Hallo,

ich fahre jetzt 5 Monate mit diesen Fehler ohne weitere Probleme. Springt super an und der Spritverbrauch beträgt 5,5 bis 6 Liter. XJ900N mit EZ:04/1985.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ca. 130 km/h im 5.Gang. Meistens langt das auf der Landstraße zum Überholen. Ab diesen Zeitpunkt geht es nicht höher mit der Drehzahl und wenn der Motor warmgefahren ist, geht die mögliche Drehzahl noch etwas zurück. Ohne Last dreht der Motor über 7000 U/min!

Gestern hab ich angefangen etwas genauer nachzuschauen:

1. Krümmer nach kurzen Abkühlen: Mittlere ca. 90 ° C / Äussere ca. 70 °C
2. Impulsgeber an der CDI gemessen: beide 120 Ohm
3. Kurbelwellendeckel links getauscht: Motor läuft auch ohne (was bewirken die vier Metallzapfen in der Gummidichtung??)
4. Benzinhahn auf Pri gedreht, keine Veränderung
5. Probefahrt max. Drehzahl: im 5. Gang ca. 5500 U/min
im 4. Gang ca. 6000 U/min
im 3. Gang ca. 7000 U/min


Habe hier im Forum schon gesucht, aber für meinem Fehler noch keine Lösung gefunden.

Was ist wahrscheinlicher Zündanlage oder Vergaser?

Könnte es der Drehlzahlbegrenzer sein bei diesen unterschiedlichen Drehzahlen?

Wäre für jede Hilfe dankbar.

Benzinhahn habe ich bereits überholt (beim Fahren auf Pri umgeschaltet,siehe oben).

Gruss aus Unterfranken, Joaquim

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Planung bedeutet den Zufall durch den Irrtum zu ersetzen! Mein Moto: XJ900N

Moinmoin,

der Drehzahlbegrenzer riegelt bei der XJ 900 bei 10.500 Touren die mittleren beiden Zylinder, bzw. die dafür zuständige Zündspule ab.

Im Alter ist der Drehzahlbegrenzer bisweilen Ursache für weitere Störungen. Deshalb kann man ihn auch stillegen, was bedeutet das man die XJ auch deutlich höher drehen kann, das Motorsystem gibt das ohne weiteres her.

Wenn bei dir bei 6000 oder 7000 U/Min "Schluss" ist, gibt es dafür natürlich eine massive andere Ursache. Das deine XJ super anspringt, ist dabei schon mal ein gutes Zeichen.

Wie lange hast du deine XJ schon ?
Sind vielleicht mal irgendwelche "Drosseln" eingebaut worden ?
(Soll es ja immer mal wieder geben - dazu würden auch die 130 km/h Vmax passen )
Luftfilter hast du nachgeschaut ?
Zündkerzen hast du auch schon mal ausgetauscht ?

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Was für eine Auspuffanlage hast Du dran? Der Motor muss locker bis 9000 Umin in den unteren Gängen laufen.....
Wann wurde das letzte mal
- Ventilspiel kontrolliert
- CO eingestellt
- Vergaser synchronisiert
Wurde die Kompression der einzelnen Zylinder mal gemessen?

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Gruß, Jörg

Meine 4BB dreht im 3. Gang ganz locker 12.000 wenn ich das möchte,
das ist ungefähr die doppelte Rotation die Joaquims XJ an den Tag legt.

Und selbstverständlich liegt die Endgeschwindigkeit auch deutlich
jenseits der 200 km/h.


Wenn Joaquims XJ 900 bei 130 schlapp macht, geht ihr unterdes einfach
die Puste aus. Solche Phänomene werden typischerweise von Leuten beschrieben,
die irgendwann mal 27 /34 PS Drosselsätze in die XJ verbaut hatten.


Deswegen würde ich einfach mal beim Ansaugtrakt nachschauen
- das muss irgendwas "ganz komisches" sein

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Klarer Fall!
Verstopfte Atemwege.

Putzlappen, oder Mäusenest, im Ansaugtrakt
Drosselklappen gehen nicht weit genug auf.
Auspuff Sammler platt geschlagen
Steuerkette übergehüpft (würde rumpeligen Leerlauf haben)

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Gruß
uli

Wenn der Drehzahlbegrenzer platt wäre, wäre er nicht nur im 5. Gang platt.
Den Drehzahlbegrenzer braucht man nicht, wenn man selbst auf die Höchstdrehzahl achtet und kann somit als mögliche Störquelle abgeschaltet werden. Wenn ich in Deiner Situaiton wäre, würde ich den Anweisungen von Uli folgen. Hört sich logisch an.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Danke für das Vertrauen.
Aber "Arbeitsanweisungen" muss er selber da raus ableiten.


Vielleicht liege ich ja auch ganz falsch, und die hintere Bremse zieht 50PS aus dem Antrieb?


So lange mit dem Fehler gefahren... KA, welche Folgen das hat....

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Gruß
uli

HI.
Ich würde ganz klar auf ne Drossel tippen, sprich entweder ist ein Lochblech in den Ansaugstutzen des Versagers verbaut ( das sind die Gummis zwischen Motor und Vergaser) und/oder es sind kleinere Vergaserdüsen eingebaut,
Noch eine Möglichkeit der Drosselung: dein Gashahn ist kastriert, sprich du kannst ihn nur bis zu einem gewissen Punkt drehen und nicht bis zum Anschlag. Das kann entweder im Gasdrehgriff direkt oder durch ein Begrenzungsblech am Vergaser gemacht werden. Auf diese Weise wurden früher die Moppeds gedrosselt.
Meine Diva damals war durch andere Düsen auf 27 PS gedrosselt und die hat genauso hoch gedreht wie von dir beschrieben: auf dem Hauptständer ca. 7000 und unter Last 5500. Deshalb wette ich das es eine Drossel ist. Die XJ 900 31A wird normalerweise durch andere Ansaugstutzen gedrosselt. Diese haben einen kleineren Innendurchmesser. Die "offenen" Ansaugstutzen haben folgende Teilenummer:
31A-13586-00, 31A-13596-00, 31A-13556-00
Die Nummer steht außen drauf.
Wenn was anderes draußen draufsteht sind es die dünneren.
Wieviel Leistung ist denn im Schein eingetragen?
Gruß
Manfred

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Irgendjemand muß ja die ISS putzen!

Machen ist wie wollen: NUR KRASSER!!

fangen wir doch erst mal mit dem Luftfilter an.....

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
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Was ich messen kann, das existiert. Max Planck

Das kenne ich bei den xj900 nicht.
Da kenne ich nur Drosselblenden.
Die kann man aber von außen sehen.

Und Einschweißhülsen im Auspuffkrümmer.

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Gruß
uli

Genau. Putzlappen wurde schon genannt. Defekte Sitzbank? Beim aufreiten quillt was aus dem Polster und setzt sich über den Ansaugstutzen? sieht man ja leider nie.

Genau so gut möglich ist, dass der Spritdurchsatz nicht reicht. Ein bekanntes Phänomen bei der 900er, die bräuchte eigentlich zwei Benzinhähne oder eine Pumpe.
Benzinschlauchfilter ausbauen, falls vorhanden. Benzinhahn ausbauen und Sieb reinigen, Vergaser ausbauen, Schwimmernadelventile ausschrauben und Siebe reinigen oder ersetzen.

Das ganze Programm halt. Wenn man alles und obendrein gründlich macht, dauert es weniger lang, als wenn man sich mehrere Male an das Problem herantastet.

Dann ist nochwas, du hast den Motordeckel erwähnt. Es gibt da imho so schmucke Einsätze, die dazu beitragen dass das Kabel vom Pickup nicht gequetscht wird. Auch das ist zu überprüfen. Ein schwaches Eingangssignal führt zu Signalmatsch am Ausgang wenn die Impulsfolge eng ist. usw, usf.

Aber erst mal Luftfilter...

Grüße Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Hallo XJ-Techniker,

erstmal vielen Dank für die Antworten.

Den Fehler habe ich am Anfang nicht gemerkt, weil ich gerne untertourig fahre und keine Autobahn.

Das Moto habe ich am 06.03.16 defekt gekauft und bis 02.05.16 wieder flott gemacht. Und bis heute 3100km gefahren. Davor war es von Januar 2008 bis Februar 2016 stillgelegt.

Der Vor-Vorbesitzer behauptete eine Laufleistung von nur 20326 km? Es hat den Anschein, das viele Teile mit einer weiteren XJ900N getauscht wurden!

Wartung Zündanlage: 2 Kerzenstecker und alle Zündkerzen gewechselt. Die alten Zündkerzenstecker zusammen mit den Neuen so eingebaut, das die Zündspulenstromkreise identische Kilo-Ohm Werte haben! Erschien mir logisch! Die alten Originalen Stecker sind ja unterschiedlich (TD T-133 bzw. TD T-134).

Wartung Vergaser: Membranen überprüft. Verg. Batterie ausgebaut. VG 4 Hauptdüse 107,5 ersetzt, da im alten Sprit abgemodert. VG 2 Schwimmerachse verbogen > gerichtet. Nadelventile ok. Schwimmer ok. Minifilter nicht geprüft.

Motoröl und Filter gewechselt 10W40 teilsynth, nach 1000 km nochmal Motoröl gewechselt. Kardanöl gewechselt. Luftfilter gewechselt.

Da die optische bessere Auspuffanlage abgebaut wurde, besorgte der Verkäufer mir einen gebrauchten Sammler und gebrauchte SITO-Endschalldämpfer.

Sicherungskasten getauscht.

Kompression kalt alle Zyl. 10 bar. Ventilspiel gemessen (E/A): 1.Zyl.(0,10/016) 2.Zyl.(0,15/0,17) 3.Zyl.(0,16/0,16) 4.Zyl.(0,13/0,17).

Heute 150ml mtx Vergaser-Reiniger von Liqui Moly im Tank eingefüllt, nach Testfahrt keine Verbesserung.

Leider weis ich nicht, ob ich auf alle Lösungsmöglichkeiten eingegangen bin?

Ach ja, ich werde den Motor ohne Last noch mal über 7000 U/min drehen lassen.
Dann müsste bei 10500 U/min abgeregelt werden.

Oder wo und an welchen Draht der Drehzahlbegrenzer zu unterbrechen ist?

Noch mal Danke und einen schönen Abend, Joaquim

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Planung bedeutet den Zufall durch den Irrtum zu ersetzen! Mein Moto: XJ900N

Du schreibst das die Filter unter den Schwimmernadeln nicht geprüft wurden.
Das ist aber die entscheidende Stelle wo das Benzin nachfließen muss.
Hast Du den korrekten Schwimmerstand kontrolliert/eingestellt?

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Gruß, Jörg

Wenn es da klemmt, ist der Leistungseinbruch sehr ruckelig.
Ein sanfter Einbruch deutet eher auf Gaszugproblem, oder Abgasführung verstopft..

*ohne Gewähr*

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Gruß
uli

Die "Drossel" - schau bitte mal nach, ob die XJ im Ansaugtrakt durch Bauteile
"abgewürgt" wird, respektive "gedrosselt"

Falls dort eine Drossel nistet, herausnehmen und neu starten.
Dann sollte sie laufen

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