Hi Leute, ich muss mich wieder mal mit nem Problem melden

Jetzt wo es um die 0-10° Aussentemperatur hat springt meine Diva zwar an, aber im kalten Zustand fast keine Gasannahme.

Ich muss sie mit Joke starten und wenn ich nach 30 Sekunden probiere den Joke rein zu machen, läuft sie am Stand aber wenn ich los fahren will nimmt sie kein Gas an.

So ist meine Vorgehensweise beim losfahren:

Mit Joke starten, 30 Sekunden laufen lassen, Joke weg, Gang rein, Joke ziehen und mit 3000 U/m mit extrem schleifender Kupplung los fahren. Sobald ich den Joke rein mache und versuche zu beschleunigen "fällt sie zusammen", pfropfert wie blöd und nimmt das Gas so gut wie nicht an....

Erst nach ca. 2-3KM kann ich ohne Joke halbwegs normal fahren.

Ist das Verhalten normal bei der Diva und diesen Aussentemperaturen?

EDIT: Kann es sein daß die Leerlaufdüsen sich wieder zugesetzt haben?
Als ich sie kaufte hab ich sie zwar im Ultraschallbad gehabt aber zu 100% sind se auch ned sauber geworden.... Im waren Wetter lief sie ja wunderbar, aber nun im kalten... Vielleicht doch die Leerlaufdüsen? Aber dann sollte sie im kalten Betrieb doch das Gas annehen oder nicht?

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XJ 600 Diversion - EZ 06.06.2001 - 7400 KM!

Meine Glaskugel sagt:
Wenn sie auf ca 3% bis 3,5% CO eingestellt wird, wird sich das Verhalten deutlich bessern.

Schau mal auf den letzten TÜV/AU Bericht.
Ich tippe auf 2% oder gar deutlich drunter.


Die gehen nicht gleichzeitig zu.
Immer schön eine nach der anderen.

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Gruß
uli

Und dieser CO Wert kann dieses Verhalten im kalten Zustand erklären?
Weil bei 15-35° läuft sie auch im "kalten" Zustand gut...

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XJ 600 Diversion - EZ 06.06.2001 - 7400 KM!

Ja.
Je kälter, desto Auswirkung.

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Gruß
uli

CO Gehalt bei Leerlauf:

Sollwert: 5,0%
Istwert: 1,63%
Soll/Ist Vergleich i.O. [X]

Kann ich das selbst wenigstens ein wenig besser einstellen?

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XJ 600 Diversion - EZ 06.06.2001 - 7400 KM!

Mit einem CO Messgerät, oder passender Colortune Kerze könntest du das.
Ohne ist das wenig erfolgversprechend.
Es gilt 4 Vergaser gleich einzustellen.


Jede Gemischschraube exakt 1/4 Umdrehung rein drehen.
*ohne Gewähr*


Im Hochsommer kann man damit leben.
Allwetterfahrer werden damit nicht glücklich.


Mit 3-3,5% hast du wesentlich schönere Ampelstarts...
Läuft unten rum viel runder.
Die Temperaturabhängigen Drehzahlschwankungen haben fast ein Ende.

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Gruß
uli

Vielen Dank erstmal!
Jetzt muss ich nur noch rausfinden wo die bei der Diva sitzen und wie ich da dran komme

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XJ 600 Diversion - EZ 06.06.2001 - 7400 KM!

Am besten erstmal Tank runter.

Die Schrauben sind in der Nähe der Drosselklappen, am Vergaserausgang.
Unterhalb der Schwimmerkammer.
Von hinten erreichbar.

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Gruß
uli

Okay Danke!
Ich hoffe daß ich die Tage mal dazu komme!
Werde aber Rückmeldung geben!

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XJ 600 Diversion - EZ 06.06.2001 - 7400 KM!

Gern geschehen...

Ich möchte dir nochmal davon abraten, daran einfach so rum zu drehen.

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Gruß
uli

Die CO Schrauben sitzen bei der 4BR an anderer Stelle als an der 4LX. (Handbuch erklärt oder zeigt wo sie sind)
Wie Uli schon geschrieben hat ist ein CO Tester am besten, am Krümmer unten sind an jedem eine M6 Sechskanntschraube, die ist zu lösen und dort ist der Schlauch des CO Testers anzuschließen. So kannst du jeden Zylinder einstellen, der Wert 3.0 bis 3,5 ist ein optimal(jeder Zylinder/Krümmer). Du wirst dich wundern wie gut mit dieser Einstellung deine Diversion damit läuft, auch der Kaltstart wird spürbar besser werden
(bei 10° springt sie noch ohne Choke an).
Das Abgas beim Tüv wird nur am ESD gemessen, also der Gesamtwert, viele Diversion haben wir damals so eingestellt und beim Tüv gingen sie alle ohne Probleme durch beim Test.
Diesen hier haben wir genutzt:
http://www.amazon.de/Gunson-G4125-Digit ... B002XF1VW6

Guter Hinweis, habe früher auch mit so einem Ding hantiert. Dadurch die Gase unter Kontrolle gehabt. Jedenfalls habe ich es mir auf den Merkzettel gepackt. Denke über die Anschaffung und Alternativen nach. Wie ist es mit Verschleißteilen? Bei meinen früheren Tester musste ich regelmäßig Filter wechseln.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Keine Ahnung, kenne den Gunson Tester nicht.
Aber Filter ist doch sicherlich nicht das Problem.

Bei meinem Tester setze ich Kaffeefilter ein. Zurechtgeschnitten und rein. War ein Tipp vom Wartungsmann. Er sachte: "Sind viel billiger und auch noch besser."
Und: "Spare nicht damit, mache öfter neu."

Anfang des Jahres gabs Sorgen mit dem HC Sensor.
Jetzt verweigert er die Zusammenarbeit, wegen dem O² Sensor, und er will einen Durchlauf mit Kalibriergas...
Mach schon Spaß, so eine Wummbrumme! (wenn sie denn funktioniert)

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Gruß
uli

Kaffeefilter haben etwa die Struktur, soweit ich mich erinnere. Aber die richtigen Filter hatten so eine Art fettigen Belag oder täusche ich mich? Wie auch immer, eigentlich egal, hab das Ding ja nicht mehr.
Bei meinem Berufswechsel damals, habe ich den ganzen Kram verkauft. Heute weis ich, falsche Entscheidung. Aber es macht einfach tierischen Bock. Beides irgendwie, fahren und schrauben. Bei so einem geilen Wetter wie heute kam sogar mein Sohn und sagte, lass und den Hintern abfrieren. Aber es war ja angenehm. 9 Grad, und trocken, geiles Motorradwetter, besser als schwitzen finde ich.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Mit Mut und Gottvertrauen...

1. Die CO Werte werden bei betriebswarmen Motor gemessen.
2. Der TÜV wendet den Leerlauf und einen erhöhten Leerlauf 2200 - 3000 U/min. an.
3. Wenn sie den Maschinentyp sofort Online finden, legen sie die Yamaha Daten zugrunde.
4. Wenn nicht, nehmen sie die gesetzliche Obergrenze für das Baujahr, die ist in diesem Fall 4,5%

5. Einen Sollwert von 5% gibt es nicht, damit wirst du nach Hause geschickt.

6. Für die Baujahre bis 1992 wurden fast ausnahmslos 3,5% von Yamaha ausgerufen, für spätere Baujahre gab es speziellere Werte. Der für die 4BR ist mir aber nicht bekannt. Dürfte eher bei 3 als bei 3,5% liegen.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!