Hallo xj-ler, da es ja in keinem Yamaha Handbuch steht hier mal die Frage:

wieviele Umdrehungen raus müssen denn bei der 31A und bei der 4BB die Gemischschrauben bei standard-bedüsung?

Ist in diesem Forum sicher schon behandelt worden, finde es aber gerade nicht.

Gebe bei guter Antwort eine Bratwurst am Samstag aus *g*

Danke für die Antwort schon mal

Peter

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www.xj-stammtisch-berlin.de

und annes moped findest du hier:

http://www.annekens-xj900.de/

Wo willst Du anfangen ?
Vernünftig oder pfuschen ?
1. Pfuschen:
Schrauben reindrehen bis Anschlag und dann 2-2,5 Umdrehungen raus.

2. Vernünftig:
- Ventile einstellen
- Grundeinstellung der Vergaser (ausgebaut) Drosselklappenspaltmass
- dann siehe 1. pfuschen (jetzt ist das kein Pfusch, weil hast ja vorher richtig gemacht)
-Motor warmlaufen lassen. Ausgleich verschliessen und synchronisieren
-wenn Du möchtest jetzt noch "Feintunig" z.B. mit ner Colourtune Kerze.
Viel Spaß
Gruß Chris :wink:

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Operative Hektik ersetzt keine geistige Windstille.
Meine Blutgruppe: 15W40

.. mal eins draufsetze. Gemischeinstellung mit Colortune... vergewissere dich wo (in welcher Höhe der Funken der -Tunekerze entsteht. Bei Uwes 650er ragt die Funkenstrecke der Testkerze längst nicht soweit in den Brennraum und das Gemisch wird deshalb von der Colortunekerze nicht so entzündet wie bei einer echten Kerze. Das ergibt natürlich ein verfälschtes Verbrennungsbild ... außerdem sind die Farben nicht immer guit zu beurteilen. Zum Vergleich der Zylinder benötigt man dann wenns wirklich gleich sein sollte ein Vierrersatz der Colortunes.
Sehr gut geht folgendes Verfahren:
1. Ventile einstellen, wie bekannt
2. Vergaser checken auf Spaltmaß wie beschrieben
3. LLGS 2,5 bis 3 Umdrehungen "raus"
4. nen großen Standlüfter vors Mopped
4a. Neue Kerzen und Kerzenstecker!
5. XJ anwerfen und Lüfter einschalten
6. drehzahl mit gutem Drehzahlmesser auf 1050 UPM an der Drosselklappenanschlagschraube (DKS) einstellen.
7. ersten Vergaser LLGS eine halbe Umdrehung eindrehen... sinkt dabei die Drehzahl minimal.. wieder ne halbe umdrehung raus und weiter ne halbe Umdrehung raus... du drehst bis die höchste drehzahl mit der LLGS erreicht wird.. danach immer mit der DKS die Drehzahl auf die 1050 nachregeln.
8. nächster Vergaser
9. 3. Vergaser
10. 4. Vergaser
Jetzt haste alle Vergasers / Zylinders aufs gleichmäßigste Gemisch gemeinsam eingestellt. Alle haben somit die gleichmäßigste Verbrennung.
Nu CO-Messung...(nächste Tanke oder ähnlichem Servicebetrieb) ists etwas zu mager oder zu fett.. ich denke mal du liegst im Optimum... kannste gaaaaaaaaanz beruhigt entweder alle per Viertelumdrehung rein magerer einstellen oder fetter.

Wie siehts aus midde Wurst?
:-D
LG Gerhard

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Gruß Gerhard
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Viele sind hartnäckig in Bezug auf den einmal eingeschlagenen Weg, wenige in Bezug auf das Ziel. (F. Nietzsche)
Gruß Gerhard

moin männer,

erst einmal danke für die flotte unterstützung. anne fragt, ob ihr bei dem schönen wetter sonst nix zu tun hattet als sooooo lange antworten für die berliner zu formulieren *gg*

aber spaß beiseite, die angabe 2- 2einhalb (31A-Vergaser) hatte ich auch noch im kopf, mir ging es darum, ob (da ja unterschiedlich bedüst) die 4BB-einheit, die nun bei mir werkelt anders eingestellt wird, denn der vorbesitzer hat sie mit dreieinhalb eingestellt, war mir persönlich etwas zu fett.

was die anderen einstellarbeiten angeht, das klappt bei der guten alten xj ja noch mit pi mal auge mal carbtune------

daher danke und bis vielleicht am samstag wegen gerhard-wurst??

greets,
peter

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Geht mal mit einem CO-Messgerät in die Meßöffnungen an den Krümmern rein, nachdem Ihr alle Schrauben auf die gleiche Umdrehungszahl eingestellt habt - Ihr werdet Euch über die unterschiedlichen Werte wundern !
Deshalb meine Meinung: Einzeleinstellung mit Meßgerät !! Sie verändert sich - einmal gescheit gemacht - über zigtausende vopn Kilometern eigentlich nicht (Ausnahme natürlich Zerlegearbeiten etc.)

Viele Grüsse aus der Nähe von Ulm
Andy
(4BB, Bj. 1992, 121.000 km)

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