Ich meinte die Ventilsteuerzeiten.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ventilspiel wurde kontrolliert. Ventilsteuerzeiten glaube ich weniger (bzw nicht bewusst)

@rainer, das mit dem Zinn bis zur Bauteilen könnte auch ich gewesen sein : ich habe quasi löten auf meiner TCI gelernt ¯\_(ツ)_/¯

@was meinst du mit Zündkerzen bringen ? Neue Zündkerzen ? Das anspring verhalten und Laufverhalten ist einwandfrei, die Kerzen die gerade eingebaut sind, sollte in Ordnung sein.

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

1. Wenn die Steuerkette nur um einen Zahn verstellt ist, habe ich meine Zweifel, dass die Karre überhaupt anspringt. Und wenn, läuft sie sicherlich nicht fahrbar.

2. Wenn die Box gebraucht wird, ist sie definitiv nicht zum Üben von Löten geeignet. Da muss das Werkzeug und die Übung passen, damit die Teile darin nicht sterben. Am besten erst mit einer toten Box üben. Bauteie raus und wieder anlöten.

Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Wenn du die richtige Nockenwelle um einen Zahn in die richtige Richtung verdrehst, kannst du mit dem Motor Rennen fahren. Da gibt es einen schönen Beitrag im Web, wo jemand versucht hat den 1250er XJR Motor auf zu machen. Auch mit kettenversetzten Steuerzeiten. Bei 157 PS hat er aufgehört.

Ich glaube allmählich bei Stefans Bock gar nichts mehr.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Du siehst ja die Karre gleich . Wird für beide Beteiligten bestimmt ein lehrreiches Erlebnis.
Bin mal auf die Resonanz gespannt.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Es macht mich Stolz und treibt mir ein Grinsen ins Gesicht. Ja Stefan, Deine Box ist wieder heile. Ich wage sogar zu behaupten, dass sie nun besser sein wird als vorher, weil eben Neuteile eingebaut wurden. Nachdem ich meine Karre warm gefahren hatte, habe ich Deine Box angeschlossen und siehe da, sie funktioniert. Das Beweisvideo befindet sich noch auf meinem Smartphone und stelle ich später hier rein. Die Box muss ich noch einmal öffnen, um den verbleibenden Rest von Kolophonium abzuspülen, (Brauchte ich um den alten Rest Zinn abzusaugen als Hitzeleiter) die Kondensatoren muss ich noch gegen Vibration schützen, bzw verkleben, und die Platine muss noch mit Klarlack isoliert werden. Dann noch einmal Testen. Und am Montag geht das Ding zur Post. Yes...
Gruß Rainer

https://youtu.be/6boo72eBt0c
Habe sie nach dem Film noch hoch gedreht.
Kondensatoren sind mittlerweile in Silikon verpackt und am Boden festgeklebt.

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Die Spannung steigt.

Wir haben um 19.00h die Arbeit abgebrochen, ein paar Einstellfahrten fehlten noch, aber Stefan wollte nach Hause. Die harte Ansprache durch ein Megaphon ist eben nicht jedermanns Sache. Büschen aufräumen und viel quatschen, mit einmal ist es acht.
Rainer zunächst mal großes Lob und Gratulation mit dem Ausdruck der Verwunderung:
Dein Gelöte hat was gebracht? und deine gelbe Box hat auch gehalten, Ich hätte ehrlich gesagt keine Wetten darauf abgeschlossen.
Ich muss jetzt erst mal warm werden, hab mir eine Gulaschsuppe gebraten.
Später mehr. Und Stefans Mopped läuft, nicht besser als heute früh, anders halt.
Wie gesagt, die Einstellfahrten. Was es hatte? Flöhe und Läuse, nichts gravierendes.
Der Motor ist kerngesund, drückt ohne Vergaser 10,5 bis 11 bar auf allen 4 Töpfen.

Mahlzeit, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ähm, sprachlos bin. Danke... Die Gelbe, die er mit hatte ist noch nicht so stabil, die sollte ja nur übergangsweise sein, und war nackig als ich sie bekam. Hatte nur das nötigste gemacht. Stefans alte Box die hier ist, baue ich so zusammen dass er sich keinen Kopp machen muss. (Transistoren und Kondensatoren sind neu, Reparaturstellen ausgebessert, bzw. Platine gereinigt) Aber er hatte ja zwei Boxen dabei. Ja freut mich, dann wird es ja mit seinem Moped.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich stelle mir noch die Frage, was an Stefans Karre die Box zerschossen hat?
Habt Ihr den Fehler gefunden?
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich habe etliche kleine Fehler gefunden, kann aber keinen dem Boxabschuss zuordnen.


Stefan ist wirklich kein Pfuscher, hat auch nicht zwei linke Hände. Was er tut, macht er sehr ordentlich und sehr gründlich. Ich glaube nicht, dass er die Maschine verschlimmbessert oder kaputt repariert hat.

1. Probefahrt, läuft ruhig und gleichmäßig, keine Leistung, schleppende Gasannahme.
2. Kerzen raus 1, 3 und 4 schwarz, 2 neuwertig.
3. Entscheidung: Vergaser raus. Ansaugkrümmer 2 trocken, 1,3 und 4 nass.
4. Chokebalken-Mitnehmer neu justiert, Kolben zwei spricht später an als die anderen. Verdacht: er ist meist ohne es zu wissen mit Choke gefahren.
5. Öl Schnuppertest, keine Bedenken.
6. Chokezug begradigt (entknickt) und geschmiert. Düsennadeln auf 3, eine Schwimmerkammer geöffnet, die Schwimmernadelventile sind anders, länger als mir bekannt. Telefonat mit Eddie, Bedenken ausgeräumt. Vergaser befüllt und auf Überlaufen geprüft. Keine Bedenken.
7. Vergaser eingebaut, Notstart im Salon ohne Tank, unruhiger Gleichlauf, zwei Zylinder dominieren, obwohl wir nichts verstellt haben, Stefan hat nur die Nadeln umgehängt, aber die Batterie war schwach.
8. Kabelbaum hinten messen und durchchecken, keine Fehler.
9. Sicherungskasten, äußerst marode, not geflickt, grauenhaft.
10. Hinteres Bremslicht, Steckkontakte
11. Lampengehäuse grauenhaft. Kabel entwirrt, der Vorgänger hat nur braunes Kabel für seine Bastelmaßnahmen verwendet.
12. Heizgriffverdrahtung geortet, (Abblendlicht) und entfernt.
13. Blinker Polung berichtigt, da Metallgehäuse. Fehlfunktion: fehlender Steckkontakt zum Relais. Importmodell untypische Kabeltrennung und Farben für ein fehlendes Bauteil unter dem Tank, nicht das Abschaltrelais, evtl. Neigungsschalter.
14. Ölthermometer Verschaltung nicht nachvollziehbar. Geortet und entfernt.
15. Batterie geladen, sie hatte sich auf der Suche nach dem Bremslichtfehler entleert.
16. Tank, grauenhaft. Der verloren gegangene Schwimmer dümpelt in einer jauchigen Brühe herum, Sichtung unmöglich. Zusatzbenzinfilter nachrüsten.
17. Sitzbank in einer Minimalpause geflickt.
18. Kerzen Elektrodenabstand geprüft und alle auf 0,6 korrigiert. Kerze zwei hatte einen größeren E-Abstand als die andren.
19. Funkenbild vergleichen, alle Kerzen an Zyl. 1 Beim Abziehen der Kerze 2 bekam ich eins gewischt, obwohl der Starter nicht lief.
20. Zweite Seitenständerfeder, gebrochen, notdürftig repariert.
21. Probefahrt, leichtes Spotzen beim Gasaufreissen ohne Choke. Gasannahme und Beschleunigung deutlich besser, Leerlauf treckert, zwei Zylinder dominieren.

Keine Einstellfahrten, Stefan keine Lust mehr, ich nicht ganz sicher ob die Schwimmer, oder die LL Einstellung oder fehlende Synchronisation, oder doch eine schadhafte Spule oder die TCI die Ursache sind.
Zum Vergleich: ich kenne etliche XJ die täglich so herumfahren. Stefans Motor läuft unter Last vergleichsweise leise und kultiviert. Irgendetwas klackt laut auf der rechten Seite beim Gaswegnehmen. Es sind beide Verkleidungshalter gebrochen, schliesse aber andere Dinge nicht aus. Nicht gefunden.

Stefan hat sich aber nicht getraut, das Instrument an zu schliessen, weil nur eine intakte TCI dabei. Ich hätte das DZM Kabel durch gekniffen und zur optionalen Reparatur gekennzeichnet, habe es aber als Fehlerquelle ausgeschlossen. Keine Kurzschluss im Kabelbaum messbar, aber Quetschungen im Lampengehäuse.
Ich bin sicher, dass der Bock jetzt auch mit Instrument richtig läuft, nur die Vergasereinstellung oder die Hochspannung ist aus irgendeinem Grunde nicht stabil.
Entladung der Batterie kann über den Bremslichtschalterkontakt, eine Kabelquetschung oder das Öltehrmometer stattgefunden haben.
Der Kabelbaum ist bis auf den Sicherungskasten wieder im Originalzustand, keine Defizite messbar.
22. Tankenquatschen, weggekipptes Benzin abgezogen etwa 6l/100km.

Das wars erst mal.

Grüße, Olaf

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Wenn er zu hause ist, kann er meine Rote Box anschließen und mit den Instrumenten testen. Wenn das Ding zerschossen ist, weis ich was zu tun ist, das wäre nicht weiter tragisch.. Dann muss halt weiter gesucht werden. Wenn das Ding nicht zerschossen ist, kann er wieder die gelbe Box anschließen und glücklich sein, bis seine bei ihm ist.
Gruß Rainer

@Olaf, als Du eine gewischt bekommen hast kann es sein, dass sich lediglich die Box abgeschaltet hat. Wenn Die Zündung an ist und die Geber keine Impulse liefern, wird der Primärstromkreis, nach einer mir im Moment unbekannter Zeit, unterbrochen um die Zündspulen und Batterie zu schonen. In dem Moment erfolgt die Induktion.
Kann das die Erklärung sein?

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Das hast du weiter oben schon einmal beschrieben und ich hatte es im Kopf. Ich habe dem auch nicht weiter Bedeutung bei gemessen, da ich alle Kerzen an der gleichen Spule gecheckt habe. Ich fand es nur seltsam, dass alle Auffälligkeiten von der Kerze 2 ausgingen. Aber das kann durchaus so etwas sein wie Läuse, Flöhe und Zecken auf dem Hund. Bandwurm auch noch, denn Kerze 2 war früher eher die mit dem Stinkefinger.

Ich halte es auch für möglich, dass der Motor nach dem Bürsten der anderen Kerzen treckert. Ich hatte anfangs den Verdacht, dass aufgrund der verkohlten Kerzen, öl verbrannt wird und Benzin in die Ölwanne nachläuft, deshalb die Geruchsprobe. Schließe ich jetzt aus. Auch mit dem aktuellen maßvollen Verbrauch und der Chokerevision wird sich das hoffentlich bald erledigt haben. Ich bin sehr zuversichtlich, was das Motorrad betrifft, habe Stefan aber nocheinmal die Vorzüge der gebrauchten käuflichen Box auch mit Hinblick auf den Wiederverkauf erläutert. Die Chance eine ohne Fremdeingriff zu bekommen ist ja eher groß und ich kenne keine 58l, die mit einer Ingitech Box herumfährt.

Aber das wäre ja jetzt nahezu gemein, wenn deine Boxen so schön gehen!
Nichts für ungut.

Grüße, Olaf

PS: aber Stefan ist vlt. noch gar nicht zuhause, also nicht zu laut postulieren...

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Hallo ! Bin erst jetzt angekommen.

Ich möchte mich an allen beteiligten bedanken. Ich muss erst mal schlafen. Schreibe morgen.

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Steffan ist angekommen, das ist schon mal das wichtigste.
Hinsichtlich der Box bin ich anderer Meinung.
1. An seiner Stelle würde ich keine kaufen, solang es nicht notwendig ist.
2. Wenn ich eine kaufen müsste, würde ich keine 70 Euro für eine alte ausgeben. Ab diesen Preis, eher höher werden die einigermaßen guten gehandelt.
Dann würde ich 170 für eine neue ausgeben. Die fährt nicht nur auf einer 58 L, die fahren auf vielen Typen und lassen sich anpassen. Ein unschlagbarer Vorteil. (Anpassung der Geberdaten und Anpassung der Zündzeitpunkte). Aber wie gesagt, es ist nicht notwendig.
Gruß Rainer

Muss mich verbessern, in der Bucht werden die gelben ab 120,- gehandelt. Das ist für die alten Dinger zu teuer.

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ich war ja gelinde erschüttert, zu hören, Vergaser seien übergelaufen. Aber wenn so eine Brühe im Tank war, kann ich mir vorstellen, wie die Schwimmerventile aussahen.

Die neuen Schwimmernadeln sind exakt so lang wie die Alten.

Damals bei der Niveau-Einstellung hatte mich der Einser mehrmals geärgert, bis eine neue Achse rein kam. Sowas gab´s vorher noch nie. Schwimmerachsen werde ich jetzt nicht mehr aufarbeiten, wenn sie so vermurkst aussehen wie in Stefans Gaser. Die haben offenbar doch mehr Störpotenzial als ich ihnen bisher zutraute. Seit einigen Wochen habe ich nagelneue am Lager.

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.