So isset. Der Schwellwert bei all meinen Yam Motoren lag bisher bei ziemlich genau 5500 Umdrehungen. Ab da szeigt der Verbrauch rapide. 1 Liter auf tausend kann man aber riechen, wenn man hinterherfährt. Das ist dann nicht mehr neuwertig.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Wisst ihr denn auch, woran das liegt?

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Gruß
uli

Tüllich.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ich weiß dat nich. Wer dat weiß, darf et gern verraten :D

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Grüße, Fritz

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Der Suchfunk weiß es.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Moin Fritz, ist ne längere Geschichte, also los.

Zunächst mal, warum auch bei einem neuen Motor der Ölverbrauch bei hoher Drehzahl steigt.
1. Ein normaler Saugmotor ohne Ventilüberschneidung mit z.B. 50PS/l hat sein höchstes Drehmoment weit unten, d.h. seine Saugleistung pro Arbeitshub sinkt mit steigender Drehzahl.

2. Moppedmotoren mit hoher Literleistung verdanken diese dem Trick 17. Der verlagert die Saugleistung pro Arbeitshub in ein höheres Drehzahlband. Ventilüberschneidung erlaubt dem Frischgas in den Zylinder und in den Auspuffkrümmer zu strömen Die genaue Bemessung des Krümmers treibt das Gas in den Zylinder zurück. Dabei vollführt es eine Strömungsbewegung wie die Spülung beim Zweitakter an den Zylinderwänden entlang. Das Öl, das sich bis dahin in den Honspuren aufhält und bei höherer Drehzahl stärker erwärmt, weniger anhaftet, wird dabei von dem Gas abgewaschen und mit dem Treibstoff verwirbelt. Der Effekt ist aber eher marginal.

3. Bei älteren Motoren liegt das Öl meist filmförmig auf den Zylinderwänden. Es kann sich nicht mehr so gut in den kaum noch vorhandenen Honrillen verankern. Dazu kommt, dass die Zylinder tonnisch verschleissen. Sie reiben in der Mitte des Arbeitshubes stärker ab als an den Umkehrpunkten des Kolbens. Bei höherer Drehzahl reicht die Elastizität der Ölabstreifringe nicht aus, um in der wahnsinnig kurzen Zeit zwischen oben und unten bei allen Durchmessern richtig an zu liegen. Gleiches gilt für den Kolbenring.

4. Das führt dazu, dass bei den Drehzahlen um 6000, wo der Sog im Zylinder und im Auspuffkrümmer am stärksten ist (kurz unter dem höchsten Drehmoment) nicht nur Gas angesogen wird, sondern auch Öl und Öldampf aus dem Keller, die durch den eben beschriebenen Spalt passen. Im Kurbelhaus herrscht ein Überdruck, in jeweils einem Zylinder ein Unterdruck. Das Öl wird wiederum abgewaschen und verwirbelt, der Effekt ist durch die Tonnizität des Zylinders (Ölmenge) und die mangelnde Anhaftung des Öles nur viel größer.

Auch leistungsschwache Motoren laufen tonnisch ein. Ab einem gewissen Zeitpunkt muss da nix mehr saugen, Bauart und Qualität der Ölabstreifringe führen schon dazu, dass es auch da von den Zylinderwänden abgewaschen wird. Bei allen Drehzahlen halt. Konkret, weisszu: 3er BMW oder voll geil: phette Audi.

Allen anderen Ausführungen vollends aufgeschlossen verbleibend

Gruß, Olaf

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Interessant, wieder wat gelernt. Bedankt!

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Grüße, Fritz

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