Da sagst du was. Die Gaser sahen alle vier aus wie frisch von der Weltreise zurück. Schwarz belegt. Nach der Tankreinigung lieber nicht von einem Zusatzfilter abraten.
Ich bin normal auch kein Freund davon, aber in diesem Falle...



Übergelaufen sind sie auch wohl nicht, sie waren ja auch bei uns dicht. Aber die Sauggummis, übrigens recht neu, aus rel weichem Gummi aus nur einem Guss, nicht ganz passgenau, die waren auch nach längerer Zeit noch nass, jedoch nicht die Nr. 2.
Benzingas verflüchtigt sich ja auch schnell, das war irgend was anderes. Aber warum nur an drei Zylindern? Der Sprit, der aus den Schwimmerkammern kam, war schwärzlich trüb. Es stand aber kein Sud im Schwimmerdeckel.

Vlt. doch mal Benzin statt Diesel tanken?

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Ääääh jetzt wo ich "Benzin statt Diesel tanken" lese... Kann es vielleicht das überbleibsel von Ballistol sein, die ich vor Monaten für die Montage verwendet habe ? Unwahrscheinlich aber noch möglich... Aber warum dann nicht in 2 ? Ich habe alle vier mit Ballistol geölt...

Danke für die Boxen Rainer. Nur zu deiner Info : Der jetzige 58L Box hat ein kleines Problem auf höhere Drehzahlbereiche : Wenn man ein mal über 140 kmh fährt (Das ist ungefähr 5500-6000 rpm) so geht alles den Bach runter ab 100 Kmh. Das Motorrad verhält sich "Gallopierend", heißt : Gibt Gas und nimmt den Gas weg in einer ziemlich unregelmäßigen Takt. Zündung aus + an : Problem gelöst bis 140 Kmh.

Sonst zieht das Motorrad noch immer nicht so wirklich, sogar weniger in höheren Drehzahlbereichen wie gestern Morgen @Olaf. Ich warte jetzt bis mein Box von Rainer zurückgekommen ist / ich ein neuer Gebrauchtbox besorgt habe. Danach werde ich ggf. mit deiner Erlaubnis die Nädel von 3 auf 2 aufhängen.

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Möglich dass es Blödsinn ist, aber der Ausschluss von Gedanken dient auch zur Zielführung.
Kann es von der Verwendung von Adjektiven kommen? Vergaserreiniger etc.? Dass 3 Zylinder sich normal so bemerkbar machen und Nr. 2 ein Problem hat?
Ich habe irgendwo gelesen dass die Verbrennung fetter wird, wenn Adjektive verwendet werden. Klang für mich logisch, denn irgendwo muss das Zeug ja hin.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

du meinst Additive?

o, scheisse ich hätte noch einen ganzen Liter Desolite B Systemreiniger gehabt...

Grüße, Olaf

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edit: wir können inzwischen mechanische Fehler ausschließen, gute Kompression , Gleitschiene in Ordnung, Kettenspanner in Ordnung und Kettenspannerraste steht auf 6 von 12.
Elektrische Fehler würde ich jetzt auch ausschliessen.

Ausnahme: Sicherungskasten und ich glaube, dass die Batterie kaputt ist. Stefan hängt sie jeden Abend ans Ladegerät. Sie hatte nach einer Stunde Laden 14V, hält aber keine 10 min. Zündung an durch.

Ohne sauberen Tank würde ich keine Einstellversuche mehr durchführen.
Bei den Vergasern sah ich keine Notwendigkeit, Eddies Arbeit zu überprüfen, mich irritiert aber, dass er für ein stabiles Ergebnis eine Schwimmerachse austauschen musste.

Die Vergaser werden wenn alles andere in Ordnung ist, mit Einstellung Nut 2 und Nut drei gehen. Nut 2 belastet momentan die Zündung weniger, hängt aber beim Beschleunigen. Es waren keine Hitzepickel an den Kerzen.

Sobald eine stabile Batterie drin ist, kann man die Lima überprüfen, (Bordspannung bei höheren Drehzahlen) mit einer serienmäßigen und intakten TCI die Vergaser einstellen und Zündkabel, Elektrodenabstände und sowas verbessern.
Der Motor läuft unter Last auf allen vier Zylindern. Insgesamt ist die Vergasereinstellung immer noch eher zu mager als zu fett, der Motor muss ein paar Minuten mit Choke gefahren werden, damit er kultiviert Gas annimmt. Das passt jedoch nicht zu den versauten Kerzen. Leerlauf und Gasannhame würden auf ein Synchronisieren hindeuten, wenn man nicht wüsste, dass das alles schon gemacht ist, und es hätte uns noch eine Stunde Zeit gemopst.

Rainer: zu deiner Frage oben, möglicherweise hat Stefans alte Armatur die TCI abgeschossen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das mit der neuen nicht mehr vorkommt. Wir hatten imho bisher noch keine Möglichkeit, eine serienmäßige intakte Zündung zu testen. Das würde ich aber unbedingt vor den Kauf einer Ignitech Anlage stellen. Sonst geht das gerade so weiter.

Grüße, Olaf

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Yes ich meine du meinst Additive? musste aber über mich lachen
Die Box von Stefan geht morgen in die Post (liegt zum trockenen hier noch offen). Wenn das Problem mit den Drehzahlen über 5500 mit seiner Box ebenfalls besteht, liegt es nicht an den Boxen. Ist auch ein unübliches Verhalten. Denke bei diesen Drehzahlen eher an Vibrationskontakt. Aber was nützt raten, wir werden es erfahren. Oder schließe doch mal die Rote an, und probiere es auch. Nimm aber die Gelbe mit, falls die Rote ausfällt. Fahre nur mit diesen beiden Boxen nicht nur mit einer. Wenn Du Deine hast, schicke mir eine Box von mir wieder zurück. Die andere hälst Du bis die Situation stabil ist.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Stefan, wenn Du mir einer meiner Boxen zuschickst, stecke doch die defekte Armatur dazu. Dann würde ich diese überprüfen. Ich habe die erforderlichen Dokumentationen da, um eine sichere Aussage treffen zu können.
Gruß Rainer
Den Test kann er machen, habe bereits o. a. dass er die rote Box an schließen soll.

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Hallo,

@Olaf, die Armatur die du gestern besichtigen dürftest war die alte Armatur. Die 750er Box (Rote) wurde durch die neue Armatur abgeschossen, und zwar gleich bei Anschließen.
Deswegen kann ich es nicht nachvollziehen, wenn ihr von alten Armatur oder kaputten Armatur redet... Ausschuss Prinzip : Wenn zwei voneinander unabhängiger Bauteilen die selbe Problem verursachen, ist das Problem nicht bei der Bauteil zu suchen.

Bitte korrigieren, wenn ich mich irre.

Oder beide Armaturen sind defekt ?

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Nein Du irrst Dich nicht. Tippe auf Masseproblem an der Armatur. Bzw. Anschluss Masse an die Armatur ist nicht korrekt. Vermute ich mal. Der Stecker an die Armatur muss geprüft werden.
Wenn Du einen Durchgangsprüfer und eine normale KFZ-Prüflampe hast, kann ich Dir sagen, wie Du den Stecker zur Armatur überprüfst.

Und warum bekomme ich dann nicht die alte Box zurück, damit ich sie wieder richten kann?
Hab mich schon gewundert, dass Du mit nur einer Box unterwegs warst.
Macht mich ein bischen säuerlich. Nicht das das Ding kaputt ist, sondern dass ich keine Info bekomme und das Ding nicht unverzüglich zurück geschickt wird.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Und woher weiß ich das?

Ist auch egal, das Ding lag auf dem Tisch, war geöffnet und es sah aus, als hätte niemand dran herum gebastelt. Ich bin der Meinung die geht. Beim Anschliessen ohne TCI waren alle Funktionen da.
Aber: ich muss meine Lobhudelei auf den Stefan von gestern korrigieren. Ich war heute wieder in der Werkstatt, um meinen Kram zu machen und da fielen mir alle Sünden ein. Ich hätte deinen Interventionen nicht nachgeben sollen und die scheinbar unwesentlichen Dinge unterlassen. Stattdessen hätte ich dich mit lautem Gebrüll unter Androhung von Gewalt aus der Werkstatt jagen sollen, um
1. Das DZM Kabel durch zu kneifen,
2. die Armatur an zu schließen und
3. wenn du es nicht machst, selbst die Schläuche ordentlich verlegen sollen!. Die Schwimmerkammerentlüftungsschläuche sind wichtig für das Nachlaufen des Sprites und gehören nicht unter den Tank gequetscht!

Vonwegen "Mach ich später zuhause" Du hast viele Wochen dazu Zeit gehabt.
Korrektur: der Stefan ist ein absoluter Schlamper im Verlegen von Schläuchen. Verleg den Batterieüberlauf richtig, so ein Akku geht wegen Schlamperei auch schonmal hoch. (Knallgas und Auspuff)
Erinnere dich, wie langsam das Benzin beim Befüllen der Vergaser nach gelaufen ist. Un ick sach noch: das ist nicht richtig!
Dein Bocken und Galloppieren auf der Autobahn ist nichts anderes als Spritmangel.
Dein Mopped ist ein Hund mit Flöhen, Läusen, Zecken, Bandwürmern und einem zahnlosen Maul.

Es soll keiner glauben, dass das Problem bei dem Bock nur eines ist. Vergiss das Rainer.
Ich bedaure sehr, dass wir die Schwimmerkammern nicht geöffnet haben und angesichts der Jauche in deinem Tank alle Schwimmernadelventile ausgebaut und gereinigt haben. Eddies Arbeit war voll für den Arsch. Nein, sie ist wegen Nachlässigkeit mit Füssen getreten worden.
Und mich hat heute auch so eine Reue beschlichen. Zwei Stunden länger, nicht auf den Stefan hören und alles in Ordnung bringen. Ich hatte aber leider kein neues Benzinfilter zur Hand, aber wir hätten im Toom Baumarkt eines kaufen können.

Und meine GTS stand fahrbereit da!

Ich hatte mir alles so schön vorgenommen, aber siehst ja, sogar die Batterie für das Analog Messinstrument vergessen.
Sehr unbefriedigend das Ganze.

Was soll's? morgen packen und ab Di 2000km bei bestem Wetter abtouren. Vielleicht habe ich in der Woche drauf meinen Frust vergessen.

Grüße, Olaf

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Vergiss es einfach, Rainer. Wir hätten ein Foto von dem Kabelsalat in der Lampe machen sollen. Da und nur da, ist wild zusammengeschaltet worden.
Wir haben etliches totes Kabel entfernt, dass aber noch angeschlossen war. Und alle Kabel des Ölthermos inkl. Beleuchtungsanschluss, dessen Beleuchtung aber nie ging.

Die Armatur, die ich nicht gesehen habe, interessiert keinen. wirf die weg, Stefan oder verticke sie meistbietend in der Bucht. Soll sich jemand anders mit rumärgern.

Greets.

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Ich habe meine Zweifel, dass das DZM-Kabel der Übeltäter ist. Hab ihn in Verdacht als Reaktion auf das eigentliche Problem. Du sagst selbst in der Armatur ist alles richtig angeschlossen. Der DZM ist parallel zur Masse Zündspule geschaltet. Rot/weis der Zündspule Ist Plus. Grau und Orange sind Masse. Die wird von der Box aber unterbrochen. Im Widerstand zur Zündspule ist das der Box recht. Aber nicht zum Widerstand von was weis ich.... Die Spulen bekommen die Freigaben von den Transistoren. (Schaltung der Spulen gegen Masse und wieder trennen um den Funken abzuschießen) Und die waren kaputt.. Außerdem wurde die Transistoren schon einmal gewechselt. Wenn nun die Armatur nur der Auslöser ist, selbst aber nicht defekt ist, könnte der Übeltäter am Steckanschluss zur Armatur lokalisiert werden. Yes gleich haben wir ihn...
Gruß Rainer

Und wenn die Entlüftungsschläuche gequetscht sind, erklärt es das Ruckeln ab 5500 rpm, bzw. könnte ein guter Grund dafür sein.

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Üblicher Weise sterben solche Transistoren an:

Überstrom, dann müsste die Armatur 12V liefern, welche der Transistor nicht kurzschließen kann, ohne zu sterben.

Überspannung, z.B. wenn die Stecker nicht auf den Kerzen stecken, und/oder die Kerzen nicht an Masse liegen. Stecker mit zerbröseltem/unendlichen Widerstand.
Die Energie, welche der Sekundärkreis nicht los wird, schaukelt sich im Primärkreis aus.

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Gruß
uli

Was wäre wenn auf Orange oder Grau + 12 V ankäme.
Ich habe ein Foto der Platine (Rückseite) vor mir und sehe dass Basis an Masse die Kollektoren jeweis an Orange und Grau liegen. Zwischen Emitter und Plus liegt ein Bauteil, vermutlich eine ZD. Also ist Emitter mit Plus versorgt.Was passiert, wenn an den Kollektoren 12V+ angelegt wird, bei dem BU806.
Eine Antwort wäre mir lieber als ein Versuch. Netzteil und Transisotren habe ich noch. Aber ich habe nur noch 2 Bu806. Die brauche ich wohl für den Rote Box.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Hallo Rainer, Hallo Olaf,



Wird morgen gegen 18 Uhr gemacht. Da werde ich den Tank sowieso abbauen, um einen externen Benzinfilter einzubauen.



Wie sieht die richtige Verlegung einer Batterieentlüftungsschlauch aus ?



@Rainer :
Am 12.05 um 19 Uhr rum habe ich anscheinend geschrieben :


Ich denke, dass es ein kommunikationsproblem war Ich dokumentiere jeden einzelnen Schritt, die ich gemacht habe hier in Forum. Würde mich stark wundern, warum ich so einen Schritt überspringen würde

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen