Wenn die so langsam ist, fehlt ja die Hälfte der Leistung. Wenn sie sonst annehmbar läuft lieget es nach meiner Erfahrung nicht am Lufi oder Kleinigkeiten.

Überprüfe doch mal, ob die Kolbenschieber aller Vergaser freigängig sind. Die können bei langen Standzeiten festgammeln. eventuell sind auch die Membranen gerissen und die Kolben werden durch fehlenden Unterdruck nicht mehr angehoben.

Nach Abbau des Lufikasten sind die Kolbenschieber zu sehen. Die Membranen kannst Du nach Abschrauben der oberen Vergaserdeckel begutachten. Alles zugänglich bei eingebauter Vergaserbank.

Um den LuFi-Kasten auszubauen muss aber der Motor raus.
Ist also nicht zielführend.

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Gruß, Jörg

Also bei meiner 41Y hatte die 4in1 Sebring ein deutliches Leistungsloch bei 5.500 Umdrehungen. Ich musst jeden Gang bis 8.000 ausdrehen, vor dem schalten.
Ich denke, dass das bei der 850er 31A nicht anders ist.

@Spencer: hast du eine 31a oder eine 58l mit 4in1.
Die Krümmer haben einen Querschnitt, der nur zur 58l passt.

Wie schon erwähnt, muss auch oft bei falsch verlegtem Gaszug zuviel Spiel am Gasgriff gegeben werden. Meist gehen die Drosselklappen dann nicht ganz auf.

Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Naja...
Das kann ich nicht bestätigen.
Bei mir (31A) ist eine MU150 eingetragen, und montiert.
Bin auch ein Zeitchen mit einer MU170 gefahren.

Kein Leistungsloch.
Zieht im 5ten Gang aus dem Dorf (50km/h) sauber hoch, bis zur maximalen Geschwindigkeit, wenn man denn will.

OK: Der Vorbesitzer hat eine Rechnung für einen DynoJet Düsenset beigelegt.
Wird montiert sein.

Tach,


31a -- für die 58L gibt es keine ABE

Gruß
Uwe

Hi,

Es wurde auf Seite 1 die maximale Drehzahlwerte im Stand und Fahrt gefragt, dazu habe ich nichts mehr gelesen. Sind die in Ordnung? Wie hoch gehen sie denn (im Stand & bei Fahrt)

Ich denke auch, dass das Problem irgendwo am Gemischvorbereitung liegen wird, trotzdem möchte ich defektes cdi noch nicht ausschließen.

Grüße
Stefan

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen