Hallo zusammen,

ich habe da mal ein Frage bzgl der Reinigung. Waum soll mann die Vergaser nicht Auseinander Bauen bzw. trennen? Wenn ich die Vergaser reinigen muss, ist es doch notwendig diese zu zerlegen. Dazu gehört doch auch das trennen der Vergaser Batterie. Ein Ultraschall Bad soll ja hier auch ganz nützlich sein.
Aber wie soll das gehen wenn die Batterie noch zusammen gebaut ist? Die Vergaser müssen doch geöffnet werden und die Kanäle müssen gereinigt werden. Bzw. kann man einige Teile erneuern. wie z.b. die Schwimmernadel, den Düsenstock,die Hauptdüse etc. Es gibt ja diverse Reparatursätze u.a. in der Bucht. Will man diese sinnvoll nutzen muss man auch die Vergaser zerlegen. Denn nur im Ultraschall gehen die auch nicht zu 100% sauber. Das einzige das ich weiss ist, das man die finger von der LL-Gemischregulierungsschraube lassen soll. Wohlgemerkt wüsste ich auch nicht ob man die ganze V-Batterie einfach so in ein Ultraschallgerät legen kann und alles sauber wird. Habe hier ja schon gelesen das bei einigen doch handarbeit unabdingbar war. Hat hier schonmal jemand die V-Batterie zerlegt und irgendwelche Probleme damit gehabt? Abgesehen davon, das die Gefahr besteht das man unachtsam die Vergaser vertauscht.

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XJ 900 31A

ich habe 4 große Plastikdosen.. eine für jeden Vergaser.
Natürlich müssen die Leerlaufgemischschrauben raus vor dem Ultraschallbad.. wie sonst sollten die Kanäle dahinter frei werden können wenn die LG-Schrauben die Kanäle verengen.. dafür sind die doch auch da.
Die Dichtungen der Schrauben wchselt man dann auch mit aus.
Vorher nur gut notoeren wie weit die Dinger herausgedreht waren (erstmal die Umdrehungen bis zum leichetn Anschlag zählen und notoeren. Dann herausdrehen.. für jeden Vergaser die Werte notieren.
Dann hat man ein ungefähren Einstellungswert.
Richtig sauber bekommt man die Vergaser sowieso nicht wenn man die nicht zerlegt. Erst dann naämlich können die Chokeventile herausgeschraubt werden.
Wie sollte sonst die reinigungsbrühe dort gründlich herausgeblasen werden können?
Dort Wassertröpfen dringelassen und den Vergaser so weggestellt rotten die Ventile mit dem Gehäuse zusammen.. Messing/Alu.. wasser Korrosion..
mir mal passiert.. die Bank konnte ich wechschmeißen.. ich bekam die Ventile nicht mehr heraus.
Seitdem:
Vergaser einzeln voll zerlegen und säubern.. zur Not mechanisch (kaltstartdüsen im Schwimmergehäuse und das Röhrchen mit Draht durchpopeln).. wenn nicjt anders geht.
Beim Zusammenbau der Bank auf eine plane Platte legen..

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Gruß Gerhard
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Viele sind hartnäckig in Bezug auf den einmal eingeschlagenen Weg, wenige in Bezug auf das Ziel. (F. Nietzsche)
Gruß Gerhard

Dazu gibt es etliche Threads hier im Forum, hier z.B. kannst du eine Bilder vom kürzlichen Zusammenbau einer Vergaserbatterie sehen

http://xjfahrer.bboard.de/board/viewtop ... r&start=45

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Nachtrag:
nach dem Wiedereinbau die Ventile einstellen,, dann CO, synchronisieren.. CO nochmals überprüfen.
Gasgeben und Fahren.

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard

Hi Oliver,
das Wichtigste wurde ja schon geschrieben. Möchte nur noch hinzufügen, was ich für erwähnenswert halte. Deinen Verdacht kann ich bestätigen, dass Ultraschallen nur dann wirklich gut wird, wenn der, der es macht, was davon versteht und vorher alles aus den Gehäusen ausgeräumt ist. Einzige Ausnahme sind die Drosselklappen, die lasse ich immer drin und hänge nur die Federn aus, damit die Klappen ein wenig geöffnet stehen und nicht die LL-Nebenbohrungen versperren. Zum Schallen würde ich bei deinen Vergasern nur die außen grob gereinigten Gehäuse, Schwimmerkammern, Zerstäuberröhrchen und Leerlaufdüsen geben. Der ganze Rest geht auch von Hand zu reinigen.

Für den Zusammenbau empfehle ich, die spritberührten O-Ringe gegen solche aus NBR auszutauschen, auch falls sie noch gut aussehen, weil der heutige Sprit wegen seines Ethanolanteils eine höhere Beständigkeit erfordert. Es geht um die O-Ringe an den Teilen 34, 35, 40 und 42 auf der Explosionszeichnung, die du ja sicher kennst. Auch die an den Schwimmerventilsitzen sollten neu. Schwierigste, aber auch zu schaffende Sache ist das Zusammenbauen der Verbindungsteile (die je 2 Federn + 1 Schraube) der Drosselklappenbetätigung. Da sollte man zu zweit sein oder drei Hände haben.

Vor dem Einbau die Drosselklappen per Synchronisierschrauben parallel und sorgfältig das Schwimmer-Niveau einstellen ist dann noch ein bisschen zeitraubende Fummelei, lohnt sich aber.

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.

Drosselklappen ausbauen und wieder passend einsetzen erfordert auch sehr viel Gefühl.. falls es denn wirklich klappt mit dem Lösen der Schrauben..
Habe es mal versucht bei einer uralten Bank.
3 Schrauben rissen ab..... eingeklebt. bei 2 anderen konnte ich die Schrauben nicht herausdrehen weil sich das Gewinde in der Achse mitdrehte.. mit ein Indiz dafür dass die Dinger eingeklebt sind.
Finger wech also.... wenn da die Welle mit dem Gewinde defekt ist.. dann gute N8
alles andere aber raus aus der Bank..
Supergründliches Arbeiten zahlt sich aus.. mit ner sehr guten Leucht-Lupe alle Teile penibel untersuchen spart Zeit.. man braucht die Arbeit dann nicht 2 oder 3 mal machen.

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Gruß Gerhard
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Hallo zusammen,

vielen Dank für eure wertvollen Tips. Ich werde wohl den Reparatursatz von Keyster holen. Die O-Ringe dann durch welche aus NBR ersetzen und so wie es aussieht die Membranen tauschen. Sind ja bald 29Jahre alt und wurden noch nie gesäubert und seit 4Jahren wurde die XJ nicht mehr bewegt. Im Zylinder 3 hat die Verbrennung nie ganz gestimmt, soll heissen machte immer eine wenig Probleme. Eine Einstellung der Synchronisation nach Augenmaß ist also doch sinnvoll,so wie ich es mir gedacht habe. Gut das eine Synchronisation dann im Betrieb gemacht werden muss ist klar. Das mit dem Co-Test habe ich nicht ganz verstanden, oder doch ? Jeder Zylinder muss doch einzeln auf den CO gehalt gemessen werden. Hat die XJ da etwa anschlüsse für ? oder wie misst man den den CO-Gehalt? Den CO-Wert verstelle ich doch dann durch drehen der LL-Gemisch-Schraube, oder? Ist es egal mit welchem Tester ich das mache, oder gibt es da bevorugte für ? 200-300.- wird mich ja so ein CO-Tester sicherlich wieder kosten....sorry für die vielen Fragen, aber habe seit über 20 Jahren nichts mehr eingestellt in Sachen Motorrad.....damals war colortune das non plus ultra und kostete keine 30.- DM. Aber damals habe ich mir diese auch nicht geleistet, da ich Schüler war und so habe ich meine 2Takter nach Gehör und Kerzenbild eingestellt. Hier möchte ich aber so gut wie möglich vorbereitet sein und möglichst alles richtig machen.

P.S.: Ich spiele mit dem Gedanken die Membrane Komplett zu kaufen...halte nichts vom selber Kleben,oder hat lemand damit guter erfahrungen gemacht?
Kennt jemand die O-Ring größen des Vergaser? Es sind glaube ich 6 O-Ringe pro Vergaser.

Danke & Gruss,
Oliver

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XJ 900 31A

Gehe daran den Vergaser zu zerlegen und schau dir alles genau an.. 4 Plastikdosen sind da hilfreich.
Die Schrauben für die CO einstellung mittels Tester sind entweder am sammler In den Anschlussstücken der Krümmer. Oder am Ende der Krümmer nahe des Sammlers.
Sind keine Schrauben vorhanden; Löcher bohren und muttern draufschweißen.
Bevor man synchronisiert und dabei auch das Gemisch einstellt:
Unbedingt:
1. Ventile einstellen
2. Kompression prüfen.

ohne Akt 1 oder Und 2 kannste das alles vergessen.

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Gruß Gerhard
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Hallo,

ja Ventile werden eingestellt. Komme ich da über drann, oder muss ich den Motor Ausbauen ? Kann mich daran erinnern das wir bei der XS1100 den Motor draussen hatten und Ventile eingestellt haben. Aber weiss nicht mehr ob er nur deswegen draussen war....kann mich nicht mwhr daran erinnern........Kompression wird auch geprüft und hoffe das diese im Rahmen der Toleranz ist.

So muss jetz mit hundi gassi gehen

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XJ 900 31A

Ventile kannte einstellen wenn der Motor drinnen ist.....
nur den Ventildeckelk musste runternhemen

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Gruß Gerhard
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Hallo Oliver,
warum willst du CO messen? Oder gar ein Gerät kaufen? So genau muss das bei unseren Altbikes doch gar nicht stimmen. Meine laufen mir jedenfalls gut genug, will sagen super. Das Vorsynchronisieren mache ich allerdings nicht wie du schreibst nach Augenmaß , sondern mit einem 0,7-mm-Draht als Fühlerlehre. Damit stelle ich die direkt vom Gaszug betätigte Klappe vom 3er ein, dass ich ihn gerade noch in der Mitte durchschieben kann. Dann bringe ich den 2er und 4er, zuletzt den 1er auf das gleiche Maß. Das Synchronisieren am laufenden Motor, was so viele für wichtig halten, mache ich nicht. Bis jetzt konnte ich noch keinen Nachteil dieser Vorgehensweise bemerken.

Membranen hatte ich zuletzt von motorradbay.de für ca. 30 Euro das Stück incl. Klebstoff. Die Membranen sind sehr gut, besser als originale, aber trotz sorgfältigem Entfetten hat der Kleber nicht lange gehalten. Nach ein paar Tausend km musste ich nochmal ran. Nächstes mal nehme ich wieder Komplette.
Übrigens, nur wegen des Alters würde ich die Membranen nicht tauschen wenn sie noch dicht sind. Zum Störenfried taugen allerdings schon ziemlich kleine Löcher aussen am Rand oder auch nur poröse Stellen wie in meinem Fall. (Bild)

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Gruß. Eddie,
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un Agathe nickt mi´m Kopp.

Hallo Eddie,

Danke für Deine Antwort. Ich bin ehrlich und gebe zu das ich das Buch noch nicht genau gelesen habe. Habe aber hier im Internet gelesen, das jemand es mit nem 0.5er Draht als einstellhilfe genommen hat.Mit Klappe meinste bestimmt die Drosselklappe, gelle? Ich habe mich schon für das nicht kleben entschieden. Wenn erforderlich dann komplette Gasschieber. Da ich die Vergaser aber komplett demontieren werde muss ich ja irgendwie das Gemisch wieder in Ordnung bringen. Auch wenn ich mir die Position der LL-G-Schraube merke und Aufschreibe so wird sie jedoch nicht wieder zu 100% da sein wo sie vorher war. Und da die Vergaser in den 29 Jahren noch nie Auseinandergebaut waren wird da wohl eine Menge Schmodder zu finden sein.Habe halt gelesen das man dieses mit der CO Methode sehr gut einstellen kann. Wie gesagt habe seit 20 Jahren nichts mehr mit Vergasern zu tun gehabt. Und ich muss ja $Stk einstellen. Dachte da an so eine Art Vorsynchronisation per Auge und Messdraht ( nur welcher 0.5 oder 0,7) und dann CO Messen für die Einstellung des Gemisches. Dnach nochmal Synchro per Messuhren. Ja ich weiss jetz werden einige sagen das die Uhren ungenau sind und das es nichts bringt. ABER vor langer Zeit hat man das auch mit diesen Uhren gemaccht und darauf vertraut. Was soll ich nur machen ???? SO wie es aussieht werde ich die Vergaser am Samstag abholen und zerlegen / reinigen. Oder doch lieber vor allem anderen erst die Kompression testen und Ventile einstellen ???? Wollte erst Vergasser machen und dann die Ventile machen......

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XJ 900 31A

erst Ventile.. dann Vergaser

dann laufen die Zyl synchron.
Gleichst du die Sync auf unterschiedliche Ventilstellung (Spiel) ab versaus du dir die Sync wenn du hinterher die Ventile einstellst. Theoretisch jedenfalls.

Stimmt das Ventilspiel einigermaßen kannst du das mit den vergasern auch vorher machen.
Ich würd trotzdem die Kompri zuerst machen.. sonst bringt es nix.

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard

Huhu!

Ich bin auch momentan dabei meine Vergaserbank zu reinigen und zu renovieren. Habe mir dafür so ein Rep-Set bei der Tante Louise gekauft.

Siehe folgenden Bucht-Link, war bei Louise jedoch viel viel günstiger:
http://www.ebay.de/itm/Vergaser-Rep-Sat ... 27a4a6f76d

Meine Frage: Wo gehört der kleinere der beiden O-Ringe hin? Hab die Bank komplett zerlegt, aber so ein Ring ist bei mir nirgendwo aufzufinden...

Danke und viele Grüße!

der kleinste O-Ring im Vergaser sitzt unter der Scheibe in der Bohrung der Leerlaufgemischschrauben..
Stecken die O-Ringe vielleicht noch drin?
Dann haste nicht gründlich sondern nur oberflächlich sauber gemacht..

Handbuch Seite 66 bis 73

Seite 66 bis 73

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Gruß Gerhard
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Gruß Gerhard