Nach einer 10km Probefahrt ist der Widerstand schon etwas geringer aber immer noch deutlich spürbar.

Die Sattel sind genau so groß wie bei der 58L, daher denke ich dass es die richtigen sind. Zudem sind die Plastikdeckel schmaler als für hinten. Es sind geschlitzte Vollscheiben montiert.

Man sieht recht eindeutig, dass die Kolben nicht richtig zurück rutschen. Die Metallfedern sind verbaut (im Bild mit dem roten Pfeil in einem Vorpost zu sehen). Der HBZ wird eher unschuldig sein, da ich einmal kurz einen Entlüftungsnippel aufgedreht habe und nur ein paar Tropfen rauskamen. Zudem hatte ich die Anlage von unten mit einer Sprizte befüllt. Wenn ich den Lenker nach links einschlage ist eine Luftblase im Ausgleichsbehälter zu sehen, er wird wohl nicht zu voll sein. Die Schläuche sind vom selben Hersteller wie hinten und sollten daher nicht zu sein.
Morgen werde ich nochmal die Sättel wechselweise lösen um auszuschließen dass nur einer klemmt.
Ich denke, dass ich wohl die Nuten kaputt gekratzt habe

Das Problem sind die Fittings, genauer die Schraubaugen. Es gibt offensichtlich zig verschiedene, vom inneren Aufbau! Die Lösung sind die Hohlschrauben.

Bild 1

Das ist ein serienmässiger japanischer Stahlfitting, geschmiedetes Blech. In seinem inneren verbleibt so viel Platz, dass die Schraube problemlos von der Bremsflüssigkeit umspült wird.
Stahl schwarz, Flüssigkeit braun dargestellt.

Bild 2

Das ist ein Spiegler Auge. Vollstahl, nachträglich bearbeitet. In der rundlichen Nut wird die Schraube hinreichend umspült. Spiegler Leitungen können normalerweise mit den Serienschrauben verwendet werden. Aber als es losging mit Stahlflex, fragten die immer "für welches Motorrad" auch bei Sonderlängen, vielleicht deshalb.
Ärgerlich ist nur, dass die Augen äusserlich grösser sind als das Original. Meist verdrückt man mit ihnen die die angegossene Verdrehsicherung am Sattel. Wer seine Gewinde nicht überstrapazieren will, legt schon mal 2 Dichtungen Drunter, dann geht´s problemlos.

Bild 3

Das ist ein Auge für eine Stahlflexleitung im Automobilbereich.
Wahrscheinlich machen die Herren feste Vorgaben. Ich hab so eine.

Bild 4

Das ist der Stänker, um den es geht. Herkunft unbekannt.
Die Bohrung ist 10,0 die Schraube 9,9. Toll. MBK verwendet diese Augen serienmässig, sie erfordern bestimmte Schrauben mit einer Nut, die aber auch bei allen anderen Leitungen funzen.

die schwachenFedern im Sattel

Bodenventile

Bisher habe ich noch keine Federn in Sätteln vorgefunden!
Einzig ein paar Bleche, welche klappern und quietschen verhindern sollen.

Bodenventile in Geberzylindern sollen bei Trommelbremsen einen Vordruck erhalten.
Haben wir nicht.

So, ich habe noch einmal alles auseinander gerupft, noch ein wenig in den Nuten gekratzt und mit der Paste nach dem Motto "viel hilft viel" wieder zusammen gesteckt. Mit ca. 10 bar Luft beaufschlagt (mehr kann meine Pumpe nicht), nach dem Ablassen des Drucks dreht das Rad wieder einigermaßen freigängig. Nur die Beläge schleifen ein wenig, aber das ist ja normal. Muss noch neue Alu-Dichtringe besorgen damit ich das mit Bremsflüssigkeit und dem richtigen Betriebsdruck ausprobieren kann.

Beim Zerlegen ist mir aufgefallen, dass die Rückstellringe ein axiales Spiel von ca. 0.8 bis 1mm haben. Ist das richtig so?
Wenn sie eingebaut sind, kann man fühlen dass der Durchmesser nach außen hin (weg von der Bremsscheibe) kleiner wird (werden also konisch in der Nut).

Mit einem Adapter ein wenig Luft in die Sättel und ein Holz zwischen die Kolben gehalten,
sodass ich die Kolben gleichzeitig hin und her bewegen konnte. Nachdem der Druck abgelassen wurde hatte das Holz minimal Spiel, die Kolben werden also ein wenig nach hinten gezogen.

In die Fittinge habe ich auch noch einmal rein geschaut, sie haben innen eine Nut.

Diagnose: eigene Unzulänglichkeit