Worauf hin? Dass die Gaser gereinigt werden sollen oder dass sie zu mager sind?

Töpfe? Du meinst die Vergaser komplett?
Deine Ausführungen werde ich mir archiviren. Nicht schlecht wenn man auf Fehlersuche ist und es so nachlesen kann. Wie Du sagtest, vorher die Töpfe ab und erst einmal alles in Ordnung bringen. Ansonsten wird es ein Stochern im Heuhaufen.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Sie haben eine Nebenkammer für das Kaltstartsystem.
Nicht für das LL System.

_________________
Gruß
uli

Ja, macht Sinn. Die vorliegende Zeichnung mit der Bezeichnung BS36 zeigt mir auch, dass LL- und Hauptdüse aus einer Kammer versorgt werden.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Glaubts oder glaubts ned.

http://xjfahrer.bboard.de/board/ftopic- ... -6972.html
oben ist ein Hitachi dargestellt.

Auf beides. Mach die Dinger sauber und du hast Ruh.

Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Genau!
Ich glaube, was ich für richtig halte, solange, bis mir jemand das Gegenteil beweist.
(oder ich es selber heraus finde)
Und in diesem Fall ist es nicht glauben, sondern: Wissen!
Und damit sogar beweisbar.

Auf dem Bild, von dir, ist klar zu erkennen, dass Main Jet und Pilot Jet sich aus der selben Kammer bedienen müssen.
Der leichte Höhenunterschied hat andere Gründe

;-) Du hast dich also quasi selber mit dem Bild widerlegt.;-)

_________________
Gruß
uli

Ja. Theorie und Praxis. Darüber gab es früher schon Diskussionen. Einfach mal machen.

Du kannst theoretisch immer Gründe finden, etwas zu unterlassen. Und du kannst auch mit einem CO2 Messgerät oder Colortunes eine total versiffte Vergaserbatterie "richtig" einstellen. Nur fährst du mit dem Moped nie so wie du misst.

Mach´s gut aber mach´s richtig.

Olaf

edit: beweisbar, ich glaub es hackt. In der Zeit, in der hier Gründe und Beweise gesucht werden, bringen ein paar Jungs ihre Vergaser wieder in Ordnung.

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Rauft Euch wieder zusammen. Ihr habt beide eine unterschiedliche Denke. Das ist gut so. Hin und wieder gibt der eine den anderen einen auf den Hinterkopf. Das gehört dazu. Wenn wir mit Kritik umgehen können, haben wir die beste Voraussetzung um zu lernen. Fällt mir auch oft schwer und hinten fehlen mir schon Haare.
Gruß Rainer

Ist es ratsam eine Vergaserbank in Reserve zu halten? Macht einen Wechsel recht einfach. Überholen und beiseite legen. Lohnt es sich wohl kaum oder? Eher so der bequemere aber teuerere Weg.

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Mach du erst mal deine Vergaser sauber. Man muss dazu gar nicht wissen, was jeder einzelne Luftkanal tut. Du benötigst dazu neue O-Ringe für die Kegelventile und neue Schwimmerkammerdichtungen. Die Regulierschrauben haben im Gegensatz zum Mikuni keine Dichtungen. Qualität der Spitzen überprüfen.

Vor ein paar Wochen hatte ich mich noch für die Aussage zu verantworten, im LL System befände sich Gas nicht etwa Luft. Dann wurde über das Wort Bypass diskutiert. Wir fangen jedesmal bei Adam und Eva wieder an. Gibt es ein Forum, in dem darüber diskutiert wird, welcher Teil der Schuhe geputzt werden muss, damit sie besser sitzen/laufen/halten?

Es nervt.

Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Is lustitsch hier

_________________
Gruß
Hermann

Auch wenn man etwas besser weiß, kommt es immer darauf an wie man es "rüber bringt".

Und eben nicht ständig und fast alles kritisiert wie ein Oberlehrer.

Ich persönlich schreib ja nur noch selten und das hat durchaus seinen Grund.

_________________
Gruß
Hermann

Dann sage mir bitte, was ist daran Oberlehrerhaft?


???
(Ich möchte es wirklich wissen)




Und was ist das für ein Fachforum, wo Fehlinformation nicht berichtigt werden soll?
Ein Forum wo Grundlagendiskussionen "nerven".
Das ist doch voll krank.





Das ist jetzt das dritte mal, wo Olaf lieber den Boten(mich) verprügelt, als sich an die eigene Nase zu fassen.
Ja, ich werde ab jetzt keine von Olafs Geschichten mehr kommentieren.
Egal, wer da ins offene Messer läuft.
Ich kann nur allen raten: Selber kundig machen, selber denken.

_________________
Gruß
uli

Was geht hier gerade ab? Mein erster Gedanke war, mich einfach zurück zu ziehen und hier nicht reinzusehen. Aber das geht gegen meiner Natur. Ich möchte keinen Schaden hinterlassen. Das ist die Sache nicht Wert. Ich habe nachgefragt und Ihr habt geantwortet. Danke, ich kann Eure Hinweise gut gebrauchen. Aber das ganze hat eine Entwicklung angenommen, die ich nicht gewollt habe. Ich schätze Olaf und ich schätze auch Uli. Die Beiden sind nunmal die Spezis, beide auf Ihre Art. Ich baue auch die Dinger ohne Eurer dazutun. Das habe ich früher hinbekommen und das bekomme ich auch jetzt wieder hin. Aber gerade Eure Ratschläge machen das Hintergrundwissen aus. Wo gehobelt wird da fallen Späne. Und keiner ist Fehlerfrei. So wie ich verbissen an eine Sache ran gehen kann, so leicht kann ich auch los lassen. Leute lasst ein bischen locker. Das Forum ist ein qualitativ hochweriges Forum. Freut Euch darüber.
So genug gelabert, macht was Ihr wollt.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Dann sage mir bitte, was ist daran Oberlehrerhaft?

Das war allgemein gehalten und bezieht sich auf das WIE, nicht auf das OB man etwas verbessert in anderen Beiträgen.

Aber egal .........

_________________
Gruß
Hermann

Ich verprügele Dich? und du zählst auch noch mit? Sieht nicht so aus, als wenn du für Kritik empfänglicher wärest als ich.



Hast du schon mal versprochen. Ich warte schon auf deinen Auftritt bei Peters FJ.




Ich geb dir mal ne Grundlagendiskussion.
Es ist das zweite mal, dass ich den Einwand höre, dass sei doch nur das Kaltstartreservoir. Von einem 650er Fahrer. Tatsächlich gibt es über den Hitachi Vergaser an der 650er kaum Klagen. Mit der 41Y kannst du keine 100m weit mit gezogenem Choke fahren. Leerlauf kalt ist Glücksache und wenn du eine Viertel Umdrehung am Schräubchen drehst, reagiert das Teil wie ein Rennpferd, das eine Tarantel im Hafer fand. Tatsächlich sind diese Reaktionen weg, wenn du die Nebenkammer wie beschrieben pflegst. Du kommst mit einer ganz anderen LL-Einstellung zurecht. Auch ist anspringen ohne Choke ein wichtiges Indiz.
Möglicherweise geht mein Wissen um die 41Y allmählich verloren. Möglicherweise ist die ein oder andere theoretische Ausführung ungenau, unverständlich oder gar falsch. Aber solange du nicht mit Pressluft in die ein oder andere Bohrung pustest und schaust wo die Luft wieder rauskommst bleibt es eben nur Theorie. Voll krank ist aus meiner Sicht die zehnte Grundlagendiskussion überhaupt. Ich dachte bisher, es ginge um zielführende Tipps und nicht um demokratisches Auszählen, welche Fraktion am Ende Recht hat. Ich bin mir bei Rainer gar nicht mehr so sicher, wo es wirklich um eine Ausführung geht, oder wo um das Verständnis, falls es mal zu einer Ausführung kommt.
Und dann gibt es wieder eine Grundlagendiskussion. Das nervt.

Mehr machen = weniger Diskussion = weniger Fehler = weniger Einwände.
Das Fragen bei der Arbeit war bisher die Stärke dieses Forums. Bis der Kaffe kocht, ist ein Ratschlag da.

Aber Uli, kannst mich gerne als Erklärheinz ablösen. Ich hab mich bisher hauptsächlich (augenrollend) eingeschaltet, wenn ich auf eine Frage die Antwort lese, 3,5 Umdrehungen sind 3,5 Umdrehungen. Solche Erklärungen sind wirklich hilfreich. Oder ist es wie in der Literatur: ein Kritiker wird nie einen Roman schreiben.

Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Dürfen die Membran der Kolben, des Kolbenventils der Vergaser, wellig sein? Porös sind sie nicht nur gehörig wellig.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.