Hallo Oliver,



ich hänge natürlich die Vergaser nich so aus Lust und Tollerei zwischen den Luftfilter und das Vorne. ... und das auch noch teilzerlegt.

Hier das Ganze an 'ner 900er, die nur unwesentlich anders ist:

http://home.foni.net/~xj900/XJ900_075.html


Das Bike IST gelaufen, also funzte es! Als Hobbyschrauer habe ich aber schon geschrieben, daß ich beim Nachsehen etwas vom Wetter abhängig bin. Derzeit schneits, deshalb etwas 'Theorie'. Praxis liegt mir aber mehr, wenngleich auch das Schreiben hier etwas erholsames hat.
Aber ich muß dich enttäuschen, Luftfilter UND Kerzen trocken, wwenn man bei dem Wetter von trocken reden kann. Öl ist natürlich zwischenzeitlich raus und kann als Korrosionsschutz benutzt weden.
- Läuft überall rein,
- ist spritzbar und leichtflüchtig, dem hohen Benzinanteil seit Dank.
Woher?
Das war ürsprünglich hier meine Frage.
Glauben hilft da nich, auch wenn's gut tut.
Hydostatisch kann's aber nach Deinem Standpunkt nicht gehen und: In der Flüstertüte und dem Sammler is auch nix drin.
Ich werd' also besseres Wetter abwarten und zwischenzeitlich die restliche Suppe vollends raustropfen lassen.
Danke für deinen Einsatz, aber ich mach's jetzt wie Du:


und da schließe ich mich nun an.
Grüße,
Kurt
der Schwabe

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it's my one and only treat
oder:
leb' dein Leben als biker so lang's die andern dir lassen!

Hi,

Ich wollte Dich hier auch nicht angreifen, sondern nur verdeutlichen, dass Dein Bild uns hier soweit nicht weiterhilft...

Aber wenn Kerzen und Auspuff trocken sind, habe ich Dich hoffentlich endlich davon überzeugt, dass der Sprit nicht dne Weg vorne herum gegangen ist, sondern hintenlang
Der Weg als solche sist ja auch egal, Die Schwimmerkammerventile müssen dicht, der Schwimmerstnad eingemessen und das ÖL gewechselt werden, dann läuft wieder alles...
Ich habe bei meinen beiden "Benzinschlägen" übrigens jedesmal 2Ölwechsel hintereinander gemacht. Einmal mit "Restöl" aus sämtlichen angebrochenen Kanistern zusammengesammelt, dann den Motor richtig heiß gefahren und dann nochmal richtig. Auch den Luftfilter habe ich beidemale gewechselt, da ich keine Ahnung habe, ob so ein Papierfilter durch Benzinkontakt vielleicht dichtquillt...

Grüße,
Oliver

PS. Dafür hast Du dann jetzt aber auch den Motor mit dem saubersten Innenleben vom ganzen Forum... 8)

.. meiner glänzt besser! 8) 8) 8)

Ich habe festgestellt, dass sich einige Dinge über schriftliche Kommunikation im Forum halt nicht so schnell klären lassen
... auch ein Lerneffekt.... nachhaltig! :-)

LG Gerhard

Hi Gerhard,
das die HH´s nicht weit vom Teich wohnen hab ich schon geschnallt.
Aber dass du im Bademantel um diese Jahreszeit zum Strandkorb fährst,
kannst du mir nicht weiß machen.
Gruß Rolf

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In der Ruhe liegt die Kraft!

ZUM Strandkorb??

Wie wärs denn mit nem Motor IM Strandkorb.. das wär doch mal ein Umbau! 8)

LG Gerhard

Hallo Oliver,


.... damit könntest Du recht haben, wenngleich der Strandkorb von Gerhard heute Morgen noch weiser ausgesehen hat.

Übrigends: Ich hab' mich nicht, :smt067 naja fast :smt021 nicht angegriffen gefühlt, aber:
Wo ein Loch ist, staut sich i.d.R. nix (ein), wo dann oben wieder nach unten läuft. Basta. Geht nicht!!! 's flutscht älles onda raus, net nei!
Kann Dir da gern ein Bildchen von machen, wenn der Schnee weg ist
abr ed vom flutscha).
Zweiter Ölwechsel ist klaro, frißt allerdings meine ganzen Ölvorräte aus meinem Hamsterherbst auf.

An Gerhard:


Es ist halt nich so prickelnd, am offenen Herzen ohne webcam das Ganze Online zu transplantieren, aber ich hoffe, Dein 'Lernprozess' wirkt sich für alle nur positiv aus :smt017
;-))
Grüßle,
Kurt
der Schwabe

PS.: Es ist für einen immer gut eine 1 zu sein,
.....wenn lauter 0-en um ihn sind.
Und nun die frage: Wer ist die 1?

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Jau , Kurt.. Lerneffekt nachhaltin.. und die Zahlen... hmm. ich meine 0 oder 1.. je nach dem von welcher Seite (Richtung) man auf den 0-Punkt schaut.. von der negativen oder der positiven Seite aus gesehen.
So können auch "nur mittels Text" übermittelte Dinge die Klärung erheblich verzögern, erschweren usw.. Aber ich denke das mit deinem Mopped bekommst du voll in den Griff.
Ich bin ehrlich gespannt darauf was oder welche Ursachen es wirklich zu beheben galt.
Postst du einmal bitte wenn du die Ursache (Ursachen) gefunden hast?

LG aus dem mittlerweile "tief" (auch rela-tief :-) )verschneiten HH

Gerhard

Hallo Gerhard,

nullen können aber auch beruhigen,
speziell wenn sie dazwischen stehen,
zwischen der 1 und dem Komma.

Außerdem gibt es da noch 'ne weitere Blickrichtung,
ohne mathematische pos./neg. Richtung:

EIN / AUS = 1 / 0 auch aus der Mengenlehre ;-))

Übrigens: Ich beende ja das posting schon. Dann habt' Ihr Ruhe.

WENN ich die WAHRE Ursache gefunden habe, werd' ich's Euch sagen.

Gebongt.
Grüße,
Kurt

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Ich fands eher positiv Kurt, .. ist nämlich rel. Neuland für mich.. die 900er sieht da nämlich etwas anders aus insofern muß ich mich eher bedanken als dass ich irgendwie genervt bin, ehrlich..
Ich bin gespannt auf dein Bericht..
Viel Erfolg

und LG Gerhard

Ich sagte ja nicht, daß sie GLEICH ist, oder so aussieht, nur ähnlich (Prinzip war da wichtig von der darstellung)
Zum Bricht: Es muß erst mal der Schnee weg...



Grüße,
Krt
aus dem Schwabenlande

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... dann frage ich mich wieso die hierfür, für soooo viel Platz sorgen... da ist doch schließlich vorne unten ein Loch drinnen...

Grüße,

Oliver

Hallo Oliver,

da ich nun nicht weiß, ob Du in deinen beiden Benzinschlägen ein
eigenes Kondenswasserloch im Luftfilterkasten hast (werksmäßig? oder bei mir nachträglich durch einen Vorbesitzer meines bikes?)
kann ich da nur die Kontinuitätsgleichung zur direkten Erklärung anbieten.

http://iva.uni-ulm.de/PHYSIK/VORLESUNG/ ... 0000000000


Also:
Fläche A1 = die vom Vergaser Richtung Luftfilter, rückwärts nach Deiner Theorie,
A2 = Loch der Kondenswasserbohrung (DN 4 mm)-> mein Favorit,
A3 = Entlüftung des Kurbelwellengehäuses => die von Dir favorisierte Variante zum Volllaufen des Blockes - richtig soweit?

Also:

Nun gilt (sofern nicht sonst eine 'Undichtigkeit vorhanden ist):
A1xv1 = A2xv2+A3xv3
wenn nun A1xv1 <= A2xv2 ist, geht mit A3 nix, weil A1 tiefer A2 ist,
erst wenn A1xv1 > A2xv2 kommt es zum Aufstau und A3xv3* kann eintreten.
Da aber v1 (horizontal) und somit auch v2 (vertikal) gegen 0 geht (Tröppje for Tröppje ....),
gibt's kein v3 und somit kein Eindringen des Saftes von der Vergaserseite über den LK-Kasten. Nun ist aber der Faktor Zeit dabei (drei Wochen hatte die Suppe Zeit, seinen Weg da runter zu suchen.
Beim Anlasssen nun ist/war A3xv3 >> A2xv2 und es kam NUN zum 1.Abfluss aus dem LK, der feststellbar war, der die Sauerei verursachte. A1xv1 retour wurde nicht eingeleitet, da sich der LK mit Sabberei kenntlich machte und der Start abgebrochen und dadurch A3xv3 auf 0 gesetzt wurde.

Alles Klar?

Grüßle ,
Kurt
der Schwabe.
Lesen!

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Das hätte ich auch gewußt

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Sage nicht immer was du weißt,
aber wisse immer was du sagst.
(Matthias Claudius)

Oh, oh, Kurt..
ich hätte das (Wie immer .-) sehr viel Kürzer beschrieben:
Gang zum Mopped.. Nase sagt Benzingestank.. Benzin da wos nicht hingehört.. im vorliegenden Fall.. Gefahr eines Benzinsfhlages. Also Kerzen raus, Inkontinenz beseitigen, ÖL, Ölfilterwechsel, Kerzen rein.
Anlassen und losfahren.

Wo wirklich ist eigentlich hier ein Problem?
8) 8)
LG Gerhard

JaJaJa Gerhard,
DU!
ed i.
Grüßle,
Kurt

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