Gerade die Erfahrung ist es, die oftmals gefragt ist!

_________________
Gruß, Steve

Eine dieser "Forums-XJ's", die Norbert da beschreibt, war dann wohl mein "Möhrchen". Und die geht ganz ordentlich. Norberts Mopped hat aber auch schwer an senen 750er Hitachi-Vergasern zu leiden. Wir hatten bei der Ausfahrt teilweise schon eine etwas forschere Gangart drauf (Michaels 750er musst mal wieder etwas Ölqualm husten) und da merkte Norbert dann sicher, dass seine Ziege ein wenig hinkt. Bei mir kommt jenseits der 6500er-Marke noch mal richtig Stoff, das habe ich die letzte Woche auf diversen Alpenpässen ausgiebig "erfahren". Mit zu kleinen Vergasern dürfte das allerdings nix werden.

LG

Karsten

(Aus den französischen Alpen mit angekratzen Fußrasten und bis zur Profilkante abgerubbelten Reifen zurück)

_________________
Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund

Nach meinen Erfahrungen mit den Ausfahrten die Michel so macht, gehörte unsere doch eher zu den gemütlicheren :wink:

Das mit dem Stoff über 6500 umdr/min ist wohl relativ zu sehen. Die meisten modernen 600er 4Zylinder können das besser.

Aber für einen Oldtimer ist das nicht schlecht

Außerdem mussst du berücksichtigen das Norbert mit Sozius gefahren ist, dass nimmt schon etwas Leistung raus und man fährt ja mit Freundin auch nicht so wild. :wink:

Grüße aus der Heide
Klaus

Servus!

Carth schrieb



Deren Motoren sind durch die Bank auch Vierventiler. Und Einspritzer.

Für den der die Drehorgel-Spielerei mag, is es ja o.k!
Mir persönlich ist Drehmoment im Drehzahlkeller lieber.

_________________
Gruß, Steve

also,
ich find ne Leistungsmangel ja nicht grundsätzlich schlecht. Man müsste mal abklopfen, wie viele von den Grosstadtuhus ihre Wäsche wieder in die Wäscherei gäben.
Aber ob da ausgerechnet ein 31A Motor als Antrieb genommen werden muss?

Ihr Adolf Tegtmeier

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Dieses Zusatzzeugs für in den Sprit habe ich bei der einen von meinen beiden auch mal ausprobiert, weil ich zu faul war, den Vergaser auszubauen.

Hat auch kurzzeitig das Startverhalten verbessert, na ja macht Bremsenreiniger auch, aber als ich die Vergaser später raus hatte und mal in die Schwimmerkammer geschaut habe, noch (oder schon wieder) alles gelb verharzt.

Ich würde erst mal die Vergaser mit Ultraschall reinigen lassen, bevor ich jetzt immer wieder andere Baustellen ins Auge fasse.

Zumindest kann man dann davon ausgehen, dass vom Vergaser her alles klar ist.

Ich fahre ja nur 600er, aber die gehen beide auf der Bahn über 210 Tacho.
Allerdings dann mit ordentlichem Verbrauchsanstieg, sowohl Öl als auch Sprit.

Gruss Michael

_________________
Gruss Michael



Eine XJ 600 51J sowie ne XJ 900 4BB und beide angemeldet, da ich auch im Winter fahre.

Jetzt muss ich mich auch noch mal melden und einen kurzen Abriss geben, was passiert ist. Ich habe mir mal das Additiv von Polo gekauft und zwei Tankfüllungen damit bestückt. Das Leistungsbild ist auch deutlich besser geworden. Mittlerweile dreht sie willig hoch und auf der Autobahn ist auch schon ein Leistungszuwachs festzustellen. Allerdings tritt jetzt ein neues Phänomen auf. Ich bekomme immer wieder die Ölkontrollleuchte. Sobald ich über 5000 U/min drehe passiert das immer wieder mal. Aber nicht regelmäßig. Ich ziehe dann die Kupplung, lasse die Drehzahl auf unter 3000 absinken und alles ist wieder gut. Ölstand ist ok, ich habe beim ersten Auftreten sofort angehalten und das kontrolliert. Seit ich das habe, kontrolliere ich auch vor jeder Fahrt und danach. Jeweils alles in Ordnung. Jetzt frage ich mich natürlich woran das liegt? Kann das ein Elektrikproblem sein? Als das das erste mal aufgetreten ist, hat auch die Tanknadel gesponnen, wildes hin und her geflacker und die Kontrollleuchte. Maschine mit Schlüssel ausgeschaltet und wieder an gemacht, alles in Ordnung. Meine Uhr spinnt auch. Wenn ich den Lenker nach links drehe (ab Mittelstellung) geht sie aus und fängt immer wieder bei neun Uhr an. Das Problem habe ich aus Zeitgründen erstmal provisorisch mit einem Kabelbinder gelöst, indem ich den Kabelbaum damit an der Halterung unter Spannung gesetzt habe. Aber merkwürdig finde ich die gesamte Konstellation schon. Ich stelle mir hier die Frage, ob ich ein elektrisches Problem mit den Amaturen habe oder mit der Ölpumpe.

Was die Vergaserreinigung angeht. Ich habe mal bei meinem Freundlichen nachgefragt (Beinert in Gütersloh). Der hat gesagt, sie hätten zwar ein Ultraschall, würden es aber zur Vergaserreinigung nicht einsetzen, weil sie keine Chemie verwenden wollten. Alles in allem würde mich die Reinigung mit einstellen dann 200€ kosten (Ohne Ultraschall). Irgendwie finde ich das komisch, da man überall ließt, wie gut und schonend Ultraschall ist, macht mir ein wenig den Eindruck der Abzocke. Zumal man mir gesagt hat, dass die Ultraschallreinigung aufgrund von zerlegen, Zusammenbau und einstellen dann unter dem Strich auch nicht nennenswert günstiger kommt.

Viele Grüße
JayJay

Hi.
Also an das elektrikproblem wirst du dich gewöhnen müssen. das haben die meisten 31A so. hilft entweder nur komplett neuer kabelbaum oder fachmännisches ausbessern der kabelknicke, abvibrierte lötstellen im cockpit etc. ich hab es gelassen. wenn mal was nicht geht, dann mit der hand mal vorne am kabelbaum gerüttelt und gut ist wieder für einige zeit.

das mit dem öl sehe ich etwas kritisch, da die leuchte ja nicht umsonst angeht. um einen defekt am öldrucksystem auszuschließen solltest du doch mal das cockpit auseinander nehmen und den kabelstrang auf irgendwelche kurzschlüsse prüfen. ansonsten mal ölpümpchen checken. ist beides ne schöne winterarbeit.

LG

zuviel Leistung!

Bei mir geht die Kontrolleuchte bei harter Beschleunigung im 2. und 3. Gang an. Ist voll normal, das Teil sitzt an der falschen Stelle in der Ölbadewanne.
Aber mal im Ernst. Die Uhr resettet imho bei 9.00 Uhr. Also kurzzeitig kein Strom im Instrument. Da bei der Kontrolleuchte die Masse geschaltet wird, vermute ich ein Masseprob in deinem Instrument. Zusätzliches Kabel in die Lampe legen. Macht auch besseres Licht. Oft findet nur noch ein Masseschluss zum Rahmen über die Steuerkopflager statt. Das ist natürlich a) zuwenig und b) führt es zu Oxydation der Rollen.

Gruss, Olaf

http://xjfahrer.diskutieren.net/ftopic3903.html

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Na, das hört sich ja schon mal beruhigend an... Ich werde mir die Amatur mal vornehmen.

Danke

Nochmal zur Ölkontrollleuchte.

Unsere Kisten haben keinen Öldruckschalter, folglich auch keine Öldruckkontrollleuchte.

Es ist eine einfache Ölstandsanzeige!

Die geht auch bei meinen beiden beim starken Beschleunigen und in Linkskurven an.

Ist also kein Problem, allerdings sollte man seinen Östand trotzdem im Auge behalten, insbesondere da unsere Schätzchen bei hoher Laufleistung oder schärferer Fahrweise gerne ein Schlückchen mehr an Öl verbrauchen.

Wen die Lampe stört, weil sie zu oft angeht, der kann ja den Schalter mal reinigen, wenn er/sie einen Ölwechsel macht.

Gruss Michael

_________________
Gruss Michael



Eine XJ 600 51J sowie ne XJ 900 4BB und beide angemeldet, da ich auch im Winter fahre.

Servus!


Olaf schrieb



Trat bei meiner Engina noch nie auf. Weder bei scharfen Beschleunigungs,- noch bei ebensolchen Verzögerungsmanövern. Auch nicht, wenn dabei Ölstand auf Minimum.

Anm.:

Stell´die XJ auf eine Rampe (verschiedene Steigungen probieren), und kontrolliere ob die Lampe bei "simulierter Bergfahrt" aufleuchtet.

_________________
Gruß, Steve

Nach meinen Erfahrungen ist die Streuung der Füllstandsschalter recht groß, was die Einschalthöhe betrifft. Einen hab ich, der geht gar nicht aus, wenn die Wanne noch halb voll ist.

Gruss, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Tach,
muss das Thema nochmaal aufgreifen.
Ich hatte geschrieben:

Jetzt habe ich wieder einen ohne Kratzer und voller Freude eingebaut.
Angeblich nur einen Sommer gelaufen (OK sieht fast neu aus)
War letzte Woche Zeitlich etwas unter Druck, also ab auf die Dosenbahn.
Den Hahn aufziehen und ab bbbbbbb - die Karre kommt nicht aus dem Quark - fährt als hätte mir jemand einen Korken in den Ansaugtrakt genagelt.
Was hab ich gemacht = Endtüte gewechselt :smt017
Abends zuhause - neue Endtüte RAUS die mit Beulen wieder rein
Ab auf die Bahn = :smt067 SIE RENNT WIEDER und zieht hoch das die Arme lang werden. :smt003
Werde jetzt die alte Zweitaktmethode, die mit dem Brenner, mal anwenden

Bis die Tage
Uwe

Ps. möchte mal Wissen was die Kiste mit ausgeräumter Tüte drauf hat
( nicht im Öffentlichen Verkehrsraum ! )

So. Jetzt aber.... So langsam wird es etwas, wir kommen vorwärts. Ich habe letzte Woche mal in meine Vergaser geschaut. Also den Deckel aufgemacht und den Schieber mit der Membran raus genommen. Viel sieht man ja nicht... Zumindest sah das Innenleben schon mal sehr sauber aus. Ich hatte beim Einbau aber dann den Eindruck, dass die Membran sich vergrößer hat Zumindest hatte ich bei einem Vergaser tatsächlich Probleme, sie wieder richtig in den Sitz zu bekommen. Aber das Ergebnis zeigt, dass es dann doch funktioniert haben muss. Da ich dafür den Tank ab hatte, habe ich mir dann aufgrund des Tipps von Klaus (zwieblinger) mal die Zündkerzen angeschaut. Farbe war wunderbar, helbraun, nur der Keramikkörper sah schon ziemlich mies aus. Also schnell noch neue Kerzen an den Start. Zusammen bauen, Ledersachen anziehen und Probefahrt. Ich kann Euch sagen Als sie warm war, habe ich den Hahn aufgedreht, ich dachte die Arme reißen mir ab :P Dampf ohne Ende, ab 7000 ein richtiger Kick. Aber alles hat ja bekanntlich zwei Seiten :-( Jetzt hat sie so viel Schub, dass die Kupplung des Öfteren durch dreht. Aber das nehme ich gerne in Kauf. Habe ich über den Winter wenigstens etwas zu basteln :-)

Noch einmal zusammenfassend was ich alles getan habe, was meiner Meinung auch etwas gebracht hat:
1. Ventile einstellen
2. Von Polo das Benzin Additiv für 2 Tankfüllungen
3. Neue Kerzen (Hier haben schon Standard geholfen)

Also, an alle nochmal vielen vielen Dank für die rege Teilnahme an dem Thread. Ihr habt mir wirklich geholfen!!!

Ach ja, einen habe ich noch, der mir eigentlich schon peinlich ist. Aber ich denke, dass jemand anderes nicht den gleichen Fehler machen sollte, deshalb gebe ich den noch zum Besten. Die Ölkontrollleuchte! Ich habe mir noch einmal mit einer Taschenlampe das Schauglas vorgenommen. Dabei habe ich festgestellt, dass im inneren des Glases der Olstand auf richtiger Höhe schon 'eingebrannt' war. Asche über mein Haupt Aber da ich frisch einen Ölwechsel hatte, habe ich kein tief schwarzes Öl erwartet. Nachdem ich dann einen Liter aufgefüllt habe, hat sich auch das Problem erledigt...

Noch was an Olaf (Crazy Cow):

Mission erfüllt :smt066

Viele Grüße an alle
jayJay