Moin Jungs,

ich hab mal eine kleine Ersatzteilfrage: Ich befürchte, dass sich mein Stuerkettenspanner so langsam verabschiedet. In der Bucht gibt es im Moment nichts für meine 31A. Ich habe mal rein interessehalber bei www.cmsnl.com nach Ersatzteilpreisen geschaut und dabei ist mir aufgefallen, dass die Ersatzeilnummer des Steuerkettenspanners (12R-12210-00) mitlerweile ersetzt wurde durch die Nr. 4KM-12210-00. Das klingt für meine Ohren wie das Ersatzteil für die Diversion.

Kann einer von Euch bestätigen, dass der Steuerkettenspanner der Diversion auch auf die alte 900er passt?

Wäre schön! Danke!

Gruß aus Essen

Martin

Hi Martin,
da wagt nicht mal jemand vom Kundendienst Auskunft zu geben. Die Teile sehen alle gleich aus und haben alle unterschiedliche Nummern.

Ich hab auf meinen (41Y) 6 Wochen gewartet, obwohl die 31A vorrätig waren. Vom E-Teile Lager hiess es: lieber nicht.

Das Ding kost beim Händler 22 Okken. Die Für die XJ900 haben eine Lieferzeit von 48 Stunden. (NL).

Gruss, Olaf

Crazy Cow hat geschrieben:Hi Martin,
da wagt nicht mal jemand vom Kundendienst Auskunft zu geben. Die Teile sehen alle gleich aus und haben alle unterschiedliche Nummern.

Ich hab auf meinen (41Y) 6 Wochen gewartet, obwohl die 31A vorrätig waren. Vom E-Teile Lager hiess es: lieber nicht.

Das Ding kost beim Händler 22 Okken. Die Für die XJ900 haben eine Lieferzeit von 48 Stunden. (NL).

Gruss, Olaf

bestell bei Natuschke und Lange.. die sind ebenso flott und die Versandkosten im Inland sind ungleich günstiger!!

Hallo Olaf,

bist Du sicher, dass ein neuer Steuerkettenspanner nur 22 Euronen kosten soll?

Original Yamaha

Ich meine..... das ist ein Teil aus gefrästem Alu........mit Löchern drin.....und Federn....und einer Druckstange.......

Das geht in der Yamaha-Apotheke doch garantiert nicht unter 'nem Hunni (ne,ne nich Schilling, ich mein schon EURO) weg

Mit völlig verunsicherten Grüßen 8)

Martin

Hi,

ich habe vor vier Jahren original Yamaha komplett 74€ bezahlt. Es gibt wohl auch nur das Innenleben zu kaufen, das werden dann die 22€ von Olaf sein. (ohne Gewähr)


Gruß,

Klaus

Tach,
die Schiene kostet ca. 22€. Das ist das Teil was der Spanner an die Steuerkette drückt und als Verschleissteil ausgeführt ist.

Ist der Spanner am "Ende" ? oder nur ganz ausgefahren ? da ist dann eine neue Steuerkette fällig !

bis die Tage

Uwe

Sorry,
ich hing an der Kettenspannschiene aus Novotex.

Die Spanner sind teuer, aber fast alle gleich. Man kann aus seinem alten und einem beliebigen neuem einen passenden machen. Sie unterscheiden sich an der Bauform des Motorflansches, den man austauschen kann.

Gruss, Olaf

Danke Olaf,

genau das wollte ich wissen!

Gruß

Martin

Jedenfalls sind die Unterschiede sichtbar. Einige sind kürzer (5Vent. glaube ich), einige haben vorne eine stumpfe Nase, andere eine angeschrägte.
Bei Vierzylindern 2Vent, sind mir bisher keine Unterschiede bekannt.

Viel Glück, Olaf

Hallo Martin,

würde mich mal interessieren, wie deine Befürchtung, dass sich der Steuerkettenspanner bald verabschiedet, begründet ist (Geräusche ect.)
Bei dem Thema rund um die Steuerkette werde ich immer sehr hellhörig, weil ein Defekt an diesem Bauteil sehr grossen Schaden am Motor anrichtet, und noch schlimmer wenn es dadurch zu einem blockierenden Hinterrad kommen würde. Deshalb habe ich bei meiner 4BB mit 72 Tkm jetzt mal den Steuerkettenspanner überprüft. Er war 12 mm ausgefahren und hatte noch einen Restweg von 7 mm. Wie der der Zustand der Spannschiene ist weiss ich natürlich nicht. Wird bei dieser Laufleistung wenn nicht auffällige Geräusche sind, prophilaktisch die Steuerkette gewechselt?

Gruss Günther

Güni hat geschrieben:Hallo Martin,

würde mich mal interessieren, wie deine Befürchtung, dass sich der Steuerkettenspanner bald verabschiedet, begründet ist (Geräusche ect.)
Bei dem Thema rund um die Steuerkette werde ich immer sehr hellhörig, weil ein Defekt an diesem Bauteil sehr grossen Schaden am Motor anrichtet, und noch schlimmer wenn es dadurch zu einem blockierenden Hinterrad kommen würde. Deshalb habe ich bei meiner 4BB mit 72 Tkm jetzt mal den Steuerkettenspanner überprüft. Er war 12 mm ausgefahren und hatte noch einen Restweg von 7 mm. Wie der der Zustand der Spannschiene ist weiss ich natürlich nicht. Wird bei dieser Laufleistung wenn nicht auffällige Geräusche sind, prophilaktisch die Steuerkette gewechselt?

Gruss Günther

Das ist die eigentliche Frage.
Mir sind Defekte nicht bekannt, wohl aber der Tausch. Was an dem Teil kaputt geht ist der Montageflansch. Er ist statisch zu schwach und wird zus. durch Vibration und Temperatur belastet. eigentlich nichts für Aluguss.

1. Das Teil verbiegt, der Flansch wird undicht.

Abhilfe: Flansch planen.

2. Als Folge gibt es Haar- und Vibrationsrisse, Undichtigkeit.

Abhilfe: Ersetzen. Leider nur als ganzes lieferbar.

3. Die Rastung geht nicht ordentlich, weil das Mopped nie gefahren wird.

Ausbauen, Ölen, gangbar machen.

4. Die Novotex Spannschiene bricht.

Ersetzen.

5. Die Arbeitslänge des K. ist ausgereizt, die letzte Raste erreicht.

Steuerkette ersetzen.

Es handelt sich nicht um einen Kettenspanner im eigentlichen Sinne, sondern um eine "selbstnachstellende Stütze" für den Spanner.
Wenn er einrastet isset jut. Mehr kann er nicht.

Gruss, Olaf

Hallo Olaf,

mein Steuerkettenspanner war mit 72 Tkm optisch und mechanisch absolut in Ordnung und hatte auch noch genügend Restweg (7 mm), und ich denke dass der auch nochmals 40 Tkm durchhält.
Einzig bei der Steuerkette habe ich immer ein etwas mullmiges Gefühl weil die XJ 900 eine Einfachrollenkette hat, und nicht wie im Fahrzeugbau üblich, eine Doppelrollenkette.

Gruss Günther

Güni hat geschrieben:Hallo Olaf,

mein Steuerkettenspanner war mit 72 Tkm optisch und mechanisch absolut in Ordnung und hatte auch noch genügend Restweg (7 mm), und ich denke dass der auch nochmals 40 Tkm durchhält.
Einzig bei der Steuerkette habe ich immer ein etwas mullmiges Gefühl weil die XJ 900 eine Einfachrollenkette hat, und nicht wie im Fahrzeugbau üblich, eine Doppelrollenkette.

Gruss Günther

Die Steuerketten sind bei der 900er tatsächlich manchmal ein Problem. Aber eigentlich eher, wenn sie gewechselt werden. Die Ventilfedern sind stärker als bei den kleineren Modellen, die Kette imho nicht. Sie soll nicht zu straff sein, weil die Ritzel und Rollen unrund verschleissen, das macht halt manchmal seltsame Geräusche. Das Erste was putt geht sind die Novotex Laufschienen. Sie brechen oberhalb des Spanners, geben dann aber immer noch Spannung und Führung. Natürlich sollte man bei 100tkm die Kette wechseln. Sie hält aber auch 200tkm...

Im Moppedbau sind Duplexketten unüblich, Yamaha hat bei den 1 und 2 Zylindern Zahngliederketten verwendet. Die sind sehr belastbar.

Never mind, Olaf

Hallo zusammen,

mal ein kleines Update zu meiner Steuerkettenspannergeschichte:

Ich hatte mir in der Yamaha-Apotheke vorsorglich 'ne neue Dichtung für den Spanner besorgt und das gute Stück mal ausgebaut. Siehe da, ist nach ca. 65000 Km gerade mal 10 mm ausgefahren und der Druckpilz sieht völlig jungfräulich aus, keine Risse im Kunststoff, nichts abgeplatzt, alles Takko! Da ich dafür die Vergaser raus hatte, konnte ich anschließend auch die Flansche vom Luftfilter endlich mal bis zum Anschlag auf die Vergasser draufschieben (mein Yamaha-Schrauber motzt immer: Mach die richtig drauf, sonst zieht sie Falschluft!!).

Nach dem alles wieder richtig drin war, hab ich an der Zündungsseite noch mal die Kurbelwelle hin- und hergedreht, was der Steuerkettenspanner mit einem gut vernehmbaren "Klick" quittierte. Also sollte eigentlich alles ordentlich gespannt sein.

Das Dumme an der Sache ist nur, dass ich jetzt etwas ratlos bin, weil: Wenn ich -egal in welchem Gang- bei ca. 5000 Umdrehungen ruckartig vom Gas gehe, höre ich ein sehr unschönes und relativ lautes Schnarren. Da ich ursprünglich mal auf eine lose Steuerkette getippt hatte , weiss ich nun nicht wirklich weiter. Was könnte das sonst noch sein? Die Kette, die die Ölpumpe antreibt vielleicht? Kettenspanner gibt's da ja nicht, wie siehts mit Laufschienen aus? Irgend jemand 'ne Idee?


Danke und Gruß aus Essen


Martin

Die Kette der Lima hat eine Laufschiene aus Kunststoff, die wo schon mal brechen tut. Das Brösel setzt sich gern mal in die Schaltung, so dass sich ein Gang nicht mehr schalten lässt.

Wenn das Geräusch bei 5000 umdrehungen einsetzt, kann das schon die Steuerkette sein, hast du den Spanner vor dem Wiedereinbau richtig zurückgestellt? Wobei falsche Kettesnspannung ein Pfeifen mit sich bringt. Gerassel ist eher ein Indiz für eine gebrochene Schiene. Die kann man wirklich erst ergründen, wenn der Zyl.Kopf runter ist.

Es kann auch etwas sein, was im Tank liegt, ein Benzinsieb zum Beispiel.

Gruss, Olaf