mir nicht vorstellen die Einstellung noch genauer hinzubekommen.
Vergaser wieder eingebaut -> Standgas ging wieder nicht, hatte die Leerlaufgemischeinstellschrauben (was für ein Wort) nicht weit genug herausgedreht. Leerlauf ging gar nicht, entweder Drehzahl viel zu hoch oder die Maschine ging aus. Hatte die Schrauben 2 Umdrehungen rausgedreht. Ich habe sie dann noch 3 Umdrehungen weiter rausgedreht, also 5 Umdrehungen und ... sie tuckert jetzt mit 1000 U/min vor sich hin und geht nicht aus ...
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... je weiter die Leerlaufgemischeinstellschrauben herausgedreht werden, je fetter wird das Gemisch ... wird das Gemisch zu mager eingestellt, verbrennen die Ventile irgendwann (zu heiß), wird das Gemisch zu fett, gibt es Ablagerungen auf dem Kolben (Ölkohle) ...

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mfg mrwt

TR1 1981
XJ900 1983

www.mrwt.net

Die 600er hat definitiv kein YICS und demzufolge brauchst du auch kein Absperrwerkzeug.

Gruss Michael

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Gruss Michael



Eine XJ 600 51J sowie ne XJ 900 4BB und beide angemeldet, da ich auch im Winter fahre.

Haste dir für umsonst gekauft, aber der Preis ist ok. :smt003

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Gruß Felix