Ja nun, Rätselauflösung ist schon Pflicht. Fahren ist Kür.

Grüße, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Puh, da bin ich aber erleichtert. Schönen Urlaub und viel Vergnügen.

_________________
Gruß. Eddie,
-
un Agathe nickt mi´m Kopp.

Auf Wunsch von Olaf. Ich gehe Seite für Seite und schreibe alle Lösungen für einzelne Probleme :

Anfangsproblem : Kerze 2 keine Zündung : Defekte Zündkerze
Krümmer 2 kälter als alle andere Krümmer : Schwimmerstand falsch => Vergaser ab zum Eddie.
Da keine Zündung in Kolben 2 => Folglich Benzin im Ölwanne. Ölwechsel + Ölfilterwechsel
Ölablassschraube hatte kaputten Gewinde => Tausch
Von der ersten Fotos -sponsored by Eddie- zu sehen : Einlassventil 4 muss eingestellt werden. Nach überprüfung Einlass 4 und Auslass 2-3-4 eingestellt
Nebenbei : Tank Rostig. Zwei methoden probiert : Physikalisch und Chemisch. Physikalische Methode - Elektrolyse hat nur bedingt funktioniert. Der Rost wurde in bestimmten Bereichen konzentrierter. Chemische Methode hat ein wunderbaren Effekt gezeigt. Einfach für 20 liter Wasser 1.5 Packungen Zitronensäure aus der nächsten Drogeriemarkt reinkippen. Optional mit Tauchsieder warm halten. Gut spülen und trocknen.

Dann die Zusammenbau von allem :
Vergaser eingebaut und motor gestartet : 6000rpm Standgas. Lösung : Die Manipulation an der Gaszug behoben.
Vergaser bekommt nicht genug sprit : Benzinschlauch deutlich verkürzt + Externe Benzinfilter abgebaut.
Öl tropft auf die Krümmer : Zu viel Öl tropfte auf die Krümmer und zwar nicht von der Zylinderfußdichtung sondern von der zwei Schäuchen, die in die Ölkühlrippe reingehen Lösung : Ca. 1 liter Öl abgelassen (Habe wohl zu viel Öl im System gekippt) und mir einen Messbecher besorgt. Das Öl auf die Brennbarkeit kontrolliert, um sicher zu gehen, dass es nicht schon wieder Benzin reingeflossen hat.
Motor kann nur 2000rpm bis 6000rpm arbeiten. Vollgas erzeugt eine schwarze Wolke. Motor zieht nicht. Unter 2000rpm verliert der Motor langsam die Drehzahl. Fällt er unter 1500, so springt er sehr schnell auf 500rpm und geht aus (z.B bei einer Ampel). Lösung : Vergaser ausgebaut, die Gummistutzen des Luftfilters gescheit hingebogen. Richtig eingebaut.
Wenn ich Gas wegnehme, reagiert der Motor ein Paar Sekunden nicht. LL-Gemisch Schraube von 2,5 Umdrehungen auf 3 Umdrehungen erhöht. Standgasschraube wurde dementsprechend angepasst, so dass ich mit Licht an 1100 rpm habe.
Startprobleme : Neues Akku + Neue Zündkerzen

Läuft.

Es gibt noch ein Paar andere Änderungen die ich vorgenommen habe : Reifendruck von 3 - 3,5 auf 2,6 - 2,9. Neue Lichter, die tatsächlich mal was abblenden. Standlicht repariert. Einige kaputte Plastikteile kunststoffgeschweißt um die Geldbörse zu schonen (eine Windschutzscheibe kostet ja 70-80€... verrückte Welt. Für den Preis der Kanzel kann man gleich ein neues XJ kaufen )

_________________
Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Perfekt, so mutt dat, gute Fahrt.

Wenn der Leerlauf verzögert zurückfällt ist er etwas zu mager.

Gruß, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Schön ausführlich beschrieben, Stefan. An der Maschine war ja außergewöhnlich viel nicht in Ordnung. Das Schimpfwort Vorbesitzer hat mal wieder gepasst.

Jetzt noch eine Stunde Autobahnbrennen und dann CO Einstellen, dann dürfte alles super sein.

_________________
Gruß. Eddie,
-
un Agathe nickt mi´m Kopp.

Ein "zuviel Öl" hat auf die Schläuche keine Auswirkungen.
Bei laufendem Motor liegt da der Ölpumpendruck an.
Und der ist unabhängig von der Füllmenge, wenn mindestens genug drin ist.

_________________
Gruß
uli

Guten Morgen.

@Eddie : Morgen und Dienstag fahre ich insgesamt 4 Stunden Autobahn. Da fahre ich zum Mädel, das ich dir nebenbei mal erwähnt habe Mal sehen was sich wegen CO Einstellung machen lässt, Jörg hat mal seine Hilfe angeboten.

@Combie : Wahrscheinlich hast du recht. Ich bin aber Informatiker, wir arbeiten in Blackbox Prinzip :

Problem -> Blackbox -> Lösung

In dem Fall habe ich verschiedenes ausprobiert, so dass ich erstmal die wirkliche Quelle des Problems finden konnte. Am Anfang war ja Zylinderfußdichtung verdächtigt. Alles Sauber, bisschen Puder draufgepustet und Motor laufen lassen. Öl kommt aus der Schläuchen, gleitet Entlang der Befestigung, kriecht ein wenig auf die Zylinderfußdichtung, tropft aber hauptsächlich von der Schraube auf der Befestigung direkt auf dem Boden. Das was entlang der Zylinderfußdichtung kriecht, tropft anschließend auf die Krümmer 1.

Blackbox : Zu viel Öl abgelassen. Nichts tropft mehr auf dem Boden. Rauch von Krümmer 1 gibt es nur in der ersten 2-3 Ampeln. Danach gibt es auch davon kein Spur.

Vermutlich habe ich Symtome bekämpft, muss ab Dienstag mal die Ölkühlschläuche genau unter die Lupe nehmen.

_________________
Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Hauptsache läuft! Schön dass die Kiste wieder fährt.

_________________
Grüße, Fritz

Gut erklärte Motorradvideos
Humor und Technik

Es sind nicht die Schläuche, sondern die Kopfdichtung im Bereich des Kettenkastens. Es kommt sogar vor, dass Öl aus dem Kettenkasten an den beiden Schrauben, die von unten eingeschraubt sind, entlang nach außen läuft und auf die Schläuche sabbert.

Putzen und im Auge behalten.

Grüße, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Es wäre ja langweilig wenn es einen Abend davor keine neue Probleme entstehen würde.

Es gibt jetzt einen Leistungsloch ab 5500 RPM. Das heißt max speed 120 kmh auf Gang 5

Wenn ich die 5500 uberschreite, dann wird das Motor unrund und fühlt sich gallopierend an (vollgas, kein Gas, vollgas, kein Gas abwechselnd) unter 5500 RPM ist alles in Ordnung. Bei der ersten Testfahrt gestern gab es dieses Problen nicht, da bin ich auf 205km/h gekommen, ohne auch das Anzeichen eines Problems...

Ideen ?

PS : Hab ich gelesen : http://xjfahrer.bboard.de/board/ftopic- ... 32-60.html

Es gibt bei mir kein Drossler, auch wird in der Topic nicht beschrieben, wie das Problem gelöst wurde.

Grüße, Stefan

_________________
Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

1. Tankbelüftung

2. Benzinhahn ausbauen, Benzinsieb reinigen (deshalb sagt man`s ja im Guten, der Rost löst sich doch erst nach und nach!)

3. Unterdruckschlauch

4. Ein Knick in der Benzinleitung, passiert beim Tankaufsetzen.

5. Ein Putzlappen auf dem Lufikasten

Grüße, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Kannst du mir das mit dem Lappen auf dem Luftkasten erklären bitte ? Das habe ich noch wo anders gelesen, habe es allerdings nicht ganz verstanden.

Alles klar ich überprüfe die anderen vier gleich morgen früh.

_________________
Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Oben auf dem Luftfilterkasten ist ein Loch. Da kommt die Ansaugluft rein. Weil das aber auch ein gern genommener Ort für einen Putzlappen ist - bei fast jeder Reparatur ist die Sitzbank ab, und da kann man gut Sachen hinlegen - kann man den da schonmal vergessen. Und dann kommt halt nicht genug Luft bei hohen Drehzahlen ;)

_________________
Grüße, Fritz

Gut erklärte Motorradvideos
Humor und Technik

Ah Danke Fritz. Ich schaue zwar gerne mal drauf, glaube allerdings eher weniger, da ich wie gesagt gestern schon ohne Probleme über 200 Sachen fahren konnte.

_________________
Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Es hört sich so an, als wenn alle 4 Zylinder auf einmal betroffen wären. Ein Wackler in der Stromzufuhr der Zündanlage kann ähnliche Symptome hervorrufen. (Killschalter etc.) Er beschreibt es so, dass ich es als ruckartige Energiezufuhr annehme. Geknickte Leitung macht auch so etwas. Tankentlüftung? Ist es dann so Ruckartig? Weil es so ruckartig ist, denke ich eher an Flüssigkeitsmangel als an Sauerstoffmangel.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.