Hallo zusammen,

Ich habe folgendes Problem mit meiner kürzlich gekauften Yamaha XJ 600 Diversion 4BR.

Und zwar habe ich diese für meine Frau gekauft, da Sie in kürze den Motorrad Führerschein machen möchte.

Gekauft habe ich das Motorrad für einen sehr gübstigen Preis, und mir war von vorne rein klar das ich da etwas Arbeit investieren muss.

Ist aber nicht schlimm da ich gerne Schraube und ich auch kein Problem habe mich in die Materie reinzulesen bzw zu Arbeiten.


Also die XJ springt eigentlich sehr gut an, aber läuft sehr unruhig höhrt sich ncht sauber an. Luftfilter sieht noch sehr sauber aus, und die Zündkerzen sind vom Vorbesitzer dieses Jahr getauscht worden.

Im Stand hört sich das ganze auch garnicht so schlimm an, nur wenn ich Gas gebe denke ich schon fast das ich nen Tracktor vor stehen habe, ich vermute mal das Sie bei Gasannahme nicht auf allen Zylindern läuft. Heiss werden dennoch alle Krümmerrohre.

Ich kann aber die Zünkerzenstecker von hinten gesehen auf der rechten Seite abziehen ohne das sich großartig was an der Laufruhe bzw unruhe ändert.

Ich habe die Zündkerzen mal rausgeschraubt und alle waren leicht Öilig unten, diese habe ich dann gesäubert aber das hat nichts gebracht.

Die Luftgemischraucben habe ich alle ca 2,5 bis 3 Umdrehungen nach draussen gedreht, also erst komplett rein und dann wie beschrieben raus.

Hat aber auch nicht wirklich was gebracht.

Ich habe mir schon Synchronuhren zugelegt, aber komme im Moment einfach nicht dazu den Vergaser einzustellen, da ich Morgens im Dunkeln zur Arbeit fahre und Abends siehts genauso aus.


Was würdet Ihr mir raten, wie ich genau vorgehen soll um die Maschiene wieder sauber zum laufen zu bekommen.

Ich habe Leider auch keinen vergleich wie sich ne Diversion anhören muss, wenn alles ok ist das macht das ganze noch ne ecke schwieriger für mich.

Selber fahre ich eine Honda CBR 600 Bj 1992, und die hört sich ja ganz anders vom Motorsound an als die Yami.

Also bin für jeden Tipp dankbar.

Wenn der 4te Zylinder nicht mit läuft, ist das keinesfalls OK.
Evtl. mal Kerze und danach Stecker von 1 und 4 vertauschen.
Wandert der Fehler mit? Dann Ursache gefunden.


Die 2,5 Umdrehungen ist ein Richtwert, mit dem sie gerade so läuft, nicht mehr. Damit darf sie rumpeln.
Raus -> magerer
Rein -> fetter

Mein Tipp:
Ventile einstellen/prüfen!
Denn wenn das daneben steht, kannst du an den Vergasern einstellen, was du willst, der Motor geht kaputt.

Synchronisieren, und dabei CO einstellen, entweder mit einem CO Messgerät(die Krümmer haben dafür Anschlussschrauben) oder mit einer Colortune Zündkerze. so ca 3% CO sollten es schon werden.

_________________
Gruß
uli

das mit dem untereinander tauschen ist ein guter Tipp!!!

Den CO Wert testen, kann ich so einfach ja nicht hab weder das Gerät noch die Kerze dafür, was kostet das ganze denn so ca wenn man das in einer Werkstatt machen lässt??

Das Problem wird nur sein das ich in dem jetzigen zusatnd ungern mit dem Motorrad fahren würde...

Oder was kostet so ein Gerät oder diese Kerze ??

Denke dafür hat man dann noch öfter verwendung

Die Kerze sollte im http://Korrosionsschutz-depot.de am preiswertesten sein.
Und, wenn die keine 12er oder 10er Kerze im Angebot haben, eben da anrufen.
Es gibt auch Adapter von 14mm auf 12mm und 10mm

Ansonsten, Stell sie auf einen Hänger, und komm für einen Nachmittag vorbei...

_________________
Gruß
uli

Moin Whitefn2,
tu Dir und allen die Dich gern unterstützen wollen einen Gefallen und veränder nicht mehrere Dinge gleichzeitig.

[center] Immer nur eine Baustelle zur Zeit.[/center]

Hättest Du anfangs nur Kerzen und Stecker geprüft/gewechselt, hättest Du die Ursache evtl. schon gefunden und die Vergaser wären noch sauber eingestellt (nun hat Du dran rumgeschraubt und mit der veränderten Einstellung die Suche vermutlich noch schwieriger gestaltet).
Wie soll man denn jetzt den ursächlichen Fehler noch finden?

Du schreibst die Kerzen wären ölig... wirklich ölig, oder naß vom Gemisch? Am Gewinde oder an der Elektrode?
Stell doch bitte mal ein Bild davon ein.
Wenn da wirklich Öl im Brennraum an die Kerzen gelangt, relativiert sich der "günstige Preis" sehr schnell wieder.

Nix, was nicht zu reparieren wäre, aber in einem Umfang, den ich dann doch lieber einem Profi überlassen würde, und wenn der Möppi einmal einmal zu fassen hat, kann er den Rest auch gleich mit erledigen.

Aber ich will hier nicht rumunken - först bekiekst di datt. Arbeite erstmal Ulis Liste ab und schau was passiert.

Den Zündfunken sicherstellen, dann das Ventilspiel kontrollieren, ggf. korrigieren und erst dann an die Vergaser... und wenn die Mähre einigermaßen läuft ab damit in die Werkstatt und das Feintuning jemandem überlassen der sich damit auskennt und der vor allem das richtige Werkzeug hat und es zu benutzen verteht.

Lieben Gruß

Andreas

_________________
Natürlich kann ich übers Wasser gehen... es muß nur kalt genug sein

Ja das mit nach und nach ist richtig, nur jetzt ists passiert!!!

Ich werde erstmal die Liste ab Arbeiten, und schauen wie weit ich komme, kann morgen mal Fotos von den Kerzen machen und ggf. reinstellen. Weis halt nicht ob die noch sauber sind da Sie nach dem reinigen unr im Stand gelaufen ist...

@ Combie
das mit dem Angebot auf den Hänger stellen würde ich gern in Anspruch nehmen falls ich nicht weiter komme, denn sind ja nur knapp 100 KM bis zur dir

Das mit den Kerzenfotos kannst Du Dir sparen. Für ein korrektes Kerzenbild müsste der Motor richtig warm gefahren gewesen sein.

_________________
Gruß, Jörg

Die Vergaser der 4BR haben imho eine Grundeinstellung von 1,5 Umdrehungen.
Ihre Technik hat auch nicht viel mit denen der alten XJ zu tun.
Ich muss da jetzt raten, aber wenn sie so funzen wie die der 900er Diva, haben sie eine elektrische Beheizung und auch einen Drosselklappenschalter. Weitere Störquellen also.

Trotzdem: Nach prüfen der Zündung ist Vergaserreinigung und -inspektion angesagt, danach erst die Einstellerei.

Hier noch was:
http://xjfahrer.bboard.de/board/ftopic- ... -9269.html

Grüße, Olaf

_________________
wi müssen all tau Moder warn, tau Moder ... tau Moder ...!

Gibt elektrisch beheizte und Öl beheizte Vergaser bei den Divas. Die neueren haben den Drosselklappensensor. Einfach nur ein Poti in Wetter fester Verpackung. Funktion prüfen und einstellen macht man im "Service Mode".

Ja, die Fallstromvergaser sind im Leerlaufbereich anders konstruiert. Die Wirkung der Gemisch Einstellschrauben ist umgekehrt. Auch ist die Wirkung der Gemischschrauben auf die Synchroneinstellung größer, als bei den Flachstromvergasern.

_________________
Gruß
uli

Lass das mit der 14er Kerze auf 10er Adapter. Hat bei mir gar nicht funktioniert. Ich konnte von Mager- bis Fett-Fehlzündungen alles verdrehen, ohne etwas sinnvolles an der Kerze zu sehen. Erst mit der 10er Kerze ohne Adapter hatte ich Erfolg.
Mag sein, dass es mit 12er Adapter besser ist bei den alten XJ. Der 10er Adapter hat die Funktionalität der 14er Kerze aber gekillt.

_________________
Rock 'n' roll, ladies.

Simon

92er XJ600S + T509 + Versys
Kettensatzwechsel, Ventileinstellung

Ja, ist problematisch.
Es zündet nur dann, wenn das Gemisch 100%ig (blau) ist.
Und selbst dann gibts noch Aussetzer.
Gelbe und weiße Verbrennungen sieht man damit kaum noch.

Also Ja: Besser die passende Kerze kaufen!
Auch Ebay ist voll davon.

_________________
Gruß
uli

Habe mir die Colortune Kerze gekauft und das Gemisch am Freitag erstmal eingestellt, danach hat sich die Diva aber nicht wirklich besser angehört.

Anschließend habe ich den Faser nochmal ausgebaut um diesen zu reinigen, da ist mir aufgefallen das ich in einer Batterie die Düsen vertauscht habe dort sind 102 er und 47,5 er verbaut wenn ich das richtig gelesen habe steht sehr klein dort drauf.

Nachdem ich den ganzen Vergaser gründlich gereinigt habe alles wieder zusammen gebaut. Kurz den benzinhahn auf Prinzip gestellt und das Motorrad ist auch sofort angesprungen.

Aber für mich hört sich das ganze immer noch nicht gesund an, habe aber leider nur den Vergleich zu einer Honda Cbr 600 Pc 25, die hört sich komplett anders an.

https://youtu.be/BY9Rla9mdLk


Habe mal nen Video hochgelegen damit ihr euch das ganze mal anhören könnt.

Hatdu auch nen richtigen Namen
Ich bin diese Woche ab den 29. in Moers, dann kann ich mal vorbeischauen und höre mir dein Gerumpel mal an.
Auf jutube hört sich das echt scheisse an, murks da mal nicht weiter dran herum.
Wir schauen dann mal nach den Gaswerken und nach Zündung/Zündspulen/Kerzen usw. aber vernünftiges Werkzeugs solltest du schon da haben.
Da muss ja irgendwo der Wurm drin stecken
Du bekommst noch eine PN von mir.

_________________
Es geht alles wenn man nur will....

Gruß Frank, der mal wieder etwas Zeit hat...

Ich würde Fakten schaffen. In Deinem Fall im Ausschlussprinzip.
Anfangen würde ich bei den Ventilen, wie Uli schon sagte. Warum? Es nützt die ganze Einstellerei nichts, wenn diese nicht stimmen. Außerdem verschwindet der Restzweifel wenn etwas nicht richtig läuft (Soll es doch an den Ventilen liegen?) Danach würde ich einem Kompressionstest machen, um Beschädigungen auszuschließen.
Wenn das Ventilslpiel und die Kompression stimmt, brauchst Du Dich nur noch auf Zündung und Vergaser konzentrieren.
Die rausgeschraubten Kerzen erzählen evtl. auch etwas. Danach die Zündung überprüfen. Abblitzen im Leerlauf und die Markierung überprüfen. (s. Handbuch) Stimmt sie überein, würde ich kurz alle Zylinder abgreifen um diese sporadisch zu testen. 2/3 um 180° versetzt von der Markierung? Wenn das der Fall ist, kannst Du die Zündbox ausschließen. Wenn diese Platt gehen, bekommst Du sie nicht mehr auf die Markierung abgeblitzt. Kerzen und Verkabelung prüfen. Evtl. Zündspule eine Sichtprüfung nach Durchschlägen. Wer sich auskennt, evtl. Ohmmeter an Geberanschluss und Zündspulen. (Werte gem. Handbuch, suchen wir aber auch raus) Danach das Gaswerk. Wichtig ist, planvoll. Lasse Dich nicht aus der Ruhe bringen. Den nächsten Schritt, wenn der vorherige sicher abgeschlossen ist. Dann wird gehen, ganz bestimmt. Alles im kann man das an einem Tag gut schaffen. Es sei denn es fehlen Ersatzteile Shims etc.
Gruß Rainer

_________________
es ist gut dass es noch nicht fertig ist.

Was hat denn der Vorbesitzer zu den Motorproblemen gesagt?

Vielleicht hat er da schon laienhaft herum geschraubt und den Fehler mit produziert...

Btw. Ich hatte mal einen Roller mit ausgeschlagenem Pleuellager, das hat sich auch nicht gut angehört. Den Fehler habe ich erst gefunden, als ich den Motor komplett auseinander hatte...ja, das war teuer!

_________________
4BR:147000km
Sturzpads, Tourenlenker, Kurzgasgriff, Heizgriffe, Handprotektoren, Kette 16/45 108, Stahlflex. v.& h., YSS Federbein, Wavescheiben&Sinterbeläge
Defekte:
3 Radlager, Tachowelle, 3 Gleichrichter, Anlassermagnetschalter