Ja, so ist es. Die XT ist keine Geschwindigkeitsmaschine und hat eine miserable Vorderbremse. Wenn der Lenkkopfwinkel der XJ für eine Vollbremsung aus 110km/h optimiert ist, passt er für eine solche bei 60 oder bei 180 schon nicht mehr. Die Reibung in den Buchsen erhöht sich kollossal.

Verschleiss ist da, hier mehr da weniger. Keiner von den Federaustauschern käme auf die Idee, einen 27 Jahre alten Motor höher zu verdichten oder die Nockenwelle zu ändern ohne erst mal den Zustand der Zylinder oder der Lager zu überprüfen. Bei der Gabel hingegen geht man einfach drauf los. Und dennoch: wenn der Motor fest geht, kann man die Kupplung ziehen, wenn die Gabel fest oder krumm geht, hat man besser sein Testament gemacht.

In dem Zusammenhang geht mir persönlich auch masslos auf den Keks, wenn einer fragt wegen Shimmi oder Fahrwerksunruhe, dass zunächst immer die tollen Tipps von eingeklebten Lenkkopf Kerolas (hier weniger) und BT45 Reifen kommen. In den Werkstatthandbüchern stehen die Verschleissgrenzen drin. Ich halte es für angemessen, dass die bei einem Mopped +25 in solch einem Falle als erstes überprüft werden.

Und Klaus: mal ehrlich, du hattest bei der XT bisher noch nicht das Problem, dass neue Simmeringe nicht dicht sind, oder? Das kommt bei den XJ schon öfter vor und war ja der eigentliche Anlass für die Diskussion. Die 80er Jahre Gabeln sind ein Witz. Schaut dass sie in Ordnung sind.

Gruss, Olaf

PS: Ja, ist denn schon Ostern?

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Hi Olaf,
war ein paar Tage im Urlaub, deshalb erst jetzt...
Ich will dein Statement nicht kritisieren oder gar widerlegen (kann ich auch gar nicht) aber
die Gabel war m.E. immer in Ordnung bis ich letztes Jahr das Lenkkopflager machen ließ, der freundliche Mechaniker empfahl mir damals, in dem Zuge die Simmerringe gleich mit zu machen, da die Gabel eh raus musste und der Mehrpreis lediglich fürs Material drauf schlug. Ich willigte ein obwohl die eigentlich dicht waren...Darum gehe ich davon aus, das die Gabel weitestgehend noch in Ordnung ist. Das mit den progressiven Federn spukt mir eigentlich auch schon länger im Kopf herum, da das Anti-Dive doch eher unpraktisch ist (zu weich, andauernd aufpumpen, sehr hohe Eintauchtiefe, ...)
Ok, die Werkstatt hat das dann irgendwie verpfuscht, erst war die linke Seite sofort undicht, habe die Maschine wieder hin gebracht, dort hat er (lt. Aussage kontrolliert und nichts gefunden) nochmal nachgebessert, dann war die rechte Seite undicht...bin dann aber nicht mehr hin, da ich den Papp von ihm auf hatte (da waren noch ein paar andere Ärgernisse) und die Saison eh am Ende war...Nun ist es halt so, das ich das Moped wieder einigermassen fit haben möchte, dazu wollte ich halt beide Simmerringe erneuern und mir eine progressive Feder einbauen...?

Hmm, du meinst also, das würde sich nicht lohnen? Dein Vorschlag es mit einer 4BB Gabel zu versuchen ist doch halt auch ein Glücksspiel...1.) haben die doch auch schon ein gewisses Alter und 2. weiß man bei Gebrauchtteilen auch nicht, was man letztendlich bekommt?

edit: Übrigens ist die Maschine zwar EZ 1985, hat aber "erst" 76.000 gelaufen, das als Info zum Einschätzen des Verschleisses...

Moin zusammen,
ich wollte nun nach getaner Arbeit noch ein kleines Feedback geben.

Als allererstes möchte ich mich für die großartige, fachmännische und geduldige Hilfe eines Forumsnutzers hier bedanken!!! (Ich weiß jetzt nicht, ob er namentlich genannt werden möchte, derjenige weiß wer gemeint ist...?)

Nun, gestern halt einen schönen Schraubertag verbracht...
Erste Aktion war halt die Gabel. Ausbauen, säubern, neue Federn, frisches Oel, zusammen bauen, alles ohne Probleme. Fazit: Alles dicht, zwar sehr stramm aber dennoch kein Vergleich zu vorher. Bin sehr zufrieden.
Annekdote dazu: Wie im Eingangspost geschrieben war ich ja letztes Jahr in der "Werkstatt", beim Ausbau der alten Federn mussten wir u.a. erstaunt feststellen, das 1 Feder verkehrt rum verbaut wurde...

Als nächstes wurden die Ventilspiele kontrolliert. Die Einlassseite war OK, auf der Auslassseite waren alle ein wenig zu eng, Shims tauschen und gut.

Letzte und m.M. nach aufwendigste Aktion war dann die Vergaserbatterie. Die wurde ausgebaut, geöffnet und musste erstmal von einer Menge rostbraunem "Schnodder" befreit werden. Das Teil war wirklich ziemlich verdreckt und teilweise verstopft. Letztendlich wieder sauber und eingebaut, anschließend synchronisiert.

Das alte Motorrad wurde durch diese Maßnahmen zu einem zweiten Frühling wiederbelebt!!! Fahrwerk um Welten besser, Motorseitig schnurrt wie ein Kätzchen, einfach Super - da macht das Fahren wieder Spass.

Kurze Frage zum Schluss: Bringt es eigentlich etwas, einen zusätzlichen Benzinfilter zu verbauen damit nicht in Kürze wieder alles verdreckt ist? Dieses braune Zeug sah doch sehr nach feinstem Roststaub vom Tank aus...?

LG
Frank

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Xj 900 31A, EZ 1985
Alt aber bezahlt...

Zusatzfilter sind ein zweischneidiges Schwert. Einerseits hält ein zusätzlicher Filter natürlich einiges an Dreck zurück, andererseits bildet er einen zusätzlichen Durchflußwiderstand. Wenn man also einen Zusatzfilter verbaut, muss man auf ausreichenden Durchfluß achten.
Filter für Harleys sind da, aufgrund des hohen Spritverbrauchs der Milwaukee-Alteisen, eine gute Wahl.

LG

Karsten

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Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund