Den Auspuff hatte ich auch schon mit dem ersten Blick angeschaut, nichts gebasteltes.

Beim Schwimmerstand täuscht das Foto, weil wir den Winkel nicht richtig einschätzen können. Wenn du noch dran bist: die Schläuche an die Vorderkante halten.
a) das Benzin ist sauber, wo ist der Dreck? Vermutung: immer noch die Siebe.
b) ich glaube, dass der Schwimmerstand zu niedrig ist. In der Mitte sollte er an der unteren Kante der oberen Sicke stehen, das sind 4mm. An der Vorderkante sollte sollte der Benzinstand dicht unter der Dichtungskante sein, 1-2mm.
http://xjfahrer.bboard.de/board/ftopic- ... -7083.html

Nächster Schritt: wenn die Benzinfilter da sind, Schwimmerkammern auf, Zungen zurück biegen, (den Mittelsteg parallel zu den Seitenstegen) Schwimmernadelventile ausschrauben, Siebe reinigen, Zusammenbau.

Was für eine TCI ist da überhaupt im Moment drin?
Du sollst natürlich keine neuen Ansauggummis kaufen, etwaige Unterschiede kriegt man mit der Einstellung hin.


Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Wird morgen früh gemacht !


Zitat : Dann sollte man in der Mitte (zwischen vorderer und hinterer Kante) unterhalb der schwimmerkammerkante messen.
Kraftstoffstand (Höhe) steht im Werkstatthandbuch und weicht von Typ zu Typ ein wenig ab.
Regel sind etwa 3 +/- 1,5mm.



Benzinfilter sind da. Schläuche und die Schellen sind nicht da ^^


Keine. Davor die von Rainer reparierte XJ900 TCI (Gelb)

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Du Igel, das weiß ich selbst! Das kannst du machen, wenn du ausgebaute Vergaser einstellst, du alleine bist und du keinem was mitteilen willst. Ich habe dir in der Werkstatt schon gesagt, dass die Schwimmer serienmäßig so eingestellt sind, dass die Dichtung nicht dauernd benetzt wird. Also, an der Vorderkante sieht man genau das.
Die Vorderkante liefert die Gegenprobe für den, der nicht vor Ort ist.
Eddie hat, wenn ich das richtig wiedergebe, die Schwimmer auf -6 bis -7mm eingestellt, damit vorne nichts raussabbert, was bei einer höheren Einstellung aber der Fall war. Das kann aber auch an den neuen Ventilen gelegen haben. Am Gehäuse liegt es jedenfalls nicht, denn das ist ja so geblieben.

1. Bei 3 minus 1,5mm ist die vordere Kante der Dichtung nass, bei 3 plus 1,5mm nicht.
2. Bei waagerecht stehenden Vergasern soll der Pegel (in der Mitte) an der ersten Kante stehen, das sind etwa 4mm
3. Wenn du die Vergaser nach vorne neigst, haben die Schwimmer das Bestreben zu steigen und der Druck auf die Nadelventile nimmt zu! nicht umgekehrt. Ihr Schließmuskel funzt also besser als in der Waagerechten, wo sie aber auch schon zu sind.
Immer diese Erklärerei. Studenten sind einfach zu schlau für einfache Anweisungen...

Mal was anderes: Ich habe den Strom gemacht, während du nach Anweisung die Nadeln umgehängt und die Vergaser wieder geschlossen hast. Ich kann mich gar nicht erinnern, die langen Federn gesehen zu haben, die zuletzt in den Schieber gesteckt werden und sich gegen den Deckel abstützen. Du weißt, welche ich meine?

Grüße, Olaf

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Ja. Ich muss morgen die Vergaserbank offensichtlich ausbauen (wegen Schwimmer) Soll ich gleich die obere Deckel aufmachen und Fotos von den Federn schicken ?

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Ich wollte bloß wissen, ob welche drin sind...

Jetzt noch mal langsam, einer von uns beiden denkt in seltsamen Zusammenhängen. Ich habe weiter oben nach der aktuellen Box gefragt, Antwort: keine. Mich hätte einfach nur interessiert, mit welcher Box du 200 gefahren bist.
Meine Einstellung zu der Einstellerei kennst du: Du brauchst gar nichts zu machen, bevor nicht eine 100% intakte oder kompatible Box montiert ist, der Tank sauber und ein Benzinfilter gesetzt ist. Und auch dann gibt es keine Garantie. Die 58l kommt nicht gut mit einem Benzinfilter zurecht.

- Der Motor benötigt beim Beschleunigen im vierten Gang eine Durchflussmenge von 25 - 30 l/h vom Tank in die Schwimmerkammern. Die sind bei dir einfach nicht vorhanden. Das wird auch durch ein Benzinfilter nicht verbessert.

- Wenn die Vergaser unten aufgemacht werden, dann nur um die Schwimmer zu justieren und die Ventilsiebe erneut zu reinigen.

- Leistungseinstellungen an Nadeln und Leerlaufdüsen nur, wenn TCI, Tank und Ventilsiebe vorher gemacht wurden.

Du kannst jetzt stattdessen den DZM wieder anklemmen, wenn du das graue Kabel durchgezwickt hattest.

ich wiederhole mich.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Das bin ich

Ich bin mit der Box 200 gefahren, mit dem ich auch zu dir gefahren bin.

TCI und Ventilsiebe kann ich machen (naja sofern ich ein neuer TCI bekomme, ggf das was jetzt der Rainer schickt) Tank hat mir Eddie damals eine Firma empfohlen aber sie wollen auch zwischen 150-200 € haben. Ich habe gute Ergebnisse mit Zitronensäure gehabt aber versiegeln konnte ich nicht mehr => Tank rostet wieder. Aber das glaubst du mir eh nicht

Ich habe es gestern bei Schwimmerstandmessung auch gemerkt... Ich musste von der Entlüftungsschläuche reinpusten und dann Luft ziehen, damit der Druck sich ausgleicht und der Benzin in den Schläuchen reinläuft. Als ich das erste mal geschrieben habe, hat mich jemand negiert mit "Es gibt kein Druck in Vergasern". Ich bin unerfahren aber kein Idiot. Wenn ich in ein Behälter Flüssigkeit fülle und dieser kommt nicht rein und ich muss mit Druckausgleich helfen, dann ist es wohl ein Druckproblem. (oder ich habe irgendwo ein großer Denkfehler)

Okay dann werde ich die Schwimmer justieren (knifflig, könnte dauern) + Ventilsiebe reinigen, Benzinfilter einbauen, Schläuche richtigrum verlegen (und auch diese vier Schläuche, die nicht vorhanden sind einbauen - siehe Eddies Bild)

Grüße

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Ich weiß nicht, ob du so eine korrekte Anzeige am Schlauch bekommst, denn so mache ich das nicht.

Das Problem ist nicht das Schwimmerventil. Das funktioniert schon, füllt auch die Kammer, selbst wenn die Einstellung der Schwimmerzunge anfangs nur annähernd richtig ist.

Das Problem ist immer, den Anzeigeschlauch korrekt gefüllt zu bekommen. Besonders wegen der engen Stelle am Entleerventil geht das oft nur zögerlich. Ich ziehe den angeschlossenen Schlauch an seinem Ende zunächst maximal hoch, lasse dann Benzin fließen, bewege ihn dann langsam abwärts, unter anschnippen mit dem Finger. Beim still halten habe ich dann eine Anzeige. Beim aufwärts bewegen bekomme ich eine falsche Anzeige.

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.

Ausserdem sollte mannicht vergessen den Benzinhahn auf PRI zu stellen und ggf. den Tankdeckel auf machen. Sonst läuft ja kein Benzin nach.

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Gruß, Jörg

Stefan hat es ja schon gemerkt, ich sehe da auch ein Problem. Deshalb ja mein Wunsch nach der Gegenprobe. Was mich sehr irritiert, ist das sehr langsame nachlaufen in die Schwimmerkammern. Wenn das flutscht und auch ein Druckausgleich durch die Belüftungsventile da ist, lässt sich das auch ordentlich überprüfen. Im Moment glaube ich gar nichts.
Ich mache solche Sachen, die nicht eindeutig sind, auch gerne ein paar Sekunden lang mit laufendem Motor, selbst die Ölstandskontrolle. Auch da muss man ein bisken vorhalten. Der Benzinstand in der Schwimmerkammer sollte nicht messbar absinken.
Die Nässe, die letztes mal auf den Ansaugummis 1,3 und 4 zu sehen war, war auch kein Benzin, das wäre schneller verdampft. Es sind imho Rückstände aus dem Benzin oder Öl aus dem Motor.

Stefan, du bist kein Idiot. Aber Zitronensäure hört sich so nett an, ist aber so ziemlich das aggressivste was du einem Blech antun kannst. Man kann Gewinde damit reparieren. Bei allen Säuren kann man nur durch Sichtkontrolle ermitteln, wann sie ausreagiert haben. Der einzige Weg, eine Reaktion zu stoppen, besteht in einem Laugebad. Kernseifenlösung, rechtzeitig mehrmals einkippen und wieder ausspülen. Trocken fönen. Dafür dürfte es jetzt zu spät sein, vlt. aber auch nicht. Das Rosten des Tanks hört sofort auf, wenn durch den Prozess kein Sauerstoff mehr frei gesetzt wird und er gefüllt weg gestellt wird. Zitronensäure schützt ja nicht vor Korrosion, im Gegenteil.

Wenn du noch nicht nachgelesen hast, Glasscherben oder feiner Split beseitigen Korrosion, oder auch zwei Dosen Bleikugeln aus dem Angler- oder Sportschützenbedarf. Natürlich fleissig schütteln nach dem Einfüllen. Man kann den Tank dann auch gut gepolstert vor die Öffnung einer Mischmaschine binden. Das ist kein Witz. Tankreinigung kann man nicht anfangen, wenn man sie nicht zu Ende bringen kann. Zitronensäure löst den Dreck, beseitigen musst du ihn selbst. Und erst danach kannst du ans versiegeln denken.

Melde dich zur Weiterarbeit, wenn der Sprit in deinem Tank durchsichtig bleibt, wenn man beim Reinleuchten den abgegangenen Schwimmer sehen kann.
Wenn dein Mopped mit der Box 200 gelaufen ist, mit der du bei mir warst, kannst du auch gerne für die Einstellerei auch der Schwimmer noch mal zu mir kommen.

Nach der nächsten Heimfahrt kannst du entscheiden, ob du lieber mit Nadeln auf 2 oder auf 3 fahren willst und zuhause selbst noch mal umhängen.

Grüße, Olaf

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Ja, das muss, aber bei mir hatten wir ein offenes Gerinne mit Trichter.
Ich würde aber auch im Moment für alle Fahrten den Benzinhahn auf Pri stellen. Wir haben noch nicht seinen Durchfluss im normalen Saugzustand gemessen.

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Stimmt, merke ich mir, sonst bekomme ich einen zu hohen Stand angezeigt. Danke für den Hinweis.
Gruß Rainer

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es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Die aus dem Tank zu kriegen ist eine andere Sache... Ich denke, ich werde den Tank nach der Season zur professionellen Bearbeitung schicken. Sie entrosten, versiegeln und reparieren für ca 150-200 €. Zurzeit fehlt mir die Motivation + Geld dafür - Vor allem das Geld.

Natürlich steht der Benzinhahn auf Pri. Trotzdem füllt sich der Schwimmerkammer gaaanz langsam oder gar nicht. Muss mit dem Druck helfen...



Schwimmereinstellungen erst nach der Tankreinigung ? Oder verstehe ich das falsch ?

Grüße, Stefan

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

Was drinnen bleibt, richtet keinen Schaden an. Vor allem, wenn es Bleikugeln sind.
Glas und Split muss man schon auspusten.



Das ist im Grunde Hose wie Jacke. Nur die Siebe der Nadelventile musst du nach der Tankreinigung noch mal säubern. Wenn du jetzt die Schwimmer einstellst, musst du die Kammern später noch einmal aufmachen.

Wenn dir nach basteln ist:
Schläuche für die Schwimmerstandmessung vorne anlegen und Foto machen.
Dann Motor starten. Der Benzinstand sinkt etwas ab, muss sich aber sofort wieder normalisieren. Die Flüssigkeit wird etwas zappeln, sollte aber ablesbar sein.
Falls er sich nicht normalisiert, mach eine Markierung, auf welcher Höhe die Brühe stehen bleibt.

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Hallo Olaf,

sobald ich einen TCI habe, werde ich das tun.

Eine Frage : Wenn ich jetzt die Kammer aufmache, die Siebe reinige und Schwimmer einstelle, dann gleich einen Benzinfilter zwischen Tank und Vergaser einbaue, dann brauche ich doch in der Zukunft die Siebe nicht reinigen oder ? Schließlich kommen durch den Filter keine so grobe Partikeln durch, die in Sieben hängen bleiben würden.

Grüße, Stefan

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Stefan aus Karlsruhe lässt grüßen

könnte klappen. Musst nur das Benzinfilter im Auge behalten. Wenn es dunkel wird, wechseln.
Ich sehe das Problem aber weniger im Rost, als in den jauchigen Ölaugen. Ich kann nicht sagen, was das ist, was da noch reagiert. Rost würde ja absinken. Möglicherweise setzt das Zeug auch gar kein Sieb zu, sondern stört nur die Verbrennung.
Das siehst du ja, wenn du das erste Sieb reinigst. Vorsichtig ausdrehen, da liegt ein O-Ring über dem Gewinde.
Mach mir ein Foto von der Zunge eines Schwimmers, wenn du einen draussen hast.
Die Zunge kann oft parallel zu den beiden Blechstreifen daneben stehen, tut sie jetzt aber nicht.
Ein Foto, dass ich nicht oben und unten falsch beschreibe.

Wird schon.

Grüße, Olaf

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