Ölverbrauch: ...... Andere holen sich ab 100.000km das Öl bei Schub durch die Ventilführungen. Die Ventilkappen halten nicht so lang.

Hatte ich auch gehofft, weil erste Zeichen eines erhöhten Ölverbrauchs so um die 110.000 km kamen, zusammen mit dem typ. blauen Wölkchen im Schubbetrieb; habe daher bei 115.000 die Ventilschaftdichtungen erneuert. Wurde aber nur leicht besser. Es ist nun wohl schon def. so, dass es von den Kolben halt nicht mehr geht.
Werde also wohl doch mal meinen Reservemotor einbauen müssen (zuerst soll aber Junior damit noch 2 Jahre nach Umrüstung auf 34 PS damit fahren).
Umrüstung auf Übermasskolben würde wohl den Restwert des Motorrads übersteigen, oder hat das schon mal jemand in jüngerer Zeit gemacht ?
Rückblick: hat zwar immer gutes und frisches Öl gekriegt - geschont wurde sie aber nie- musste auch schon mal lange Vollgasetappen auch auf der Autobahn und Passstrassen-Drehzahl-Orgien aushalten. Dann geht wohl die Laufleistung wohl schon in Ordnung.

Weisst du was Rotatorenmanschetten sind?

Durch Unfall od. chron. Überlastung ruiniert ?


Gruß, Andy

grrr, heute ist mir schon wieder nach Widerspruch.

Ramons Vergaser sind eine Ausnahme.
Die beschriebenen waren auf den falschen Motor montiert. Der 850er saugt einfach nicht so stark. Die 36mm Vergaser waren also überdimensioniert. Die Düsen nicht auf den Motor angepasst. Ich meine, der lief mit einem Verbrauch unter 5Liter viel zu mager.

An meinem 4BB Motor hatte ich 4BB und 58L Vergaser: Verbrauch immer 4,7-5,5l. An meinem 31A hatte ich 4BB, 58L und nun 31A-Vergaser. Verbrauch immer 4,7-5,5l. Der 31A war leider einige Zeit lang in nicht korrektem Zustand, aber nun paßt es auch. Die Messwerte wurden alle auf gleicher Strecke (jeden Tag 75km, Autobahn und Straße) ermittelt. Es wurden dabei niemals Geschwindigkeiten über 160 km/h gefahren.

Mein Bruder bestätigt dies mit den Werten seiner 58L, die er mit 4BB und 58L Vergaser Betrieb.

Ähh, was ist nun falsch, was richtig?

kli-kj46 hat geschrieben:grrr, heute ist mir schon wieder nach Widerspruch.


Ähh, was ist nun falsch, was richtig?

Du darfst erst was zum Verbrauch sagen, wenn deine Mühle wieder richtig läuft.

@ Andy: ad1) Es ist eigentlich das Wesen der Konstruktion, dass Alukolben in Stahlbüchsen schnell ein grosses Laufspiel kriegen. Sie dehnen sich ja schneller und stärker als die Laufbüchse. Wenn sie die richtige Betriebstemperatur haben passen sie dann wieder. Vor allem werden sie dann uralt.
Die Motoren brauchen mehr Öl wenn der Motor warm läuft, im Schub (er saugt ja auch aus dem Kurbelgehäuse wenn der Ringstoss grösser wird) und bei hohen Drehzahlen, weiss der Teufel warum. Ich vermute es hängt damit zusammen, dass Stahlbüchsen vor 20Jahren nicht so tief gehont wurden. Sie sind mit der Zeit einfach zu glatt. Das Öl kann sich nicht dran fest halten. Heute geht man ja andere Wege.

ad 2) Unfall. Ist man leider jetzt erst nach fast 5 Wochen drauf gekommen. Solange stand der Schulterbruch im Vordergrund.
Werde demnächst mal eine Hand am Lenker festschnallen.


Na ja, dafür war die Fahrerei auch 35 Jahre gut gegangen.

Gruss, Olaf