Moin,

mir ist eine flammneue 4-1 Scheibel/Boysen in Edelstahl zugelaufen.
Kommt gerade recht für mein Wiintergespann.

Gruß Werner

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Schön, dass es diese stressfreie Alternative zu anderen XJ-Foren gibt.

Da bin ich mal gespannt, damit sollte die 650er noch weniger Durchzug haben.
Tscharlie

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Lesen schadet der Dummheit

Auch Moin.
Ach ja, die Scheibel-Boysen. Wer kennt die nicht. Nur Ignoranten. Ich hab jetzt meine Toulouse-Lautrec montiert. Die Wirkung ist eher mäßig.

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.

Die musst Du vorher ausmalen.

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Gruß, Jörg

Um das zu kompensieren, habe ich einen 750er Motor eingebaut...

Mir war halt die Rostfreiheit wichtiger.

Gruß auch an die werte Gattin.

Werner

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Schön, dass es diese stressfreie Alternative zu anderen XJ-Foren gibt.

Der geht erst recht nicht mit ner 4 in 1. Meist sind die Rohre zu dick.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Soll heißen? Passgenauigkeit oder Rohrquerschnitt oder was?

Gruß Werner

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Schön, dass es diese stressfreie Alternative zu anderen XJ-Foren gibt.

Rohrquerschnitt, Innenmaß. Die XJ Motoren holen ihre Leistung aus den Auspuffkrümmern, der 41Y Motor am stärksten. Krümmerlänge und Innenquerschnitt ergeben ein bestimmtes Volumen, das im Original gar nicht mal so groß ist.
Da versuche ich mich mal zu erinnern: 26mm Querschnitt bei der 650, 27 bei der Seca und 29 bei der 750F. Nur 58l und 4BB haben imho 31mm. Der Durchmesser hängt mit der Größe des Auslassventiles zusammen, das Volumen mit der Größe der Gasblase einer verbrannten Zylinderfüllung.
Ich hatte eine Edelstahlanlage 4 in 1 mit 35mm aussen, sprich 31 oder 32mm innen dran, passend für "alle XJ 650 bis XJ 900". Ok, sie passte, aber bei der 41Y ein einziges Leistungsloch. (Gespann). Ab 7000 Umdrehungen kam was. Drehte auch gut aus, passte aber überhaupt nicht zur Gespannübersetzung. 150 bei 7000 Umdrehungen im 5. Gang.

Ich habe dann Edelstahlkrümmer und Rohr-Sammler gefunden 4 in 2 für 41Y und 31A. Die gingen ganz gut. Innen 30mm.

Grüße Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Null Problemo, ich drehe mir Reduzierhülsen, die ich in den Krümmermund einpasse und somit den Querschnitt verringere.

Gruß Werner

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Schön, dass es diese stressfreie Alternative zu anderen XJ-Foren gibt.

Dann musst Du einen 1300er Motor einbauen um zumindest wieder auf die Leistung des 650er zu kommen . Verringern ist meist nicht gut, das ist kein 2 Takter der Gegendruck braucht.

Tscharlie

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Lesen schadet der Dummheit

Gehen auch 2 x 650er Motoren?

Gruß Werner

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Schön, dass es diese stressfreie Alternative zu anderen XJ-Foren gibt.

Doch schon. Das Thema ist nicht so leicht nach zu vollziehen, aber Werner kann sich einen Haufen Frust ersparen, wenn er sich keine Hülsen dreht.

Die Abgasblase hat eine bestimmte Größe und zieht ein Vakuum hinter sich her. Solange beide Ventile offen sind, füllt sich dieses Vakuum mit Frischgas. Das ist natürlich nur sinnvoll, wenn nach einem Druckausgleich das Frischgas im Krümmer wieder rechtzeitig in den Zylinder zurückgedrückt wird. (Solange das Auslassventil offen ist und ein Unterdruck im Zylinder vorherrscht.) Die Abgasblase eines 160ccm Zylinders ist natürlich kleiner als die eine 225ccm Zylinders. Ist der Querschnitt des Krümmers auch noch größer als beim Original, wird die Abgasblase dementsprechend kürzer. Druckausgleich (beim Entweichen des Abgases in den Sammler) findet zur Unzeit, nicht in ausreichendem Maße oder gar nicht statt.
D.h. der Druckausgleich bzw. sein Timing passen nicht zu den Steuerzeiten der Nockenwelle. Daran ändern auch Reduzierringe nichts.

Teuer bezahltes unverbranntes Frischgas landet im Auspuff.

Das ist so. Ohne diese Tricks bringt ein Viertakter mit Ach und Krach 50-60 PS/l.

Grüße, Olaf

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