hallo pit,
ich hatte gar nicht gewusst, dass die sulzer schiffsdiesel über 50% wirkungsgrad bringen. 50% mehr als ein "tdi" . neulich gab es einen schönen fernsehbericht über die ehem. sulzer werke und einen aktuellen containerschiffsmotor... (mitsubishi, sulzer lizenz)
25m lang, 14m hoch, 90er bohrungen. 90cm!

drehbereich langsame fahrt: 6-9 umdreh.
halbe fahrt 63 umdr.
volle fahrt 93-94 umdreh.
verbrauch 1l/2m.

bei 94 braucht er 20% mehr treibstoff als bei 93 ....
um das gefüge nicht zu zerstören, wird pro min. nur eine umdrehung zugelegt. bei einem möglichen nothalt könnte der motor bersten.

ich mein´, in sonem seitenwagen ist ja platz....

ein schönes we dir und anneken.
gruss, olaf

ps. ich durfte in jungen jahren kurze zeit auf einer werft vertrödeln.

Nochmals Servus!

Foren dienen vorrangig dem netten Kontakt zu Gleichgesinnten, dem Erfahrungsaustausch, der Schilderung von Problemen und deren Behebung. Da haben "Spitzfindigkeiten" (die nebenbei gar keine sind, sondern nur der Verdeutlichung dienen sollen) durchaus Ihre Daseinsberechtigung. Jedes Ding hat eben seinen Namen. Genauso wie die der Leerlaufgemisch-Regelung dienenden beiden "äusseren Schrauben" des fahrbaren Untersatzes von Crazy Cow.
1. Crazy Cow, solltest Du einmal das Rep.-Handbuch der Yamaha XT 500 in die Hände bekommen (Buecheli-Verlag), dann blättere auf Seite 125. Dort ist die unterschiedliche Funktionsweise von Leerlauf-Gemischregulierschraube und Leerlauf-Luftschraube bestens beschrieben. Kapiert jeder!
2. Die Bereitstellung des Leerlaufgemischs ist Sache der Leerlaufdüse. Ab ca 1/3 Gasschieberstellung übernehmen Hauptdüse und Düsennadel die Gemischbildung.
3. Betrifft den Forenfremden Selbstzünder: Crazy Cow, der spez. Kraftstoffverbrauch von 130gr./kWh (nicht PS!) wird nicht nur von Schiffs-Zweitaktern, sondern auch von Lokomotivmotoren überboten. Als Beispiel nenne ich Dir den Fahrdiesel vom TYP LM 1500 (List-Motor;- Hr. List war ein bekannter u. gefragter Motorenkonstrukteur), mit einem spez. Kraftstoffverbrauch von 254 gr./kWh. Leistung: 1100kW, bei 1040 U/min. Hubraum: 135,4 l. Dieser und andere Dieselmotoren dieser Verbrauchskategorie wurden in den 1960er u. 70er Jahren in vielen Dieseltriebfahrzeugen eingebaut. Loks mit diesen Motoren versehen noch immer Traktionsleistung. Soviel der Ausflug in die Welt der Selbstzünder. Gruß, Steve.
:smt106