anläßlich der Reparatur des Anlasserfreilaufs hat mich Norbert gebeten, die Fotos vom Innenleben der 900 58l hier einzustellen.
Mal schauen, ob's gelingt

Zur Vollständigkeit noch zusammengebaut Motorvorderseite:




Motorrückseite:




Kupplungsseite:




Kupplungsscheiben ausgebaut.....zur Vereinfachung beim Wiedereinbau bleibt alles zusammen.
Allerdings hätten wir uns den Ausbau sparen können




Kupplungskorb:




Zündungsseite vor Abbau:




Schaltungsseite vor Abbau:




Schaltungsseite:




Ölwanne weg:




Nun heißt es alle Gehäuseschrauben der Unterseite zu finden....wir haben locker 20 Minuten nach der letzten Schraube gesucht.
Die hat sich unter der Halterung für den Ölfilter versteckt.
Es sah so aus, als ob das zur Gehäuseunterseite gehört, aber weit gefehlt, das Teil kann man abschrauben.

Ölpumpe vor Abbau:




Unterseite mit Getriebe:




Da ist der Freilauf:




Alter Anlasserfreilauf in noch eingebautem Zustand:




Kurbelwelle hier sehr schön zu sehen....bleibt aber drinnen




Alter Freilauf in Nahaufnahme:




Alter Freilauf von der Kette befreit:



Vergleich Anlasserfreilauf 58i und 900er Diversion.
Oben Diversion...unten 58l

Diversionfreilauf erheblich stabiler, da mit mehr Rollen im Innenleben ausgestattet.

58l hat nur 3 Rollen, die Diversion 8 -10....genaues weiß ich nicht mehr, da wir keine Fotos davon geschossen haben....leider




Divafreilauf noch auf der Diva-Welle.
Jetzt kommt gleich der spannende Moment, ob die 58l-Welle passt




.....und siehe da....ES PASST



Hier nochmal die beiden Achsen zum Vergleich
Die kurze ist von der Diva, die lange von der 58l




Und nun der krönende Abschluß:
Der Divafreilauf in den Motor der 58l implantiert





Soooo, ich hoffe allen, die diese Aktion noch nicht vorgenommen haben, einen kleinen Einblick verschafft zu haben, wie das Innenleben des Motors gestaltet ist.

Viiiiel Spaß beim Nachmachen.....Gottseidank hatte ich einen Motorradmeister, den Ulli von der Werkstatt für Zweiradmechanik hier aus München, an meiner Seite, der mir tatkräftig geholfen hat.....auf diesem Wege vielen Dank an ihn.

Grüße Matthias

Danke für den Montagebericht.

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Die Not kennt kein Verbot !!!

Bitte, bitte, freut mich, daß ich auch mal was einstellen konnte, da ich meistens mehr fahre, als schraube.

Einige Details habe ich weggelassen, wie Lichtmaschinenausbau, Getriebewelle entfernen, Ölpumpenausbau etc.etc....da ich davon keine Fotos gemacht hatte.

Grüße
Matthias

Klasse das Du das gemacht hast! Ich hab immer noch Federn,Kappen und Rollen
für die alten Freiläufe hier liegen.
Aber Fotos vom Diversionfreilauf kann ich nachreichen.



Gruß Werner

Matthias,

das hast du völlig super gemacht !
Ein paar von diesen Fotos fehlten uns hier seit Jahren im Forum

Dankeschön & Grüsse nach München !

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

@Werner: danke für die Ergänzung...mal schauen, ob der alte Freilauf noch vorhanden ist, dann fotografiere ich den zum Vergleich nochmal in geöffneter Version.

@Norbert: Dein Wunsch ist mir Befehl

Grüße aus München
Matthias

mattzett, das verdient einen Hochdaumen.
Immer wieder schön, die Mechanik.
Warum gibt es keine Klarsichtgehäuse? Seufz.

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Gruß. Eddie,
-
un Agathe nickt mi´m Kopp.

Jau, absolut gut. Hast du toll hin gekriegt, Matthias und danke für deinen Beitrag.

Aber für den Diva Freilauf extra nen ganzen Moder zu schlachten...
tut das Not?

Noch ehe du das das geschrieben hast, Eddie, habe ich auch gedacht: Immer wieder schön, nen Yam Moder nach 100.000 auf zu machen.

Die Diva hat übrigens vollkommen zu Unrecht bei den XJ Puristen so eine Art Schattendasein gefristet. Da ist noch mal ordentlich Modellpflege betrieben worden.
Sogar die zuerst dünnwandigen Auspufftopfe wurden verbessert.

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Gerhard hat die Technik aus 'ner Unfallmaschine bekommen und ich war froh, daß er mir den Freilauf günstig überlassen hat

Ich finde, daß wir "alten" 900er-Fahrer jetzt eine gute Alternative haben, den Schwachpunkt Anlasserfreilauf zu verbessern, so er schlapp macht.

Auf diesem Weg nochmal tausend Dank an Gerhard aus HH für seine Organspende

....und der 58l Moddor, in den der Freilauf implantiert wurde, hatte erst 40000 KM original drauf....da lohnt sich der Aufwand.

Wenn alles fertig ist, kommt die gesamte Technik (Motor und Kardan) in mein olles Mopped, das mittlerweile 185000KM auf dem Buckel hat..... Frischzellenkur


Tu dir keinen Zwang an.....konstruiere es

LG
Matthias

Hallo Matthias,

Dankeschön - dafür das du alles zerlegt, auseinandergebaut,
wieder zusammengesetzt und die Bilder
beigesteuert hast.

Herzliche Grüsse aus dem Norden nach München sendet
Norbert

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Dem schließe ich mich gerne an!

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Gruß
Hermann

Wen's interessiert, hier ein kleiner Schlußbericht:

In der Zwischenzeit ist alles wieder zusammengebaut, Mopped hat seit letzter Woche TÜV, Anlasserfreilauf aus der Diva funtioniert.

Zwischendurch gab es kleine Rückschläge, da beim Aufsetzen der Lichtmaschinenkappe immer wieder die Hauptsicherung geflogen ist.

Hat dann doch einige Grübel-und Studierstuden gebraucht, bis wir festgestellt haben, daß die Lichtmaschine um ein paar 10tel mm weiter nach draußen versetzt ist, warum auch immer Die Originalachse von der 58L haben wir ja nach wie vor verwendet.
Fatales Resultat:Die Schrauben von den Lichtmaschinenkohlen hatten Massekontakt zur Lichtmaschine.

Wir haben dann kurzerhand die Schrauben ausgewechselt und 2 Schrauben mit dünnerem Kopf und dünneren Beilagscheiben verwendet.
Jetzt funktioniert's. Bilder habe ich in der Aufregung nicht geschossen, aber die Lichtmaschinenkohlen wird ja jeder schonmal gesehen haben

Fazit nach Umbau: Der Anlasserfreilauf der 900er Diva passt, ist stabiler (18 Rollen, statt 3 bei der 58L) und funktioniert nach ein paar Anpassungen siehe oben. Der Rest passt plug and play.

Nächste Woche wird meine Zweit-XJ 900 zugelassen und durchgetestet, ob's auch im Alltagsbetrieb hält.

Grüße
Matthias

Nachtrag 1 Jahr später:

Mittlerweile hat der Motor ein heulendes Geräusch aus der Getriebeecke, weswegen ich das Mopped erstmal in den Schuppen gestellt habe.

Ich habe ja gottseidank noch eine gute alte XJ 900, bei der alles funktioniert.

Natürlich weiß ich jetzt nicht, ob das Diversion-Ersatzteil unpassend ist oder wir irgendetwas beim Zusammenbau falsch gemacht haben. Die erste Zeit lief alles wunderbar.

Im Moment komme ich leider nicht dazu, den Motor "mal Kurz" aufzumachen.

Wollte nur mal kurz letzten Stand durchgeben.

Grüße
Matthias

Ich habe den ganzen Fred mal unter Anlasserfreilauf und Motorinnenansicht ins Technikrchiv kopiert. War ne saubere Arbeit, Matthias.

Grüße, Olaf

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wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

So, wollte mich nun auch mal zu Wort melden.
Habe dank dieses Freds auch auf Diva Freilauf umgebaut und das Kätzchen schnurrt...

Keinerlei Probleme, am Limadeckel schnarrt auch nichts wie beim Threadersteller.

Wichtig ist nicht nur neben alter Welle auch das alte Distanzstück zu verwenden und nicht das von der Diva.

Sonst steht das ganze ca. 5mm zu weit raus...

Also bitte beachten beim Umbau...