Hallo liebe XJ-fahrer,

ich bin neu hier, und habe gleich eine Frage an erfahrene XJ-Experten:
Meine Maschine hat eine unangenehme Fehler, undzwar es fährt einwandfrei bis zum Beschleunigung, aber dann, über 130-140 kmh lässt die Zündung plötzlich aus, Motor stirbt, Drehzahlmesser fällt auf null, und neu starten geht es erst sofort nach Anhalten. Verdächtig ist mir

1.) der Schalter vom Seitenständer, (den habe ich jetzt überbrückt, aber kann noch nicht probieren, da jetzt die Maschine in der Garage -ohne Gabel- steht)
2.) Zündmodul.

Die gute Maschine ist aus 1987, undzwar ein 58L, auf dem Zündmodul steht: "TID 14-37 58L - 10"
Angeblich sind die CDI-s für die 31A und 58L identisch, aber ich bin unsicher bei der CDI auf dem beiliegenden Bild, was angeblich von eine 31A stammt. Kann mir jemand sagen, ob diese CDI für mich anwendbar sein kann? (falls die hochladung nicht gelungen ist, auf der CDI steht: "TID 14-21 29R-10"

Dank für die Hilfe im Voraus und Gruß alle Forumer,
Gábor/Ungarn

Mach mal langsam. Erst mal alle Steckverbindungen und SICHERUNGSKASTEN (sehr genau) prüfen. Steckverbindungen ordentlich mit Kontaktspray fluten. Ich glaube kaum das die CDI so einfach aussteigt. Kann mich aber irren (wer nicht?).

P.S.: Wie kommt die gute ohne Gabel auf 140 :smt003

Wenn es nu doch die CDI ist:
Soviel ich weiss, sind die der 41Y, 31A und 58l kompatibel, aber nicht gleich.
Die der 650er gehen definitiv nicht, die der 4bb angeblich nicht. Ich gehe mal nachsehen, was bei meinen Rössern draufsteht.

Bis dann, Gruss Olaf

Hallo Gabor,
in meiner 41Y (750ccm) ist die Zündbox drin, die du abgebildet hast.
Ich weiss nicht ob es dir hilft. Auf dem Zündgeber meiner Maschine steht 31A. Ich würde es probieren.

Viel Erfolg, Olaf

HALLO Olaf, danke die Tipps und Infos, der CDI ist also höchst wahrscheinlich für die XJ 750-er gedacht? Irgendwo habe ich auf diese Seite eine Tabelle gesehen, wo die tauschbare Einheiten aufgeführt waren, vielleicht wird es mir weiter helfen. Aber es muss wirklich passen.

Danke und gute Fahrt,
Gábor

Hallo Jörg,

danke die Tipps, werde ich auch machen. Ich habe die Maschine vor einigen Wochen gekauft, und nur ein paar mal auf die Strasse probiert. Leider war laut Verkäufer "ein Telegabel ein bischen krumm," nach auseinander bauen stellte sich aber heraus, beide Röhre sind krumm, waren schon repariert, sind fast gebrochen, untere Brücke ist auch krumm, jetzt warte ich auf andere Gabel von eBay, deshalb steht der Motorrad aufgebockt. Gefahren war er noch mit Gabel, wie immer.

Gruß,
Gábor

Hi Gábor,

ich hatte mal ein ähnliches Problem und habe mich dumm und dämlich durch die Elektrik gewühlt, weil ich genau wie Du Zündaussetzer vermutet habe.
Letztendlich war das eigentliche Problem ein völlig Anderes.
Die Schwimmernadelventile waren dermaßen verdreckt, das beim Beschleunigen einfach kaum noch Sprit durchlief, dadurch ist der Motor dann abgestorben.

Anhalten und wieder Starten: Kein Problem

Gemäßigt fahren: Kein Problem

Stark beschleunigen: Ende, Motor setzte aus

Nachdem ich die Schwimmernadelsiebe gereinigt hatte, war das Problem beseitigt.

Seit Karfreitag '98 ( ich weiß es noch so genau, weil wir zur Schwiegermammel in den Harz wollten, was ja dann auch noch geklappt hat ) ist dieses Problem nicht wieder aufgetreten.

Aber wie ich oben schon erwähnt habe: ich habe mich blöde gesucht, weil ich den Fehler fälschlicherweise in der Elektrik vermutet habe.

Das mal so als zusätzlichen Tip, falls Du elektrisch nichts findest.

Ansonsten kann ich meinen Vorschreibern nur beipflichten:

Hast Du noch diese alten Glassischerungen drin?
Raus damit und vernünftige Sicherungshalter rein, auch wenn sie noch gut aussehen. Diese Glasdinger sind der absolut hinterhältigste, niederträchtigste, megafehlentwickeltste Schrott und Fehlerursache Nr. 1!!!!!
Keine Kompromisse, keine Versuche, einfach nur unserer leidvollen Erfahrung mit diesem Müll vertrauen.
KLAR???

Dann mal alle Steckkontakte so gut wie möglich reinigen, Zündschloß nicht vergessen.
Dazu eignen sich ganz hervorragend sogenannte Glasradierer. Sehen aus wie ein Filzstift und sind erhältlich in Schreibwarengeschäften. Ersatzminen gleich mitkaufen, der Verschleiß ist recht hoch. Aber die Radierer sind echt genial bei oxydierten Kontakten oder kleinen Rostpickeln.

Dann alle Kontakte in WD 40 baden und anschließend mit Polfett einschmieren.

Wenn das getan ist läßt Du uns an Deiner Freude teilhaben, daß Dein Mopped jetzt läuft.

CDI?
Kann natürlich auch mal kaputtgehen, ist aber eher unwahrscheinlich. Würde ich bei der Fehlersuche als allerletztes überprüfen. Meistens sind es kleine Ursachen, die eine große Wirkung hervorrufen.

Viel Erfolg
Dieter

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Werkstätten können sowas nicht!!!

Das oben beschriebene Vergaser-Problem kann es natürlich auch sein.

Hallo Dietel,

danke für die gutmütige Hilfe, werde ich auch machen. Ich glaube nicht an eine Sprittverhinderungsproblem, da beim Motor sterben lässt auch der Drehzahlmesser (also die Zündung) gleichzeitig total aus. Muss also elektrische Fehler sein. Wie gesagt, kann ich erst danach weitere Versuche machen, daß ich das gekaufte Telegabel per Post aus Deutschland bekomme, und die Standröhre und Brücke getauscht und montiert sind.
Übrigens habe ich mein fast allererste längere Motorradfahrt in Deutschland auch in die Harzgebirge gemacht; undzwar im Frühjahr 1971, als ich mein erste ETS 250 in Erfurt gekauft habe. Ich habe nähmlich damals in Sömmerda gearbeitet.
Melde mich natürlich mit Reparaturerfahrungen,
Grüße aus Ungarn,
Gábor
:P

Hallo Gabor/Olaf
Die 4BB/58L TCI sind identisch gelber Aufkleber.
Die TCI mit dem roten Aufkleber habe ich bisher nur bei der 41Y
gesehen.Die lief dann aber auch testweise mit der 31A TCI.
Werner

Hallo Werner,

danke. Langsam bin ich total durcheinander. Ich habe mich unter die Bezeichnungen XJ N, F, 4BB, 41Y, 31A und 58L sowieso nie auskennen können.

Vielleicht werde ich diesen CDI doch, -wenn Preiswertig-, besorgen, und probieren. Wenn es zu teuer hochgeht, werde ich erst ohne Ständerschalter und mit getauschtem Sicherungen und gesäuberten Kontakten erst probieren. Mal sehen,

Gruß,
Gábor

Chaos!

Also wie es aussieht sind die CDIs der 41Y, 31A, 58l und 4bb austauschbar.
Auschlaggebend ist meines Erachtens der Strom des Zündgebers, der ist wohl gleich. Bei den kleineren Modellen ist er völlig anders.
58l und 4bb haben mit Sicherheit eine andere Kennlinie wegen der Abgasgeschichten.

Bevor ich meine CDI austauschte, bin ich über ein Jahr mit den verschiedenen Reinlichkeitsdiagnosen herumgefahren und habe jedes 2. Wochenende gepult.
Hab dazu noch eines, das noch nicht erwähnt wurde. Im Alter büssen die Benzinkabel an Elastizität ein. Es kommt vor, dass einer knickt, wo mal ein Bogen war, ebenso der Unterdruckschlauch. Das wäre auch ein Indiz für Gabors Erscheinungen.

Wenn er aber eine 2.CDI liegen hat und sie würde bei einer Testfahrt nicht kaputtgehen, spricht überhaupt nichts dagegen, sie auszuprobieren.
Der Frilckelaufwand ist 5min.
Noch einmal: Auf dem Zündgeber der 41Y steht 31A!

Mach´s, Gruss Olaf

Hallo Gabor,

ich hatte nach zerlegung meiner Mühle ein ähnliches Problem, wenn ich mal richtig Gas gegeben hatte war urplötzlich um 140 keine Leistung da und der Motor ging sogar aus.
Zuerst dachte ich auch an einen Elektrik oder Motordefekt, dann aber habe ich bemerkt das ich ich in der Benzinleitung(ist durcsichtig) vom Tank weg Luftblasen hatte, die gingen auch in der Benzinhanstellung PRI nicht weg,da haben die Vergaser dan statt Benzin nur noch Luft bekommen.
Ich habe dan ein stück der Leitung abgeschnitten so das sie keine Luft mehr zieht und läuft sie wieder normal.

Gruß Jürgen

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XJ 900 58L
Vesuch macht Kluch!
Beim Mopedfahren kann ich so richtig entspannen!
Stört euch nicht an etweigen Rechtschreibfehlern, ich tus auch nicht!

Hallo Jürgen,

bei meinen Panne stirbt auch das Drehzahlmesser gleichzeitig total, deshalb denke ich unbedingt an einen elektrischen Fehler bei mir. Während des Ausrollens, beim sterbenden Motor kann man auch nicht wieder starten -nur das rote Licht des Öldruckkontrolls geht an. Erst nach anhalten kann man wieder starten -aber sofort und problemlos.
Eigentlich sollte ich probieren, ob die Zündung beim runterklappen der Seitenständer während des Fahrtes für eine Sekunde -lieber vorgetäuscht durch ein angeschlossener Schalter- bis zum wiederhochklappen der Seitenständer ausfällt, oder bis zu einem neuen Anlasser-start? Wenn ja, dann muss die Elektronik die Zündung verbieten, als hätte der Seitenständer das Befehl gegeben. Experimentieren kann ich aber erst nach Wiedereinbau des Telegabels.
Danke aber fürs Tipp, man wird immer ein bischen schlauer.

Gruß,
Gábor

Moin,
also die CDI´s von 31A, 58 L und 41 Y sind kompatibel (habs selbst ausprobiert, Habe eine 41 Y).

Bei meiner Maschine war es so, das sie nach 1 - 2 Km plötzlich ausging. Nach mehrmaligen Orgeln war sie wieder da und lief den ganzen Tag problemlos. Dieses Problem trat immer häufiger auf.
Das Problem schilderte ich einem Bekannten, der Radio- und Fernsehtechniker ist. Der hatte sich die CDI vorgenommen und siehe da, es waren mehrere kalte Lötstellen auf der Platine. Diese nachgelötet und die Maschine läuft wieder ohne Probleme.

Ich habe mir allerdings bei 3.2.1... noch eine Ersatz CDI besorgt, da die Dinger bei Yamaha S...teuer sind .

Gruß Ralf

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