Zu den Symptomen in der Aufwärmphase möchte ich noch nachfolgendes anmerken:
Nach dem Wechsel der Zündspulen traten die Symptome selten und kurz wieder auf. Da diese wirklich nur sehr kurz waren und ich glaubte das es an der Zünbox liegt, an der ich sowieso arbeiten wollte, habe ich mich daran erst einmal nicht gestört. Heute habe ich die Zündbox testen können. Habe vorsichtshalber eine zweite (58L, trotz der unterschiedlichen Zündzeitpunkte) eingesteckt. Bereits in der Kaltphase super sauberer Lauf. Nach ca. 10 km. wollte ich auf die Bahn. Die Symptome traten wieder auf. blieben länger als bisher. Danach wie gehabt erst einmal wieder alles o. k. Ich dachte an Mechanik in Zusammenhang mit der Elektronik und Temperatur. Auf der Bahn fing sie an zu spucken, auch nur kurz. Also nächste Abfahrt runter und Richtung Heimwärts. Dann ging das Schätzchen kompl. aus. Habe nicht so recht daran geglaubt das es die Box ist, habe aber die andere angesteckt und gesehen, dass ein Stecker nicht richtig an den Sicherungskasten angesteckt war. Mit der 58L läuft das Ding auch, nur im unteren Bereich war der Lauf unrund. Daheim die gelötete Box wieder eingesteckt und die Stecker überprüft. Und siehe da, sie lief wie verbrannt. Bin noch eine Weile und mit Freude damit rumgefahren. Ich bin mir sicher, dass die Symptome Anfangs nicht daran gelegen haben , sondern an die gewechselte Spule. Denn erst danach habe ich den S-Kasten getauscht. Will nur darauf hinweisen, dass man sich ganz schön irren kann und der Fehler manchmal simpel ist.
Gruß Rainer

Moin zusammen. Mich würde Eure Vermutung zu den nachfolgend geschilderten Vorgang interessieren. Symptome bei Kaltstart.
Ausgangssituation, erster Start nach mindestens einem Tag. Also abgekühlt.
Choke ganz rein, Licht aus und Start.
Springt sofort an, dreht wie eh und je auf 3000 U/min. Im Leerlauf alles okay.
Meist geht sie innerhalb der ersten Minute mit den Drehungen runter und ich fahre los.
Sie geht immer noch mit den Drehungen allmählich runter, nur wenn ich losfahren will, läuft
sie auf gefühlte 2 Zylinder. (Fühltest am Rohr bringt dann nichts mehr, da im Leerlauf auf alle 4 Töpfe). Da es gefühlte 2 Zylinder sind, dachte ich erst an Zündung. Dann eiere ich etwa
500m - 1Km durch die Gegend. Zwischendurch ziehe ich Kupplung im Rollen gebe ich Gas. Nach etwa 500m bis 1 KM nimmt sie dann wieder ordentlich Gas an und der Spuk ist vorbei.

Was sagt ihr so aus der Hüfte?

Steht die Maschine in der Sauna? PRI benötige ich nur nach der mehrmonatigen Winterpause.

Ich habe die Tour durch mit mehrfachem Ultraschallen, Zündspulen-, Stecker- und Kabeltausch usw. Am Ende blieb nur noch die TCI übrig. Eine von der 900 passte zwar mechanisch, ein Motorlauf jedoch war nicht möglich. Rückgerüstet lief sie wie am ersten Tag.

Der Fehler hier kann seine Ursache ebenfalls in einem Kontaktproblem der TCI haben - muss aber nicht. Da es jedoch sehr einfach zu prüfen ist, wäre das ein erster Versuch.

rr

...Choke ganz rein, Licht aus und Start.
Springt sofort an, dreht wie eh und je auf 3000 U/min...

...Meist geht sie innerhalb der ersten Minute mit den Drehungen runter und ich fahre los....Sie geht immer noch mit den Drehungen allmählich runter,...

......nur wenn ich losfahren will, läuft sie auf gefühlten 2 Zylindern. (Fühltest am Rohr bringt dann nichts mehr, da im Leerlauf auf alle 4 Töpfe). Da es gefühlte 2 Zylinder sind, dachte ich erst an Zündung. Dann eiere ich etwa 500m - 1Km durch die Gegend. Zwischendurch ziehe ich Kupplung im Rollen gebe ich Gas.....

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