Durch klopfen können die nochmal nachrutschen.

Gruss Axel

So ist es!
(Oder die Magnete zertrümmert werden)

Ich rate dazu den Hammer dort nicht zu nutzen.

Da sehe ich das größere Problem. Falls es nur die Kohlen sind:
Am Ende ist der Federdruck deutlich geringer als bei einer neuen Kohle. Abhängig vom Zustand des Kollektors gibt es halt weniger Kontakt.
Ich habe übrigens schon einige Male XJ Anlasser gebr. und geprüft zw. 50 und 80 Euro gesehen.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

"Geprüft" heisst normalerweise ausgebaut und das dreht ...

Eddie hat das gut beschrieben.
Die "Hammermethode" sollte nur ganz wenig angewendet werden aber das dadurch Magnete zertrümmert werden habe ich noch nie erlebt!

Die Kohlen liegen nicht mehr mit dem erforderlichen Druck an und dadurch entsteht Hitze.
Im Extremfall wird das Lötzinn aus dem Kollektor heraus geschleudert und die Rotor Wickling hat keinen Kontakt mehr.

Also Anlasser zerlegen und reparieren.

Gruss Axel

Hier ein Bild von einem Magneten, welcher sich gelöst hat
Verschoben
Anker eingeklemmt
Hohe Stromaufnahme
Anker ausgelötet.
Das ganze Programm, aber Kohlen noch ok.

Über die Ursachen kann ich nur spekulieren.
Schätze aber mal, dass ein Hammer sowas fördern kann.

Freilaufschalter oder Startrelais?

Beim Käfer ist das nämlich lustig, springt der nicht an, dann haut man mit der Faust auf das linke Eck direkt unter der Frontscheibe.
Schon springt er wieder an.
Obwohl der Anlasser natürlich hinten am Motor ist.

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Lesen schadet der Dummheit

Die Anlasser kann man nicht vergleichen. Schub-Schraubtrieb heisst das Zauberwort.
Der Magnetschalter zieht den Anker in eine Schraube und der zieht sich dann drehend weiter vor, bis die Zahnräder spuren.
Motos haben meisst nur ein Planetengetriebe-Freilauf. Wenn das kaputt ist, dreht der Anlasser leer.
Yam XV Motoren haben einen Schraubtrieb neben dem Anlasser. EinZahnrad auf einer Hilfswelle schiebt sich vor.

Grüße, Olaf

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