Was heißt "kaputt" bei dir?

Ich habe auch so meine Erfahrungen mit NGK Kerzen gemacht.....
Sie sind nicht ganz unproblematisch.
Aber kaputt aus dem Karton... nö...
Die muss man schon ordentlich auf den Boden pfeffern, damit da was passiert.

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Gruß
uli

Kaputt heisst.... null Durchgang.....kein Funke..... Durch die Gegend geflogen sind die auch nie.

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Gruß, Jörg

Mmh, neu und kaputt? Hatte ich noch nicht. Aber ich habe auch noch nicht solche Mengen gekauft. Ich fahre die von Yam vorgeschriebenen. Ja selbst wenn diese einmal im Jahr weggeschmissen werden, ist es im Verhältnis zu den sonstigen Verbrauchsmaterialien gut zu verkraften.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Kein Durchgang..
Also der eingebaute Widerstand hochohmig?

Das kenne ich nur von alten Kerzen, die schon ein paar Zehntausend auf dem Buckel haben.
Übrigens sind in den Iridium Kerzen die gleichen Widerstände eingebaut. Mit Hilfe eines Hammers kann man die Widerstände zugänglich machen und vergleichen.

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Gruß
uli

Ist doch auch egal. Das Problem hat sich ja erledigt und ist über 70tkm her.
So lange hab ich nun die Iridium drin und die sehen noch genau so aus wie am Anfang.
Vielleicht ist die Qualität mittlerweile auch besser. Das ist ja schon über 10 Jahre her.

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Gruß, Jörg

Die Kerzen sind es nicht, das Phänomen hatte ich mit gebrauchten, der Wechsel auf neue Kerzen brachte keine Veränderung. In der Tat hatte ich auch schon Ausfälle bei NGK, früher nie, aber in den letzten Jahren kam schon mal eine Niete aus der Packung - ohne Hinfaller versteht sich. Vielleicht Gewinnoptimierung?

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
4BB 92PS (Wallache, Stuten und Fohlen)

Science flies you to the moon, religion into buildings.
Was ich messen kann, das existiert. Max Planck

Ich glaube, da muss man unterscheiden.

Ausfälle hatte ich auch schon.
Und diese auch genau untersucht.

Aus der Packung ist noch keine kaputte gekommen.


Typischer Effekt: (relativ gut reproduzierbar)
Möppi kurz an gemacht, um bis zur Bühne zu kommen.
Kerzen gewechselt und Möppi läuft danach auf einem Zylinder nicht.

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Gruß
uli

Nach einem Kopfdichtungswechsel und Vergaserüberholung will der Motor nicht mehr sauber laufen. Vorher schon? Bei nicht mehr stimmenden Steuerzeiten würde sie wohl nicht mehr laufen oder? Undichtigkeiten am Kopf würden sich wohl auch anders Bemerkbar machen. Undichtigkeiten im am Ansaugtrakt? Denke Du hast so viel Erfahrung dass, Du das längst ausreichend überprüft hast. Yicswerkzeug noch im Kanal? Denke wohl nicht. Vergaser evtl. nicht richtig zusammengebaut? Aber sie läuft in den mittleren Drehbereichen gut oder? Holpern nur im Leerlauf. Leerlaufsystem auf einem Zylinder gestört? Evtl. hat einfach nur ein Plug sich festgesetzt. Ich komme wieder darauf zurück, dass ich die Glaskerze reindrehen würde um zu sehen welcher Zylinder rumspinnt. Mach doch mal. Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

so, nach wirklich ausführlicher Suche die Kapitulation. Zündung getauscht, komplett, Vergaser ultraschallgereinigt, einen zweiten Vergasersatz eingebaut, synchronisiert, CO per Grundeinstellung und per Glaskerze justiert. Bringt alles keine Änderung. Leistung normal, vielleicht ein Hauch geringer, aber ein grottig holpernder Leerlauf. Die letzte Chance wird sein, den Ventildeckel noch mal runter nehmen und die Steuerzeiten prüfen. Sonst habe ich eben alles durch.

Bei der Probefahrt dann auch noch eine Ausfall der Blinkanlage. Ursache ein völlig korrodierter Vielfachstecker im Lampenhaus. Vermutlich durch Insektenreiniger so korrodiert, dass sich einige Kabel aufgelöst haben, nicht in Wohlgefallen, sondern in Grünspan, so dass zwischen Kabelschuh und Kabel keine Verbindung mehr besteht.

Kurz, ich habe die Nase voll!!! Sie geht jetzt, nach 31 Jahren und 82 tkm in den Verkauf. Entweder am Stück, oder in Teilen. Die letzte Chance lauert noch in der Ventildeckelabnahme, aber sonst ist wirklich Schluss.

Die 4BB bleibt und wird die Reise-Oma, da komfortabel, Kardan und ordentlich große und dichte Koffer. Für die 41Y kommt vielleicht ein moderner Ersatz.

Wenn jemand Interesse haben sollte, bitteschön, gerne per PN.

rr

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Evtl. helfen Dir meine Gedankengänge..... Das Motorrad hat kein Eigenleben, es macht nur das was es machen kann, wenn wir die entsprechenden Parameter vorgeben.

Es wäre wirklich Schade. Denn auf den Punkt gebracht ist ein korrodierter Vielfachstecker und und ein schlechter Leerlauf kein KO-Kriterium, nachdem die Zylinderkopfdichtung gewechselt wurde. Irgendwie ein unpassendes Verhältnis.

Symptome, unruhiger Leerlauf nach Kopfdichtungswechsel und Vergaserüberholung.
Interessant zu wissen wäre, in welchem Zylinder die störende Verbrennung geschieht?
Die Glaskerze müsste es doch anzeigen?

Welche Ursachen können vorhanden sein?

Zündbox selber nicht, die wird beim Wechsel des Kopfes nicht angetastet. Wurde trotzdem gewechselt, ohne Symptome weiterhin vorhanden. Daher Störung der Zündbox ziemlich UNWARSCHEINLICH.
Pickup? Störungen des Gebers und seinen Leitungen würden auch in höheren Drehbereichen Störungen verursachen. Würde die Zylinder abblitzen um zu sehen ob die beiden Geber ordentlich arbeiten. Ist MÖGLICH aber ich glaube nicht wirklich daran.

Wir haben noch den korrodierten Stecker im Lampengehäuse? Wie sieht es mit anderen Zuleitungen aus. Grau von der Zündspule bzw. Box zum Drehzahlmesser?
Fehlendes Massekabel nach Wechsel der Zylinderkopfdichtung?
MÖGLICH? Bin mir nicht sicher. Korrodierte Kontakte, oder bei höheren Drehzahlen und die damit verbundenen höheren Induktionen der Geber können Wunder vollbringen und fehlende Brücken evtl. umgehen.

Vergaser kompl. getauscht. Problem nicht behoben. Wenn beide Gaser generalüberholt wurden, können beide Vergaserbänke die gleichen Fehler aufweisen, wenn diese nicht richtig zusammen gebaut wurden. Vor allem wenn es die selbe Person gemacht hat.
Das würde ich überprüfen. Das halte ich als Ursache für MÖGLICH

Es bleiben noch die Steuerzeiten und die Peripherie drum herum. Ansaugstutzen, Dichtungen etc. Ich weis nicht wie es sich beim Moped auswirkt, wenn eine Verstellung um einen Zahn vorgenommen wird. Vermute auch Störungen in den höheren Drehbereichen. Bin mir aber nicht sicher. Auch das halte ich für MÖGLICH
Bei den Dichtungen bin ich mir nicht so sicher, es sei denn die überholten Vergaser haben beide keine korrekten Dichtungen erhalten und so das Leerlaufsystem gestört.

Wollte Dir mit meinem Geschreibsel nicht auf den Kecks gehen. Aber die Wurzel muss doch zu packen sein.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Nur mal ne Zwischenfrage: an welcher der beiden Nockenwellen befindet sich die Verzahnung für den - hier nicht vorhandenen - Drehzahlmesserantrieb? Meine Schnittzeichnung zeigt das nicht.

rr

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Die Auslasswelle hat die Schnecke drauf.

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Gruß
uli

....dann stimmt das auch. Danke.

rr

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Wenn`s doch noch Originalzustand ist, schenk sie dem Technikmuseum Speyer. Die haben aus Japan nur wenig originales. Vlt. kriegst du ne lebenslange Freikarte?

@Rainer: hast mitbekommen? Richard hat zwei Vergaseranlagen.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ja ja Olaf, hatte es wohl gemerkt. Aber Du als Frickler weist doch auch, dass es mir keinen wesentlichen Vorteil bringt. Die Gaser lassen sich reinigen und Dichtungen etc. gibt es auch.
Gruß Rainer

Anhang: Was mir zu denken gibt ist, dass Richhard an so einem Problem scheitert. Nach den bisherigen Ausführungen nahm ich an, dass er Stolz auf seinem Motorrad ist, und dann bringt so ein quirliger Leerlauf solche Gedankengänge hervor. Vor allem kann ich nicht glauben, dass das Übel nicht zu packen ist. Die Überlegung müsste eigentlich sein, wie kann es nachgewiesen werden, nicht wie kann es vermieden werden. Oder täusche ich mich so?

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.