Habe ich jetzt mal gemacht, und: kann man die Dinger eigentlich irgendwo nachbekommen ? Die Ablass-Schrauben haben ja vorne so eine "Düsennadelspitze" dran

(Nummer 14) auf http://home.foni.net/~xj900/XJ900_070.html

und: An meiner XJ sehen die Kreuzschlitz-Schraubenköpfe ehrlich gesagt nicht mehr so richtig glücklich aus.
Also falls da jemand ne Idee hat wo man die nachbestellen kann....
Dankeschön schon mal

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Ich vergesse immer, dass das alles vergammelt. Der Kegel vorn dichtet einfach nur. Das kann ein Kegel am besten.

Es bringt natürlich es nicht viel, die Schwimmer ab zu lassen bei einem Motor der gut anspringt. Nach ein paar Minuten Motorlauf hat sich dieser schon den ganzen Dreck reingezogen. Er bleibt aber länger drin, als eine Batterie starten kann. Uwe650 hat die gleichen Erfahrungen gemacht, ist aber sviw zu Gewaltstarts übergegangen.

Die Schrauben kann man natürlich beim freundlichen kaufen. Gerüchteweise hat der Solex-Kundendienst immer alles, was man so benötigt. Sollte es in jeder größeren Stadt geben. Wie groß ist Bielefeld?

Gude Nachd,
Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ich habe einen Schweißpunkt auf die (herausgenommene) Schraube gesetzt
und mit dem Schleifstein in Form gebracht. Dann mit der Eisensäge einen
ordentlichen Schlitz reingesägt und fertig. Der Schweißpunkt ist härter als
die Schraube, daher hält der Schlitz wesentlich mehr aus als der originale
Kreuzschlitz.
Das habe ich inzwischen bei mehreren Vergasern gemacht und bisher hat's
überall gehalten.


LG

Karsten

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Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund

In der Bucht gibt es öfters mal welche aus VA mit Inbuskopf.
Gruß Werner

Die hätte ich gerne genommen, wenn ich welche gefunden hätte. So mussten zunächst die Alten wieder rein, mit in der Bohrmaschine mit Schmirgelpapier aufgearbeitetem Kegel. Später kamen dann die Originalen von Meise (yamahaklassikerteile.de) rein, deren Preis auf Blattgoldauflage schliessen lässt.

Ablassschrauben sind auch im Reparatursatz von motorradbay.de enthalten.

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.

Lest dazu noch mal die Verträglichkeit im Gockel nach. Es ist das gleiche Problem wie bei den Schrauben an den Saugstutzen. Sviw sind die sichersten Kombinationen Alu mit Messingschraube oder Alu mit vergüteter Eisenschraube. VA weiss ich nicht.

Die Benzinzusätze verhalten sich imho wie ein Katalyt bei der Alukorrosion.

Gruß, Olaf

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VA Edelstahl in Verbindung mit Aluminium macht aufgrund eines Vorganges namens "elektrolytischer Korrosion" mittelfristig meist Probleme, besonders wenn die Teile heiss werden wie z.B. ein Motorradmotor. Viele nehmen ja Edelstahl-Inbusschrauben bspw. für die Befestigung der Seitendeckel usw. Schaut ja auch erst einmal schick aus.

In den Gewindegängen der Schrauben bildet sich dann aber so ein weisses Zeug, und manche Schrauben lassen sich dann nicht mehr wirklich gut lösen. Zumindest git das für V2A. V4A soll da besser sein.


Abhilfe schafft gutes Einfetten, und wenn man die Inbus-Ablasschrauben einmal im Jahr herausnimmt um die Schwimmer zu leeren, sollte das Einsetzen mit erneutem Einfetten unten am Vergaser eigentlich eine weitgehend problemlose Geschichte sein.

Nur wo es die Dinger gibt, das wär naürlich noch spannend

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Moin,
ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass die Schrauben der Ansaugstutzen ab 58l nur sendzimirt sind. (Schmelztauchverzinkt) Die Auflage ist sehr dünn, kann also nachträglich ohne dadurch entstehende Toleranzprobleme aufgebracht werden. Man geht in eine Schlosserei, gibt die Schrauben ab und kriegt sie nach einer Woche aus irgendeiner Glavanik wieder. Auch vermessingen, aluminieren oder vernickeln sollte gehen.
Ich gehe aber mal davon aus, dass die aktuellen Yam Ersatzteile auch schon diese Schutzbehandlung haben. Natürlich hilft auch säurefreies Fett.

Gruß, Olaf

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äh, ganz vergessen:

man nimmt am besten einen Schlagschraubendreher. Das ist so ein Teil, bei dem der Schaft durch das Heft nach oben geführt ist. Da prangt dann ein metallischer Punkt nach aussen. Fortlaufend leichte Schläge mit dem Hammer ausführen und das Heft dabei drehen. Gar nicht mal kraftvoll, irgendwann geht es.

Nicht einfach mit einem Hammer auf einen beliebigen Schraubenzieher klopfen.

Gruß, Olaf

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Ich hatte das letztes Jahr auch. Die erste Fahrt ging zur Tanke, hab vollgetankt, danach ist sie nicht mehr angesprungen. Hab sie mit dem Anhänger holen müssen.
Während meiner Wochenlangen Suche ( gut, das ich 2 Moppeds hab) habe ich keinen augenscheinlichen Fehler gefunden.
Benzinhahn auf "PRI", der Sprit läuft, Zündfunke vorhanden, Tank wie schon erwähnt voll. Läuft mit Startpilot, ohne ging sie sofort aus. Habe irgendwann mal den Benzinhahn zerlegt, und siehe da, die Gummimembran im Benzinhahn hat geklebt und konnte nicht mehr arbeiten. Vorsichtig abgelöst, alles wieder zusammengebaut und sie lief. Habe seitdem keine Probleme mehr gehabt. Ich denke mal, Sprit hat sie schon gekriegt, nur eben nicht genug. Vielleicht hast Du ja das gleiche Prolem...kommt mir jedenfalls sehr bekannt vor.

Gruß an alle