Die Basis des BU wird vom µC angesteuert.
Geht nicht auf Masse.
Der Emitter geht auf Masse.
Der Kollektor an die Spule.



Eher nicht.


Tuts ja, wenn die Transistoren gerade mal offen sind.
Habe das Datenblatt nicht vor Augen, aber meine ca 5A als Todesgrenze gesehen zu haben.
Egal wo die über 5A dann herkommen, sie werden den Transistor töten.



Zwischen Kollektor und Plus?
Durchaus möglich, dass da eine Z-Diode als Freilaufdiode genutzt wird.
Ebenso möglich, dass dieses Bautein, falls defekt, den Transistor mit in den Abgrund reißt.



Direkt 12V an den Kollektor?
Dann tritt der magische Rauch aus, sobald der Transistor schalten muss

Bedenke dabei:
Alle elektronischen Bauteile funktionieren intern mit Rauch.
Das ist klar daran zu erkennen, dass wenn der Rauch da einmal ausgetreten, sie nur noch in Ausnahmefällen funktionieren

Merksatz:
Der Rauch muss da drin bleiben!

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Gruß
uli

Gehen wir Schritt für Schritt :

Ich nehme mir die Risiko vor Mittwoch nicht Olaf, ich bin dir Dankbar, dass du gestern dein Coolness behalten hast und nicht rumgebrüllt hast Am Dienstag wird bei mir gegrillt, also eher Mittwoch wisst ihr was die Sache ist !

Die Schläuche verlege ich morgen regelrecht. Darauf hast du mein Wort. Bitte erkläre mir aber, wie ich die Akkuentlüftungsschlauch gut verlegen kann. Wenn du möchtest, kann ich auch die DZM Leitung abschneiden vor der Test. (Grau, bzw Außen Mittig) Ich erkenne zwar die Farbe nicht, aber kann mich noch erinnern, an welche Stelle die Leitung war. Wenn es läuft, kann ich sie ja wieder reparieren, wenn ihr einverstanden seid !

Reden wir über die Sicherungsbox :

Ich habe diese beiden gefunden, scheinen auch richtig zu sein, von dem was ich von Olaf gestern gelernt habe :

https://www.amazon.de/Sicherungstr-Sich ... sten+6fach

https://www.amazon.de/Wentronic-KFZ-Sic ... SPFBQZY7NE

Was sagt ihr ? Ich würde auch gerne wissen, wann man welche Sicherung verwendet.

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Zu den möglichen Vergaserproblemen
möchte ich mal ganz vorsichtig anmerken, dass diese Vergaser nur dann korrekt funktionieren können, wenn...
die zwei Schläuche der Schwimmerkammerlüftung und
die vier Schläuche der Chokeluftansaugung...
allesamt ins Freie führen.
Da hatte ich mündlich drauf hingewiesen, aber danach nicht mehr dran gedacht. Ich mach mal´n Bild, was gemeint ist.

Außerdem meldet sich leise mein Gewissen, was die Schwimmerachsen betrifft. Vielleicht war es Leichtsinn, nur die eine zu tauschen. Wenn ich die Vergaser nochmal in die Finger bekäme, würde ich auch die restlichen Achsen erneuern. Nach dem Schlammbad gehören die Dinger sowieso nochmal geduscht.

Nu aba:

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Gruß. Eddie,
-
un Agathe nickt mi´m Kopp.

Ja, Basis wird gesteuert, ich habe mich vertan, ist ja gespiegelt. Kollektor auf die Spule


Nein mit Masse
...

Basis geht in die Schaltung



Die Box wurde danach von Stefan geöffnet.
Außerdem bestehen kleine Lüfungslöcher. Aber ob diese reichen?

Theorie = Plus 12V an Kollektor. Teste ich morgen Ich habe die Bauteile die ich ausgebaut habe verwahrt. Einen alten aus einer anderen Box habe ich bestimmt noch.
Warum mache ich das? Ich möchte rausfinden, ob die Transisitoren sterben wenn sie +12 auf die
Kollektoren bekommen. Schalten Dioden schnell genug um diese Stufe zu schützen? 1/20000 Sek
Bei 10000 rpm und zwei Zündungen pro Umdrehung.


Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Wenn du das ausprobierst, da direkt 12V drauf zu geben, dann nenne ich dich ab dem Zeitpunkt ***** !
Öffentlich.

Da ist kein Überstromschutz!
Die Dioden, oder was auch immer das sein mag, sind gegen Überspannung da drin.
Die Transistoren werden rauchen, sobald der Motor dreht.
Vielleicht kochen dabei sogar die Leiterbahnen auf.

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Gruß
uli

Noch ein weiteres mal Ultraschallbad und neuer Reparatursatz ?

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Nein, nicht das volle Waschprogramm. Nur auf machen, duschen und durchpusten, wieder zu machen.
Dann aber nicht wieder im Dreck spielen gehn, näch!

Hab jetzt oben das Bild nachgeliefert.

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Gruß. Eddie,
-
un Agathe nickt mi´m Kopp.

Puh, das wäre für mich die wirtschaftliche Vollkatastrophe...

Ich besitze für die Choke keine Schläuche, müssen die Benzinbeständig sein ?
Ich werde morgen die zwei Kammerentlüftungsschläuche nach unten verlegen, wie ich an Olaf geschrieben habe

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Hoho nein nein, ich zersäge mir doch keine Box.
Ich nehme einen alten Transistor und schalte diesen als wenn jemand +12 auf Orange oder Grau legen würde. Ich werde noch eine Birne dazwischen setzen, damit nicht die Sicherung vom Netzteil fliegt.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

@Stefan,
1. schicke mir bitte die rote Box unverzüglich zurück!
2. Kneife nicht einfach Drähte, wenn Olaf einen Draht durch kneift, prüft er diesen vorher, davon bin ich überzeugt. Ich mache es auch nicht anders.
@ Olaf DZM durch kneifen, weil es um eine logische Verbindung zur Spule ist, ist mir zu dünn. Damit ist nicht bestätigt, dass es der Übeltäter ist. Man könnte es sich denken, es könnte aber auch falsch sein. Lass uns den Stecker messen und bestätigen lassen, dass es der Anschluss vom DZM ist.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Ob der Strom durch eine Birne, oder die Spule muss, ist dem Transistor egal.

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Gruß
uli

Eieiei, hier geht es aber jetzt hopplahopp.

Stefan: mach nicht zuviel. Der Sicherungskasten ist ok, es wird aber Zeit, dass du dir Werkzeug und Teile für die Kabelquetscherei besorgst. Ich kann dir auch im Stillen empfehlen, die Flachstecker zu verlöten, wenn du es richtig machst. Aber eigentlich brauchst du dazu mehr Übung. Vlt. findest du noch einen Sicherungskasten mit Schraubanschlüssen.
Wenn nicht, gehe wie folgt vor. die abzusichernden Kabel abschneiden und 4mm abisolieren, ich habe es dir gezeigt, das geht mit einem Taschenmesser ganz gut.

Die Kabelenden verzinnen.

Die Flachsteckkontakte am Sicherungskasten auch verzinnen. Das machst du wie folgt: Warte, dass der Lötkolben richtig heiss ist, gib etwas Radiolot auf die Lötspitze, so viel wie haften bleibt. Jetzt mit der "flüssigen" Lötspitze auf den Steckkontakt gehen, gut andrücken und warten bis das Zinn auf den Kontakt fließt.
Dann den Lötkolben sofort runter und durch anpusten Kühlen. Das muss möglichst schnell gehen, damit der Kunststoff nebendran nicht schmilzt.

Jetzt das Kabelende auf den Kontakt legen und beides mit dem Lötkolben zusammendrücken. Kein zusätzliches Lot verwenden. Wenn es verläuft, Lötkolben weg und anpusten.

Übe das vorher mit zwei Kabelenden. Beim dritten bis fünften Versuch bist du schnell genug. Da kannst dann jederzeit die Verbindungen wieder mit dem Lötkolben trennen und Flachstecker drauf stecken.

Zu den Vergasern. Eddie hat das Drama nicht gesehen. Der Sprit im Tank ist wirklich jauchig. Bräunlich trüb mit Fettaugen. Bevor an den Vergasern was gemacht wird, muss der Tank in Ordnung gebracht werden. Lies dazu hier mit der Suchfunktion, es gibt etliche Tricks. Das Benzinsieb im Tank muss gereinigt werden. und bei den Vergasern müssen die Schwimmerkammerdeckel alle ab, die Nadelventile heraus geschraubt und die Feinsiebe gereinigt werden.

Eddie, es ist so, dass die Schwimmerkammer selbst sauber ist, aber dunkel belegt.
Ich denke, dass der ganze Schmodder noch vor den Sieben hängt und die Zufuhr unterbindet.

Es hat keinen Zweck, iergendetwas von den Dingen zuerst zu tun, und das nächste eine Woche später.
Stefan, du kannst damit fahren, (nicht über 100) wenn du zwei Benzinsiebe der 5 Euro Klasse kaufst, eines für die Zeit bis zur Komplettreinigung, und eines für danach.

Montiere alle Schläuche an die Vergaser und führe sie hinter dem Motor nach unten.
Demontiere Die Benzinzuleitung und führe sie hinter dem Winkeprofil wieder an das T-Stück. so dass sich die Leitung frei bewegen kann, wenn du den Tank aufsetzt. Auch das hätten wir gleich ändern sollen. Trenne den Zulaufschlauch 10 -12 Zentimeter vor dem Benzinhahn in zwei Teile, so dass du das lange Stück später auch ohne Filter verwenden kannst. Benzinfilter einschleifen und fertig. Der Tank legt jetzt erst richtig los, wirst es sehen.

Die Batterieentlüftung bei der XJ weiß ich nicht mehr. Ich sage dir wie es allgemein gehört. Der Schlauch sollte exakt gerade sein, etwas länger als die Batterie hoch ist. Unten schräg anschneiden, so dass die Gase frühzeitig entweichen können und der Sud (schwefelige Säure) abtropfen kann. Seit vielen Jahren tropft das Zeug bei den Fahrzeugen in eine kleine Plastikwanne. Ob da bei der XJ unter der Batterie noch was ist, weiss ich nicht mehr. Diese Plastikwanne sollte mit einem weiteren Schlauch vor das Hinterrad entwässert werden. Du kannst natürlich auch den ganzen Schlauch vor das Hinterrad führen. Nutze dazu den Drahtring, der für die Schlauchkonzentration am Rahmen über der Schwinge festgeschweisst ist.
Der Schlauch den du hast, taugt dafür nicht mehr. Es ist leider eine Unart, diese Schläuche für den Versand eng auf zu wickeln.

Es schadet nicht, das graue Kabel im Lampengehäuse durch zu schneiden und später wieder zu flicken, wenn du eine störungsfreie TCI hast und auch das Instrument sonst läuft. Es ist das dicke graue vom Sechsfachstecker, oben in der Mitte. Schneide es lang genug durch, so dass du es mit einem Stoßverbinder wieder flicken kannst. Hab ich vergessen dir mit zu geben. Etliche hundert bunte Schrumpfschlauchstücke wären auch da gewesen. Hättst doch was gesagt, zweite Schublade von unten.
Wenn das Kabel durchgezwickt ist, kannst du die Armatur anschliessen. Es gibt dann keine Verbindung mehr zur Zündung.

Nachtrag für die Wissenden: Der Widerstand zwischen grau (DZM) und Masse betrug rd. 80 Ohm. Er ändert sich möglicherweise mit dem Weiterdrehen des Motors.

Ich habe keine Sicherung für die Uhr gefunden. Hat die eine interne Gangreserve? Sie ist normal mit dem Drehzahlwächterchip und damit mit der Zündung gekoppelt. Gelbschwarz ist aber auch schon durch getrennt.


Ich hoffe, es hilft.

Bis die Tage.
Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Das habe ich mir auch gedacht. Der Widerstand der Birne soll nicht den Transistor sondern mein Netzteil schützen. Mir geht es darum festzustellen ob der Transistor von Außen zerschossen werden kann, wenn versehentlich auf Orange und Grau 12+ angelegt wird. Und mir kommt es darauf an zu wissen wie der Transistor stirbt. Langsam mit viel Hitze oder einen plötzlichen Herztod. Ob es nun in der Situation von Stefans Karre passt oder nicht ist mir unwesentlich. Meine Schlüsse wollte ich nach dem Test ziehen.

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

@Stefan
ich habe Deine Box repariert und mit Neuteilen versehen, und so zusammen gebaut, das sie keine Schachstelle mehr ist.
Wir sehen alle, dass Du mit Deiner Karre beschäftigt bist.
Dennoch hätte ich eine definitive Zusage erwartet, dass zumindest eine meiner Boxen hier wieder eintrudelt. Deine Box ist wieder okay, Du wirst keine zwei Boxen brauchen. Schicke mir bitte meine Boxen zu. Wenn ich weis dass sie hier eintrudeln, sende ich Dir Deine zu.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen