Derzeit wechsle ich mehr oder weniger täglich zwischen der 42Y und der 4BB. Dabei stört das Phlegma der 900er doch deutlich: wo die kleine so richtig loslegt und geradezu gierig in Richtung rot marschiert, quält sich 4BB im oberen Bereich geradezu, sie leidet offenbar unter den Geräusch- und Abgasvorschriften allzu deutlich. Die arme wirkt einfach zugeschnürt. Erst ganz kurz vor dem roten Bereich kommt nochmals ein kleines Lüftchen, aber bis dahin eher eine Qual. Es ist bei ihr sinnvoll, früher hochzuschalten und das - geringfügig - höhere Drehmoment zu nutzen. Am Ende verliert sie aber stets das Duell.

Hat jemand hier schon einmal Hand angelegt? Steuerzeiten der Nockenwellen vielleicht? Gäbe es denn was Passendes dafür? Die 41Y ist ja eine Chimäre aus diversen XJ, aber alles andere als träge. Anderes Kennfeld? Auspuff (hier Sammler, da Schlangennest, dazu unterschiedliche Durchmesser am Ende) und Verdichtung will ich nicht anfassen, der Aufwand ist zu hoch, bzw. gibt es Ärger wegen Kennnummern und Geräusch.

rr

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41Y (Erstbesitz) 88PS (Hengste)
4BB 92PS (Wallache, Stuten und Fohlen)

Science flies you to the moon, religion into buildings.
Was ich messen kann, das existiert. Max Planck

Hallo Richard!
Die 4BB hat den gleichen Motor wie die 58L. Unterschiede sind der kleinere Ansaugschnorschel
im Luftfilterkasten, kleinere Hauptdüse (100/107,5) und die zugeschnürten Endauslässe.
Bei den Dämpfern hab ich dann die Jama-Edelstahltüten verbaut. (EG-BE) Und trotzdem
größere Auslässe. Hat ein wenig gebracht aber nicht die Welt.
Gruß Werner

Ja genau - sind die wesentlichen Unterschiede im Ansaugtrakt
Ich hatte früher einmal einen 31A Motor mit den Hitachi Vergasern aus der 41Y,
damit "ging die XJ ganz gut"

Welche Zündbox damals verbaut war, kann ich nicht mehr mit Sicherheit sagen,
ich meine aber, es wäre die von der 31A - also der 900er - gewesen

Die XJ 750 41Y ist original mit 87 PS angegeben,
die XJ 900 4BB mit 92 PS

So grossartig war der Unterschied zwischen den beiden also nie.

Im Forum gab es einmal die Idee, einen Zylinderkopf der 41Y mit kleinen Modifikationen
auf einen 900er Motor aufzusetzen. Technisch schien das sogar möglich aber es hat
wohl (noch) nie jemand gemacht

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Da es sich um eine private Meinungsäußerung handelt, ist jedweder Garantie oder weitere Gewährleistung ausgeschlossen ;-)

Technical Info: XJ 900 4BB - 275 Tkm - 1. Motor (ungeöffnet) - inzwischen 5. Sitzbank ( mehrfach "geöffnet" )

Auf dem Papier ist der Unterschied wahrlich gering, auf der Straße aber sehr deutlich - und zwar zugunsten der 41Y. Die Hitachi sind ziemlich kompliziert aufgebaut und im Bereich bis etwa 3000 U/min kaum sauber einzustellen, da bleibt sie stets etwas holprig bis wirklich die Betriebstemperatur erreicht ist. Hier ist die 4BB klar besser dran mit den Mikuni.

rr

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Hi.
Vielleicht lag es auch daran das der 31A Motor original 97 PS hat und keine 92.
Meine 31A war damals sogar mit 98 PS eingetragen. Ohne Umbauten.
Und gequält hörte sie sich im oberen Bereich auch nicht an.
Gruß
Manfred

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Alle Schreibfhler sind gewollt!
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Warum gibt es weibliche Astronauten?
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Machen ist wie wollen: NUR KRASSER!!

Die 58L war mit 98PS angegeben. Die 31A hat nur ca. 850ccm (ist ein etwas aufgebohrter 750er Motor)
Die 58L und 4BB sind (fast) richtige 900er. Letztere aber wegen Abgas- und Geräuschnormen abgewürgt.

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Gruß, Jörg

Wie ich schrub, die 31A bin ich nicht gefahren, die 58L ist mit der 41Y auf Augenhöhe, bei etwas geringerer Drehfreude. Abgewürgt beschreibt das Verhalten der 4BB treffend. Sie fährt brav und angenehm, allein es fehlt der Kick.

rr

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Hier sind 2 Forumbeiträge wo das Thema
41Y Zylinderkopf auf 900er Motor
früher schon mal "andiskutiert" wurde

37021772nx67310/ich-bin-der-die-neue-f53/hallo-aus-dem-rheingau-t12050.html

37021772nx67310/xj-750-f---41y-f7/motor-umbau-xj750f-41y-t7698.html#p45563

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