einarmig obendrein.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Sssooo,
ich gehe mal diesen Weg.

http://xjfahrer.diskutieren.net/sutra36602.html#36602

Gruss, Olaf

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hat jemand die Ventildurchmesser für XJ750 und XJ900 zur Hand?

Gruss, Olaf

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Nur von der 900er Einlaß 36,1mm Auslaß 30,0mm
Gruß Werner

PS 4K0 hat 33mm/28mm

Danke.
Möglicherweise hat der 750er Kopf 32er E-Ventile, passend zu den Vergasern.

Es geht um diesen Ansatz:

Durch die Energiediskussion gibt es jetzt Kraftstoffe, (E10) die durch ältere Motoren nicht aufgeschlossen werden können. Alkohol hat einen höheren Energieanteil, der aber nur durch heissere Verbrennung umgesetzt werden kann. Umgekehrt sind diese Kraftstoffe klopffester. Moderne Motoren mit sehr hoher Verdichtung und elektr. Motormanagement tragen dem Rechnung. Runterregeln kann man immer.

Die Lösung für die XJ: 900er Laufwerk mit 750er Zyl. Kopf.
Verdichtung 11,4:1. Kleine Ventile = geringere Füllung = niedriger Verbrauch = geringe Klopfneigung.
Die höhere Verdichtung legt aber auch das Drehzahlband hoch, so dass evtl. eine andere CDI gebraucht wird.

Gruss, Olaf

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Hallo Olaf, ...

Wie kommst du denn auf die höhere Verdichtung? Ist der Brennraum im 750er Kopf anders?

Grüße aus der Heide
Klaus

Ja, sicher. Der Guss basiert doch auf dem 650er. Die Kalotte ist imho schon kleiner, es müssen ja auch nicht so grosse Ventile drin versteckelt werden. Die Brennkammer der 750er hat 19,5 ccm die der 900er 23,5. Jeweils über Kolbenoberkante. Selbst die 850er (31A) hat schon den grösseren Kopf.

Der Motor würde mit den kleineren Ventilen bis 6000 oder 7000 Umis reichlich füllen und verdichten, grandioser Drehmomentzuwachs untenrum. Die Zündbox müsste da wegen Klingelneigung zurück genommen werden, oder Super Plus, wie die Vierventiler BMW, die verdichtet auch so hoch.
Obenrum wird die Füllung nicht so gut sein, wie beim 900er Kopf, aber mehr Energie aus dem Treibstoff freigesetzt, so dass es sich wahrscheinlich ausgleicht. Also weniger Verbrauch im Leistungsbereich, aber der ginge bis an die Drehgrenze.
Das Problem ist, bei einem Motor der schon 100.000km gelaufen hat, weiss kein Mensch wie lange die KW-Lager das ertragen.
Normal macht man sowas nach dem Einfahren, etwa 20 Tkm.

Gruss, Olaf

edit korrektur: Der Feuersteg ist be den 900ern einen knappen Millimeter höher als bei der 850er. Die Verdichtung nähme auch bei den 58l/4bb nur im Verhältnis 850/750 zu. Effektiv 10,9.

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Ist ja wirklich gar nichts los hier. Ihr lasst mich ja ganz schön hängen bei der Überlegung eine XJ komplett neu auf zu bauen (Motor, Fahrgestell und Aufbau).

Ihr wollt mich wohl los werden?




Gruss, Olaf

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Ja,Olaf hört sich doch interessant an mit dem 750er Zylinderkopf
und der Diversion Schwinge bin schon ganz gespannt was da noch für
ideen auftauchen. Ich komme mit meiner Diversion Felge überhaupt
nicht weiter. Ist doch wesentlich mehr zu ändern wie geplant.
Gruß Werner

Hi Olaf, ...

Kannst du nicht einfach mal ein stinknormales Serienmotorrad fahren und die Fahrerei genießen?

Grüße aus der Heide
Klaus

hallo Werner,
ich hatte eigentlich die Schwinge der NTV 650 favorisiert. Dann verfworfen, weil man das Federbein nicht unterkriegt. Aber das kann man ja seitlich anschlagen, wie BMW das macht.
Zu deiner Felge: Willi hat sie doch auch untergebracht. Gespannbauer schneiden am Wellentunnel eine Kehle rein und schweisen ein dünnes Blech drauf. Ein Gespann-Kollege ist einen anderen Weg gegangen (XS850): Man nehme zwei Schwingen, trenne die eine links von der Mitte, die andere rechts von der Mitte auf und schweisse die Rohrstummel wieder stumpf zusammen. Schweissnaht putzen. An der Stelle sucht kein TÜV nach einer Fuge.

@Klaus: nein

Hat einer nen 750er Kopf
oder eine NTV Schwinge?

Gruss, Olaf

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900er Kopf zum planen?

Honda an `ne Yamaha? Das kann nich gut gehn!

Grüße aus der Heide
Klaus

Den hab ich ja. Ich hab mal einen (nein zwei) VW Typ IV Zylinderkopf abräsen dürfen. Der Besitzer hat die Leistung von 160 auf 220 PS gesteigert...
Ich hab leider keine Idee, wieviel Platz bei einem geöffneten Ventil über der Kolbentasche bleibt. Und ob der Wert sich ändert, wenn der Motor heiss wird.
Um eine Verdichtung zw. 10.5 und 11 zu erzielen, muss imho 1 ganzer Millimeter runter.
Man könnte das Teil mal kalt ohne Dichtung durchdrehen...

@Klaus: die NTV Schwinge ist die Schwelle auf dem Weg in die moderne Felgen und Reifenwelt.

Danke für Eure Mühe, im Moment steht mir der Sinn nach ner GTS und dem 900er Umbau. Dann bräuchte ich an der GTS nicht zu schrauben. Die Preise fallen täglich.

Gruss, Olaf

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Die Preise fallen täglich? Na in der Bucht steigen sie täglich!
Und Du willst doch uns nicht weis machen, dass Du an der GTS alles orginohl lässt Olaf? Die Schmadderkette wird doch bestimmt das erste Opfer?

Gruß von Jens

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XJ900F 58L (Bj 1987, fastest vacuum cleaner ever seen)
ROSTIGES FAHRRAD (Bj 1979)