Vernünftiges Tuning fängt bei Gewichtsreduzierung an.
Also erst mal auf die Körperfettwaage und schauen was da zu machen ist und dann vor allen Dingen den überflüssigen Beiwagen abmontieren. Schon geht die XJ wie Schmitts Katze.

Gruß Uli

_________________
Wer gut über die Runden kommt
hat auch keine Probleme mit den Schlanken.

1,1Bar ist aber schon lange kein Niederdruckturbo mehr. Wir haben seinerzeit bei Eichberg die 2,8i V6 beim Capri, Sierra und Co mit 0,35-0,5 Bar von 150 auf 200-250 Pferde aufgeblasen. Die Turbo-May Bausätze für den Vergasermotor brachten mit 0,3 Bar rund 200 Pferde aus ursprünglich 140 PS. 1,1 Bar würde die Motoren mit 350+ PS laufen lassen. Das klappt nur mit einem entsprechend konstruktiv ausgelegtem Motor. Nachgerüstet killt man so fast jeden Ottomotor. Mindestens die Kopfdichtung haut's raus.

LG

Karsten

_________________
Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund

moin,
jaahaa... du hast ja mit allem eigentlich recht. zumindest mal wenn wir vom solofahren reden. aber so'n beiwagen wiegt nun mal ein bischen was. und da kann nie leistung genug haben.... ausserdem könnte ich mit ein paar ps mehr die solos nicht nur auf der geraden und bergab, sondern auch bergauf nach strich und faden verblasen :-)
und jetzt noch mal im ernst: klar, nach 'nem sinn darfst du beim tuning nicht fragen. da geht es nur um spaß an der freud'....
grüße
martin

_________________
Was Geräusche macht, ist noch da.....

www.moppedwerkstatt.de

ciao,Karsten :Was ist der Unterschied zwischen Roots/G-Lader ?

Gruß

Der Roots-Lader arbeitet wie viele Ölpumpen mit zwei "Knochen", die ineinander laufen. Teilweise sind die auch Dreiflüglig. Er ist relativ stabil und haltbar. Genaue Beschreibung siehe hier.
Der G-Lader ist eine ziemlich filigrane Konstruktion, die mit engsten Toleranzen arbeitet und entsprechend empfindlich sind. Näheres dazu hier.

LG

Karsten

_________________
Wer Schreibfehler findet, darf sie behalten!

Superbike-Lenker, Ikons hinten, Hyperpro vorne, Vollgummi-Gabelprotektoren (Faltenbälge halt ), Warnblinkanlage, AM26
Seit 02/2012: XJ 600 (51J) inzwischen ziemlich gesund

Hi Martin,
ich glaube wir haben hier ganz vergessen, auf die gespanntaugliche Übersetzung hin zu weisen. Die gibt es im XJ650 Motor. Die Hilfswelle, auch Zwischengetriebe genannt. Das Teil mit dem Ruckdämpfer, das den Abtrieb von rechts nach links führt, es bringt fast 10% mehr Drehzahl.
Man braucht auch das Abtriebsrad vom Getriebe.

Gruss, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Hallo Olaf,
hast du das schon mal ausprobiert? Die Idee hatte ich nämlich seinerzeit auch schon. Allerdings war mir der Aufwand zu hoch, nur um evt hinterher festzustellen das das doch nicht so der Bringer ist.
Gruß
Martin

_________________
Was Geräusche macht, ist noch da.....

www.moppedwerkstatt.de

hi,
nein gemacht habe ich es noch nicht. Aber es ist so, dass An- und Abtriebswellen inkl. aller Zahnräder gleich sind. Auch der Winkeltrieb links ist wieder gleich wobei die Kegelradwelle der 650er einen Flansch für das kleinere Kreuzgelenk hat.

Zum Fahren: ich weiss nicht, wie gut dein Motor zieht, aber meinen 750er Motor mit dem kleinen EZS Compact konnte ich nur bis zum 3. Gang voll ausdrehen. 155km/h. Im vierten gingen bei 9200 etwa 170km/h, das war nur bei schwachem Wind, und mit SW Verdeck möglich, der 5. war ein reiner Schongang, angenehm niedriger Verbrauch bis 130km/h.
Mir war der sehr lange 1. Gang bim Anfahren in dem Mittelgebirgen lästig.

Sich lohnen: die Kettenfahrer sind voll begeistert, wenn sie ein Ritzel mit nur einem Zahn weniger finden, (etwa 6-7%), ebenso die BMW K Fahrer mit dem Behördenwinkeltrieb der K 75. (11-12%) Wobei die eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit wegen möglichen Überdrehens beklagen oder eher dankend hinnehmen. 8000 bei etwa 150km/h.

Da kämst du mit der XJ900 auch hin, hast aber noch 20% zu zu legen. Mit einem zerschossenem 650er Motor in der Garage hätte ich es gemacht. Motor, Kupplung und Getriebe werden entlastet. Die Gesamtübersetzung der 650er gegenüber der 900er äussert sich nach Diagramm in der Geschwindigkeit bei 195 zu 215 km/h bei 9000 Umdrehungen.

Gruss, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!