hallo Frank,
11,3V sind bei der XJ kein Problem, eher normal.
http://xjfahrer.diskutieren.net/ftopic3888.html
Wenn der Anlasser nicht mit Starterknopf dreht und keine Zündspannung zustande kommt, kann nach Schaltplan die Ursache nur im Killschalter liegen.
Zieh den Mehrfachstecker zur Demontage der rechten Schalteinheit ab und brücke die Kontakte R/W und R/W.
Du kannst auch probeweise direkt ein Kabel von B+ an Rot/Weiss der CDI legen. Wenn du da 11 Volt messen kannst und trotzdem kein Funke kommt ist die CDI platt, oder es fehlt die Verbindung zu den Pickups. Dann müsste aber der Anlasser gehen.

Also zuerst mal die rechte Schaltereinheit abklemmen. Starten wie beschrieben.

Du machst das schon. Olaf

ho olaf,
ja da sind ja 2 stecker..ein schwarzer und ein grüner ..was meinst du denn mit brücke die kontakte r/W u. r/W (r/W= rotweiß??) und was wäre B+....
lieber gruß frank

hallo Frank,
du kannst doch einen intakten Killschalter simulieren, indem du mit einem Kabel die Brücke am Stecker herstellst, die sonst der Killschalter herstellt.
Im Schaltplan sind das die Kabelkontakte Rot/weiss.
B+ ist der Pluspol der Batterie.

Gruss, Olaf

Moin Zusammen,

ja Dieter Du hast Recht mit dem Anlasser ging das los und im Verlauf der ersten Reperaturmühen bin ich gar nicht auf den Gedanken gekommen sie
anzuschmeißen bzw. mal die Funken zu kontrolieren. Olaf hatte ja dann in diese Richtung gewunken...Bestätigung dann natürlich durch den 'gelben Teufel' und meiner gestrigen Aktion. Werde also jetzt Schritt auf Schritt
Euren absolut wertvollen Hinweisen nachgehen. Das Ganze erstmal nur noch heute, da ich morgen mit der Familie ein wenig Osterurlaub genieße.
Kräfte sammeln für Alle!!!!!!
Melde mich wieder..Frank
P.S.: Habe mir auf alle Fälle schon mal bei Ebay eine neue Schaltereinheit (rechts) bestellt. Vielleicht wird ja noch ne' Anschlußauktion fällig!

N'Abend Zusammen,

auf diesem Wege die letzten News von meiner heutigen Schrauberei oder vielmehr Prüferei an der XJ900 - zunächst hatte ich mal die Spannung an der Batterie gemessen (mit Zündung ca. 12V/ ausgeschaltet geringfügig mehr).
Danach gings nach Olafs Devise an die Überbrückung der Kabelkontakte
im Mehrfachstecker (r/w r/w). Hierzu habe ich natürlich improvisiert...mit ner Schraube bzw. mit nem Kabel. Zwischendurch immer mal wieder versucht sie anzuwerfen (Überbrückung Starterrelais mit Schrauendreher) ..kam lange nix....aber plötzlich zwischendurch war dann doch ein deutlicher blauer Funke zu bestaunen :smt071 sauber dachte ich ..Tank drauf gezimmert und gib ihm/ihr..und tatsächlich kündigte sich so kurz vorm Osterfest eine Auferstehung der ganz besonderen Art an..bei der kurzen Ankündigung blieb es dann leider...die Batterie zollte den Drehorgien Tribut. Ok .....Wagen runter gefahren 'ala ADAC' und Starthilfe....leider passte sich der Zündfunke der nun zügig einsetzenden Dämmerung ein. Kerzen immer nass ..und sie blieb still. Habe einige Male diverse 'trockene' Kerzen eingebaut - klappte leider nicht. Tank drauf Tank runter Kerzen rein und raus .wieder und wieder...Kacke... ich zieh jetzt dennoch mal ein positives Resumee - der Zündfunken war kurzzeitig wieder da.... vielleicht war die Brückung am Stecker nicht so dolle ..??!!.
oder im Anschluss ging was kaputt!!!???
Eigens meine hungernden Jungs verhinderten eine weitere Aktionswelle. Wie ich ja schon berichtete habe ich mir einen Schalter bestellt, den ich demnächst dann einbauen werde. Über Eure aktuelle Einschätzung der Lage wäre ich natürlich dankbar. Mat et joot und freut Euch aufs Wochenende..es soll wieder schön werden. Ciao und Grüße vom Rhein Frank

Hallo Frank!
Ich muß jetzt doch mal nachfragen:
1. Wieso baust du den Tank zum Kerzenwechsel ab? Das geht auch ohne.
2. Waren die Kerzen auch nass als der Anlasser nicht drehte? Dann hättest du den Benzinhahn auf "Pri" stehen. Bei dieser Stellung laufen die Schwimmerkammern bis zum Anschlag voll. Deshalb auch die immer nassen Kerzen. Diese Stellung wird aber nur nach Leerlaufenlassen der Vergaserbatterie nach langer Standzeit oder nach der Vergaserreinigung gebraucht. Bei den anderen Stellungen verhindert ein Ventil im Benzinhahn den dauernden Zufluss von Sprit. Der Sprit wird durch Unterdruck bei laufender oder startender Maschine in den Vergaser gesaugt. Er muß auf einer der beiden anderen Stellungen (am besten "Res" ) stehen ansonsten säuft dir die Mühle immer wieder ab und du kannst orgeln bis der Arzt kommt!
3. Beim Überbrücken des Anlasserrelais müßte der Anlasser eigentlich immer drehen. Wenn nicht würde ich auf einen Wackler im Relais oder den Kabelverbindungen tippen. Und prüf zuerst die Spannung vor und hinter der Zündungssicherung (braun/rot-weiß) oder überbrück sie gleich an den Kabelschuhen auch wenn sie gut aussieht Die kann auch defekt sein wie bei mir. Wegen der Vibrationen beim Anlassen und einem vorhandenen Wackler kann man sich auf die Spannungsmessung nicht verlassen. Diese beiden Sachen (def. Relais und def. Sicherung) in Verbindung war bei mir der Casus knacksus.
Gruß
Manfred

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Alle Schreibfhler sind gewollt!
Erst anhalten dann absteigen!!

Warum gibt es weibliche Astronauten?
Irgendjemand muß ja die ISS putzen!

Machen ist wie wollen: NUR KRASSER!!

Moin Manfred,

auch schon Dank für die Rückinfo!
klar kann der Tank drinbleiben.... ich setz' ihn nur drauf und hatte so jeweils mehr Platz beim Schrauben. Der Benzinhahn stand die ganze Zeit auf der 'ON' Position - ooooohhhhhh...ob gar der Hahn auch nicht mehr dichthält....werde mich dann nach Rückkehr aus dem Urlaub wieder
verstärkt drangeben.....vermute, dass die Ziellinie zum Greifen nahe ist, oder?????????????????????

Grüße
Frank

Hallo!
Dein Hahn muß dicht sein ansonsten würde bei jedem Abnehmen des Tanks und dem damit verbundenen Entfernen der Benzinleitung der Saft rauslaufen. Oder ist vielleicht gar kein Sprit mehr drin?
Dann hätten wir ja den Grund für das Nichtanspringen gefunden :smt041
Aber im Ernst: gehe mal alle Tips zu dem Prob. in Ruhe durch, dann werden wir die Mühle schon zum Laufen kriegen.
Schönen Urlaub und bis die Tage.
Gruß
Manfred

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Hi Jungs,
wuensche Euch und Euren Lieben ein schoenes Osterfest.
Viel Erfolg beim Eiersuchen.
Gruss
Frank

Hallo FranK!
Ich habe meine schon gefunden!!! :smt038
Gruß
Manfred

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N'Abend Zusammen,

hat Euch der Osterhase überhaupt im Schnee gefunden...? Naja in Athen wars Wetter viel besser - und hab' mir auch einen schönen Moppedtag auf dem Pelepones gegönnt. Bin nun wieder zurück und die XJ lechzt nach Heilung!!
Der Tauschschalter ist auch gekommen - schaun mer mal..halte Euch auf
dem Laufenden, on sich was rührt.
Gruß und ein wirklich schön sonniges Wochenende wünscht
Frank aus Bonn

Hallo Zusammen,
habe heute mal die über ebay erworbene rechte Schaltereinheit eingebaut
und mein Glück versucht - schei......!!!
Alles beim Alten - es tut sich goar
nix, d.h. damit kann wohl ein defekter Kill- bzw. Anlasserknopf ausgeschlossen werden..! Ich möchte natürlich den Teufel entlarven - hoffe kann auf weitere Unterstützung bauen. Ciao Frank!

Hi Urlauber!
Schöne Sch.....!
Wie gesagt, brück die Sicherung und das Anlasserrelais und probier es dann mal. Da der Anlasser beim Uberbrücken ja gedreht hat und sie nur nicht angesprungen ist sieht das nach fehlendem Zündfunken aus. Und das könnte auf eine kaputte Sicherung hindeuten. Oder, oder, oder......Mach das zuerst mal und geh dann die anderen Tips durch.
Gruß
Manfred

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hallo,
meine XJ900 wollte gestern auch nicht. Anlasser drehte, Zündfunke: ja.
Dann habe ich ein Feuerzeug an die Tanköffnung gehalten: keine Reaktion.

Bin zur Tankstelle und hab einen leeren Ölkanister mit Benzin gefüllt und in den Tank nei gschütt...

Auf einmal gings!

Nicht zur Nachahmung empfohlen,
Gruss Olaf

Du mußt auch ein Benzinfeuerzeug nehmen, dann klappts auch mit dem Funken. Oder hat Dein Mopped Gasantrieb???

:wink: :wink: :wink:
Dieter

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Werkstätten können sowas nicht!!!