Für mich nicht soo spannend, da die XJ Motoren eigentlich keinerlei
Probleme mit der Ölversorgung haben. Wenn unter Last der Druck unter das
Leerlaufminimum absackt, ist der Ofen dann sowieso aus. Im Normalfall
haben die Pleuellager dann schon einen weg.

LG

Karsten

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Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund

"Sie hatten den Sensor geplant, als Sie den Motor entwickelt haben. Unter
dem Motor haben Sie eine Fläche für den Sensor vorgesehen. Nur ein Loch
reinbohren und ein Gewinde reinschneiden, das zum Sensor passt (1/8").
Marke ist egal, sie schalten gewöhnlich bei 0.5 Bar."

Wenn ein Schaltdruck von 0.5 Bar passen würde, sollte mich das sehr
wundern. 0.3 bar waren bei meiner Kawa schon viel zu hoch. Wo diese
ominöse Fläche sein soll, ist mir auch schleierhaft. Ist auf jeden Fall den Aufwand nicht wert.

LG

Karsten

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Die Diode nur zum Sperren. Die 5W Birne soll wohl das begrenzende
Element sein. So richtig dahintergestiegen bin ich nach dem ersten
Durchlesen noch nicht. Aber auch das ist wieder etwas, wo ich getrost die
Finger von lasse. Never change a running system. Bei meiner 58L funzt das
Anlassen und das Laden der Batterie gut. Also lasse ich es, wie es ist.
Ausser dass ich einigermassen regelmässig die Steckverbindungen
kontrolliere und pflege.

LG

Karsten

PS.: Hab's grad' noch mal durchgelesen. Scheint so, als würde er die
Zündung beim Starten über die Diode direkt aus dem dicken Kabel zum
Anlasser füttern. Die Diode verhindert dann den Stromfluss in die
gegenrichtung, die den Anlasser permanent mitlaufen lassen würde. Kann
man aber über eine Relaisschaltung professioneller haben.

Ist übrigens ein ganz schön verdrehtes Englisch, was der Kollege da
schreibt.

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Jetzt habe wir zwei verschiedene Relaisschaltungen im Gespräch.
Die eine Schaltung brückt den Steuerungskreis der Lima, damit der Regler
die Batteriespannung erkennt und nicht eine durch unzähliger Steckverbin-
dungen verminderte Bordspannung.
Die Andere versorgt mittels Relais die Zündung direkt aus der Batterie,
damit der Spannungsabfall durch die vielen Stecker nicht den Funken
schwächt.
Theoretisch kann man die sogar zusammenfassen, da sie bis auf den
Abnehmer gleich sind. Die Abnehmer (Regler bzw. Zündung) bekommen
aber auch bei der originalen Schaltung den Saft aus der gleichen Klemme.
Kann man also hier auch zusammenschalten.

LG

Karsten

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Ich muß da auch mal meinen Senf zugeben: Wälzgelagerte Motoren, z.B. praktisch alle Zweitakter und nicht wenige Motorrad-Viertakter haben und vor allem BENÖTIGEN keinen nennenswerten Öldruck!

Hauptsache das Öl kommt dort an wo es hingehört, hier reicht bei Wälzlagern schon ein "Ölnebel".

Im Gegensatz dazu benötigen Gleitlagermotoren tatsächlich einen relativ hohen Öldruck, weil die sich drehenden Teile wie z.B. Kurbelwelle auf einem "Ölkeil" schwimmen. D.h. es gibt im Betriebszustand praktisch keine Berührung der sich gegeneinander bewegenden Teile.

Daraus ergibt sich aber auch der größte Nachteil gleitgelagerter Motoren, nämlich der kritische Kaltstart (Ölkeil muß erst aufgebaut werden) und hohe Empfindlichkeit bei sehr untertouriger Fahrweise und kalten Motor sowie schwachem Öldruck.

Der größte Vorteil bei Gleitlagermotoren ist, vorausgesetzt sie werden richtig behandelt, eine sehr hohe Lebensdauer der Lagerstellen.

Wer an einem wälzgelagerten Motor ein Ölmanometer anbaut, wirft Perlen vor die Säue.

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Gruß
Hermann

Tach Hermann,
wo seid ihr denn hier gelandet? Relais mit Öldruck? Ogoddegoddegott.
Es ist natürlich alles richtig was du schreibst, nur der XJ Moder war Yams erster richtig voll gleitgelagerte Audomoder. Wälzlagerung gab es bei XS und XV und auch nur die Hauptlager, Pleuellager natürlich nicht.
Der Grund, weshalb bei den Yams und einigen Kawas kein Ölduck nachgewiesen werden kann, hängt m.E. mit dem Lagerspiel zusammen, das auf die projezierte Ölsorte abgestimmt wird. (20W40 mineral.)
Die Honda CB450 setzte schon 1963 ein Ol voraus, dass es bei uns noch gar nicht gab: 10W40 synth. kleineres Lagerspiel erzeugt höheren Gegendruck (messbarer Öldruck).

Natürlich ist der Motor, der ohne messbaren Öldruck zuverlässig läuft, der bessere!
Es soll dann nur niemand behaupten: es gäbe ein besseres Öl als 20W40 mineral...
Das schöne bei den Mineralölen ist, dass der Ölkeil nicht abtropft. Im Gegensatz zu uns und zum Synthöl hat er in der Ölschule gelernt, was Kohäsion, Adhäsion und Anhäsion ist.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Er wieder, der mit der hochkomplizierten Tankanzeige ...........

Von dem XJ-Motor habe ich übrigens nirgendwo was geschrieben.

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Gruß
Hermann