Ablassschraube Schwimmerkammer

Der O-Ring dichtet den Ablass zum Schraubenkopf hin.
Somit läuft der Sprit beim Ablassen nur aus der Drainage Bohrung und nicht zusätzlich noch am Schraubenkopf vorbei.

Man kann problemlos auf den O-Ring verzichten denn der Konus ist die eigentliche Dichtung für die Schwimmerkammer.

Hier ist es allerdings hilfreich wenn der Sprit nicht am Schraubenkopf der Ablasschraube raus sabbert:



Frohe Weihnachten Axel

Nein, hab ich schon probiert. Bei der Variante mit Dichtring suppt es ohne Dichtring am Schraubenkopf raus.

Nein, hab ich schon probiert. Bei der Variante mit Dichtring suppt es ohne Dichtring am Schraubenkopf raus.

Sag ich doch ...
Für den Betrieb hat der O-Ring keine Funktion.
Die Schraube ist eingedreht und der Konus dichtet.

Frohe Weihnachten Axel

Eben nicht. Ohne Dichtung suppt es raus. Der Konus dichtet nur gegen die Ablauföffnung. Nicht gegen das Gewinde. Selbst bei angezogenem Konus läuft der Sprit am Gewinde und (ohne Dichtring) Schraubenkopf vorbei.
Wie schon geschrieben gibt es 2, nicht kompatible, Varianten.
Die des TE dichtet anders ab als die Version mit Dichtring.
Ich würde das nicht schreiben wenn ich mit dem Mist nicht schon zu tun gehabt hätte.

Das ist die alte Schraube: 12R1419100 (ohne O-Ring) wie vom TE gepostet.

Ersetzt durch diese: 2L11419100 (mit O-Ring)

Frohe Weihnachten Axel

Wenn ich mich recht erinnere haben die unterschiedliche Gewinde.
Ich sagte doch schon dass die nicht austauschbar sind.
Aber so langsam ist‘s mir auch egal……….

der örtliche Yamaha Dealer hat die Schrauben nicht. Da sie nicht austauschbar sind, suche ich auch nicht weiter. Habe die alte Schraube aufgeschweißt, geplant und dann geschlitzt. Fertig. Für einen Oring über 9 € zu verlangen kann ja eigentlich nur ein Auszeichnungsfehler sein. Die kosten im Einkauf wenige Cent !

Moin Rüdiger.
Bei den XJ-Vergaserbänken 58L, die ich auf dem Tisch hatte, sahen die Ablaufschrauben so aus.





Die habe ich in die Bohrmaschine gespannt und mit Kunststoff-Schleifvlies wieder schön gemacht. O-Ringe waren da nicht vorhanden. Deshalb habe ich die Gewinde mit Teflonband eingedichtet, um bei der Prüfung der Kraftstoffstände ungestört von tropfendem Sprit arbeiten zu können.

Normalerweise soll es nur aus dem Stutzen laufen, der zwischen Gewinde und Konus anschließt. Schon an der Gehäuseform ist das gut zu erkennen.



Das Gewinde ist wie bei den meisten Mikuni Vergasern ein M6 Regelgewinde, d.h. mit einer Steigung von 1 mm.

Lange vorher hatte ich mal einen Fall, ich glaube an einer XS, da war keine neue Schraube schnell zu bekommen. Die habe ich mir dann aus einer M6-Madenschraube selber gemacht. Mit einer Feile und einer Standbohrmaschine.

Preise für O-Ringe, wenn sie als Originalteile gehandelt werden, sind nun mal sehr hoch. Ich kaufe sowas, wenn ich die Maße habe, hier:
https://lelebeck.de/dichtungselemente.htm
Und die Nächstgrößeren und Nächstkleineren gleich mit, wegen der Ungenauigkeit von Messungen an gebrauchten O-Ringen.

Die habe ich mir dann aus einer M6-Madenschraube selber gemacht. Mit einer Feile und einer Standbohrmaschine.

Madenschraube ist eine gute Idee, da kann ich dann auch gleich eine mir Innensechskannt nehmen. Besonders für die rechte Seite des Motorrades wäre das gut, da zwischen Seitenwagen und Motorrad wenig platz für gute Schraubendreher ist. Da ich mit einer Drehmaschine ausgerüstet bin, ist der Konus schnell gemacht. Danke für die Fotos.

Und der O-Ring gehört anscheinend doch tief ins Loch, so dass der zylindrische Teil der Schraube drin sitzt. Wird die Schraube nur 1-2 Umdrehungen geöffnet, läuft nichts am Gewinde hoch.