Wo liegt der Unterschied zwischen den zwei Kabelbäumen, weiß nur das der von der ersten Serie einen mechanischen DZM hat. Aber wie sieht das mit den Pickups und der TCI aus, ist das kompatibel mit den vom YICS Zündsystem ?

Ist es.

Die Yicks Modelle haben zusätzliche Kabel für den Drehzahlmesser und eins für den Drehzahlbegrenzer.
Die letzten und die US Modelle haben einen Seitenständerschalter, samt Relais.

Ich habe bei anderer Gelegenheit schon die Systeme verglichen:

Ohne YICS:



Mit YICS:



B = Black = Masse
R/W = Red/White = Zündung Plus

Die Anschlüsse nach rechts gehen zu der Zündspulen.

TCI und PickUps sind unterschiedlich.
Auch der gemessene Widerstand der PickUps ist nicht gleich also Neuverdrahtung hilft nicht weiter.

Gruss Axel und bleibt Gesund!

Also müsste ich zu den Kabelstrang die passenden Pickups und die TCI haben ansonsten funktioniert das nicht.

Der Kabelbaum hat noch weitere Unterschiede wie den Seitenständer Schalter und das Relais.
Das wäre dann auch wieder Bastelarbeit und Umverdrahtung.

Vielleicht hat das ein anderer schon gemacht und Erfahrung damit und kann weiter helfen?

Ich kenne jetzt nicht das genaue Problem des TE aber vielleicht kann das weiterhelfen:

https://www.carmo.nl/index.php?main_pag ... anguage=de

Gruss Axel und bleibt Gesund

An den beiden XJ 650 Varianten gab es keinen Seitenständerschalter, wie das bei der Turbo ausschaut entzieht sich meiner kenntnis.

Ich habe mich da auf diese Aussage verlassen ...

Und das hat keinerlei direkten Einfluss auf die TCI.
Wie aus den Schaltplänen ersichtlich ist: Die Stromversorgung ist gleich nur eventuell vorher durch ein Seitenständer Relais unterbrochen.

Der Rest meiner Aussage bleibt gleich: Die PickUps haben unterschiedliche Widerstanswerte.

Jetzt weiss ich aber immer noch nicht warum eine YICS Zündbox kompatibel sein sollte / könnte mit nicht YICS ?

Gruss Axel und bleibt Gesund!

BTW: Die Turbo hat beides - automatisch einklappenden Seitenständer und Schalter.
Aus der Werbung: Technologie Träger. Und das im Erscheinungsjahr 1982

Ich würde immer die Geber und Box des entsprechenden Motor nehmen. Die Anschlüsse zu adaptieren ist keine Kunst, wenn der Kabelbaum ein anderer ist.
Die zwei zusätzlichen Leitungen anzubringen, oder nicht anzuschließen, je nachdem wie die Konfiguaration bei Dir aussieht ist ebenfalls kein Ding.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich hab ja auch in eine BJ 80er xj650 einen Seca motor eingebaut. kabelbaum ist immer noch der alte.
was ich gewechselt hab ist die cdi und den geber der ölkontrolle der 750er seca. in der ölwanne. Drehzahl nehm ich von de Zundspule.

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Gruss Toni
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Honda Dax Bj´73 / XT350 Bj´87 / XJ 650 mit 750 M11 drin, Bj´80
Buidl