Hmm ist wohl was anderes. Ich bin jetzt zurück und sieht so aus : Bis ich von der Autobahn runterkam, habe ich eine max Drehzahl von ca 6100 gehabt ~ 140 km/h. ALs ich über 6100 war, hat der Motor kurz mal ausgesetzt und ich habe kurz mal auf der Standstreifen halten wollen. Da habe ich einen lauten knall gehört. Das Motor lief, die Grenze 6100 rpm blieb allerdings.

Vorhin kurz bevor ich nach Hause ankam, bin ich ohne Absicht kurz über 6100 gewesen. Jetzt ist die Drehzahl maximal 4000 80 km/h.

Habe Schäuche überprüft (Tankbelüftung, Benzinschlauch usw.
Als nächstes schaue ich mal das Zündkerzenbild an.

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Probiere folgendes:

2. Gang bis ans Ende drehen
3. Gang bis ans Ende drehen
Wenn der dritte Gang einigermaßen geht, der vierte und fünfte aber nicht, fehlt Sprit.
Schwimmerstand oder Benzinhahnsieb!
Wenn nicht bald eine Rückkopplung kommt, ob du das nachgesehen hast, antworte ich nicht mehr. Zieh den Schlauch vom Benzinhahn ab und miss die Durchflussmenge. In 2 min. muss min. 1Liter fließen.

Wenn die unteren Gänge sich auch nicht ausdrehen lassen, handelt es sich um ein elektrisches Problem. Pickups oder TCI. Überprüfe, ob das Kabel, das aus dem Motor, linker Kurbelwellendeckel, kommt irgendwo gequetscht wird.

Melde dich ja nicht, ohne meine Frage nach dem Benzinhahnsieb zu beantworten! Vonwegen der Tank wurde entrostet, der Rost und anderer Schmodder löst sich jetzt erst beim Fahren.

Grüße, Olaf
der es wirklich ernst meint.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Sofort !

Sorry war pennen Ich wurde durchgerüttelt Bis gleich

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Benzinhahn und Benzinhahnsieb sehen beides sauber aus. Es fließen bisschen mehr als 1.5 Liter Benzin innerhalb zwei Minuten auf Einstellung PRI. Das Benzin, das rausgekommen ist, ist nicht sonderlich dreckig.

Das Problem tretet gerade wieder bei 6000 auf, allerdings in allen Gängen, inklusiv Neutral. Zündkerzenbild sieht normal aus auf allen vierern, nur die 4 ist leicht dunkler als der Rest.

Okay das mit dem Kabel werde ich morgen früh anschauen. Redest du gerade von dem Kabel, der an dem beiden Kontakten unter dem linken Kurbelwellengehäuse geht ?

Ich habe irgenwo gelesen, dass Kabelbaum erneuern hilfen soll. Was haltet ihr davon ?

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Nix

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Gruß
uli

Also gut, Strom.

Ja, das Kabel meine ich. Zusätzlich kannst du den Drehzahlmesser abklemmen, er ist gekoppelt mit dem Drehzahlbegrenzer und gerüchteweise auch mit der Zeituhr!
Irgendwo stand geschrieben, dass bei der XJ F DZM in Verbindung mit dem Schwingquarz der Uhr den Drehzahlbegrenzer regeln. Ganz absurd ist der Gedanke nicht, da die TCI nicht wirklich über eine Drehzahlmessung verfügt und der DZM eigentlich nur ein Drehspuleninstrument ist.

Der Schaden ist bei uns schon einige Male vorgekommen.

Grüße, Olaf

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Vermutlich meinst du damit irgendein Kabel, der aus dem Motor kommt, und nicht einfach den Anzeigeinstrument auf der Kanzel ? Wo finde ich die Drehzahlmesser ?

Vielen Dank

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Nein, nein.
Er meint schon das Anzeigeinstrument.

Es zeigt nicht nur die Drehzahl, sondern liefert auch der Zündbox ein Signal bei Überdrehzahl.
Normalerweise, bei 10000 bis 11000 U/min,

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Gruß
uli

Alles klar, danke Uli. Ich werde es gleich morgen probieren

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Ja, sowohl als auch. Wenn der DZM defekt ist, genügt es, den ab zu klemmen, das graue Kabel halt. Wenn der Drehbegrenzerschalter defekt ist, er sitzt so viel ich weiß im Instrument, ist es am sinnvollsten, das Gelb-Schwarze Kabel an der TCI durch zu schneiden. Man kann es ja später wieder reparieren. Das graue Kabel zum DZM ist an das graue Kabel der (rechten?) Zündspule angesteckt, manchmal auch an das orange der anderen (linken?). Du musst das Instrument nicht öffnen.

Grüße, Olaf

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Vielleicht steht ja der Zündzeitpunkt auf extra-Spät...

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4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter

6100u/pm bei 140 km/h ist normal im Sinne von Drehzahl zu Geschwindigkeit. So würde er bei voller Drehzahl bei 200 km/h liegen. Ein Gedanke ob evtl. der DZM spinnt. Sprit 1,5 L bei 2 Minuten müsste auch genug sein. Ich habe nicht noch einmal die Seiten alle gelesen. Hat er mal die Zündbox getauscht? @Peter wie stellt man die Zündung auf Spät? Wenn die Box sterben will, stellt sie sich selber nicht mehr auf Früh. Bei Demenz fangen die Probleme bei alles über 1200 U/pm an. Also ansprigen etc funktioniert. Allerdings selten mit Aussetzer sondern einfach Leistungsverlust. Losvibrierte Teile können da schon eher solche Symptome hervorrufen. Elko etc. oder ein kokelnder Kontakt Zu wenig Früh lässt sich mit der Stroboskoplampe testen. Oder wenn er diese nicht hat, eben mal die Box tauschen, allein um diese als Übeltäter zu identifizieren oder für die Zukunft auszuschließen.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ist das so?
Das Frühsignal wird imho immer gegeben, Pickup Signal steigt. Es wird meiner Meinung nach durch die Kondensatoren verzögert. Es sind nur ein paar Stufen bis 5.500U/min.
Das Problem ist doch, dass die Verzögerung immer zeitlich bedingt ist, nicht winkelgradebedingt. Neue Kondensatoren präzisieren die Zündverstellung.

Oder irre ich mich da?

Grüße, Olaf

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Die Elkos in der Zündbox dienen der Stabilisierung. Auch Stützkondensatoren genannt.
Sind sie nach 30 Jahren kaputt, dann kommen Störungen bis zur Elektronik durch, und unvorhersehbares passiert.
Die Box versagt.
Ob dabei eine Vorverstellung, oder nicht, passiert, ist eher nebensächlich.

Das wechseln der Kondensatoren hat schon so manche Box stabilisiert.

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Gruß
uli

Also ich bin verwirrt. Vorgehensweise lese ich wie gefolgt :

Das Graue Kabel, das in der Anzeigeinstrument geht abklemmen und schauen ob das Problem bei hohen Drehzahlen noch immer vorkommt (nach Motorgeräusch denke ich mal) bzw fahre einfach ohne DZM und schaue mal ob ich über 140 km/h komme und das Problem nicht mehr auftretet.

Wenn doch : An der TCI (unter linkes Kurbelwellengehäuse) Gelb-Schwarze Kabel durchschneiden und nicht über 10500 rpm fahren (was ich sowieso nie tue) Wieder probieren, wenn nicht ging, Kabel zurücklöten und reparieren)

Ich besitze eine zweite Anzeigeelement. Soll ich mal mit ihm mal probieren ?

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen